Ich hab nach deb ersten Buchstaben eines Posts teils aufgehört zu lesen, weil i mir so viel Grütze net geben kann während der Arbeit in diversen Meetings. Also blieb halt entsprechend wenig hängen
trotzdem musste i Posten, wäre ja sonst net der AutomobilthrradIch habe gerade etwas über den 330e gelesen. Der Akku muss wieder an der Steckdose aufgeladen werden bzw. durch Rekuperation.
Bei mir wäre der morgens nach ca. 25 Kilometern Autobahn leer. Ich bremse da ja fast nicht.
Nützt also leider auch nichts. Wie beim Bekannten mit dem Prius.
@ Clisclis: ja das wäre wahrscheinlich noch günstiger. Aber ich hätte dann (je nach Marke) keine Garantie mehr bzw, nur eine begrenzte Gebrauchtwagengarantie. Wenn was kaputt geht, kanns teuer werden. Das ist also risikobehaftet.
Im Moment kann nichts passieren, außer dass ich die SB der Vollkasko hinlegen muss.
@ Olaf: stark!
Bei mir wäre der morgens nach ca. 25 Kilometern Autobahn leer. Ich bremse da ja fast nicht.
Nützt also leider auch nichts. Wie beim Bekannten mit dem Prius.
@ Clisclis: ja das wäre wahrscheinlich noch günstiger. Aber ich hätte dann (je nach Marke) keine Garantie mehr bzw, nur eine begrenzte Gebrauchtwagengarantie. Wenn was kaputt geht, kanns teuer werden. Das ist also risikobehaftet.
Im Moment kann nichts passieren, außer dass ich die SB der Vollkasko hinlegen muss.
@ Olaf: stark!
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Frankenheimer
╬Bruderschaft ALC╬
Vielleicht für den einen oder anderen interessant:
Deutschen Umwelthilfe (DUH): Aberkennung des Status der Gemeinnützigkeit! - Online-Petition
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Hardwarekäufer
Banned
Wenn du auf 3,7l kommst fährst du ja eh nur 80 im Windschatten.
Aber sind die paar Reparaturen die man hat denn nicht ein wesentlich kleinerer Betrag als der Wertverlust den ein Auto in 2 Jahren erleidet?
Wenn wir von 50000 neu ausgehen und 20000 verkauf, sind das ja 30000 Wertverlust. Da kann ne Menge kaputt gehen..
Zumal du ja scheinbar kein schlechtes Streckenprofil hast (Autobahnkilometer etc.) was für einen Motor ja eigentlich immer eine gute Sache ist.
Wahrscheinlich hast du recht und das würde günstiger kommen.
Den Getriebeschaden hätte ich ungerne selber bezahlt. Das Getriebe kostet über 5000 € nackt (als Austauschgetriebe) plus Einbau.
Aber selbst mit sowas wäre es bei mir günstiger. Die Kosten wären nur ungeplant und sehr ärgerlich.
Mein Streckenprofil ist eigentlich ein Traum für den Motor. Ich bin in unter 3 km auf der Autobahn und da ist erstmal 120.
Ich fahre den Diesel nur Kurzstrecke, wenn er in die Werkstatt kommt. Sonst sind es immer mindestens 50 km.
Den Getriebeschaden hätte ich ungerne selber bezahlt. Das Getriebe kostet über 5000 € nackt (als Austauschgetriebe) plus Einbau.
Aber selbst mit sowas wäre es bei mir günstiger. Die Kosten wären nur ungeplant und sehr ärgerlich.
Mein Streckenprofil ist eigentlich ein Traum für den Motor. Ich bin in unter 3 km auf der Autobahn und da ist erstmal 120.
Ich fahre den Diesel nur Kurzstrecke, wenn er in die Werkstatt kommt. Sonst sind es immer mindestens 50 km.
Die hybriden lohnen für dich nicht zum Kauf sondern als Dienstwagen. Beim Kauf solltest du ja entsprechend Sprit sparen können damit sich das lohnt, beim Dienstwagen hast du nur 0,5% statt 1% zu versteuern. Ist doch mal ne Ansage? Plus eben das Risiko der Defekte ausgeschlossen und du könntest sogar mit Tankkarte endlich mal Sprit verblasen.
Spart man denn auch bei den 0,03% pro Kilometer für die Anfahrt zur Arbeit?
Ob ich mit einem Hybriden Sprit spare, bezweifel ich. Ich habe ein paar Berichte gelesen und bei dauerhafter Autobahnfahrt nützt das eher nichts. Aber das wäre beim Dienstwagen nicht mein Problem.
Mein Ansatz war bisher, dass ich die Kosten beim Treibstoff reduzieren möchte. Stat Diesel (kostet etwa 6,10 € auf 100 km) könnte ich fast 10 Liter Gas verbrauchen bzw. würde bei weniger Verbrauch sparen.
Ob ich mit einem Hybriden Sprit spare, bezweifel ich. Ich habe ein paar Berichte gelesen und bei dauerhafter Autobahnfahrt nützt das eher nichts. Aber das wäre beim Dienstwagen nicht mein Problem.
Mein Ansatz war bisher, dass ich die Kosten beim Treibstoff reduzieren möchte. Stat Diesel (kostet etwa 6,10 € auf 100 km) könnte ich fast 10 Liter Gas verbrauchen bzw. würde bei weniger Verbrauch sparen.
MrMorgan
Urgestein
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- 3.555
also ich durfte letztens mit einem Honda CR-H?? Hybrid nach Italien und zurück fahren.... Besonders ECO ist das Teil auf der Autobahn nicht 
Für Stadt und Kurzstrecke mag das wirklich eine tolle Alternative sein, aber für Langstrecke definitiv nicht.
Bei Vielfahrern geht einfach nix über einen Diesel in meinen Augen.
Für Stadt und Kurzstrecke mag das wirklich eine tolle Alternative sein, aber für Langstrecke definitiv nicht.
Bei Vielfahrern geht einfach nix über einen Diesel in meinen Augen.
jup.. weil der macht dann sinn wenn der energie gewinnen kann durch die bremserei. und wenn er beim beschleunigen helfen kann.
Beides macht man auf der Autobahn wenn man fahren kann nur selten.
Und beim dahin gleiten ist ein Verbrenner gar nicht so durstig
Beides macht man auf der Autobahn wenn man fahren kann nur selten.
Und beim dahin gleiten ist ein Verbrenner gar nicht so durstig
Hardwarekäufer
Banned
Auf der A40 würde es Sinn machen 
In der Regel sind es 1-2 Personen die sowas machen... und denjenigen ist es egal was am Straßenrand steht... "gut das derjenige weggezogen ist
"Weiß noch mein erstes Auto ein Opel Astra nach 2 Wochen total zerkratzt
jetzt steht der sl 63 vor der Tür und kein einziger Kratzer
obwohl ich da anfangs auch schiss hatte nur ist meine Garage etwas eng 
sprousa
Enthusiast
Sers,
Kann es nicht nur in der Theorie, sondern auch praktisch sein, dass durch eine Bereifung mit hohem Rollwiderstand die Höchstgeschwindigkeit eines Fahrzeuges nicht mehr erreicht wird? Mir ist bewusst, dass mehrere Faktoren beim Beschleunigen des Wagens überwunden werden müssen, wie Trägheitsmasse und eben Rollwiderstand, aber das das so dermassen krass auffällt, ist schon möglich?
Die Winterreifen auf unserem Touran fahren sich eigentlich super. Tatsächlich aber merkt man einen Unterschied in Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit zu den Sommerreifen.
Im Vergleich sind das 215/55 17er Winterreifen (Nexen Winguard2) und 235/35 R19 Goodyear Eagle F1 asy 3 im Sommer. Kann der hohe Rollwiderstand tatsächlich so einen großen Unterschied ausmachen?
Um gleich mal dummen Kommentaren zum Familienvan und Höchstgeschwindigkeit vorzubeugen. Mir ist beim Beschleunigen nach Reifenwechsel aufgefallen, dass der Karren ab 140 schon eine ganze Ecke weniger stark beschleunigt (wenn man 150ps/250nm als "stark" bezeichnen will ).
Kann es nicht nur in der Theorie, sondern auch praktisch sein, dass durch eine Bereifung mit hohem Rollwiderstand die Höchstgeschwindigkeit eines Fahrzeuges nicht mehr erreicht wird? Mir ist bewusst, dass mehrere Faktoren beim Beschleunigen des Wagens überwunden werden müssen, wie Trägheitsmasse und eben Rollwiderstand, aber das das so dermassen krass auffällt, ist schon möglich?
Die Winterreifen auf unserem Touran fahren sich eigentlich super. Tatsächlich aber merkt man einen Unterschied in Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit zu den Sommerreifen.
Im Vergleich sind das 215/55 17er Winterreifen (Nexen Winguard2) und 235/35 R19 Goodyear Eagle F1 asy 3 im Sommer. Kann der hohe Rollwiderstand tatsächlich so einen großen Unterschied ausmachen?
Um gleich mal dummen Kommentaren zum Familienvan und Höchstgeschwindigkeit vorzubeugen. Mir ist beim Beschleunigen nach Reifenwechsel aufgefallen, dass der Karren ab 140 schon eine ganze Ecke weniger stark beschleunigt (wenn man 150ps/250nm als "stark" bezeichnen will
).
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sprousa
Enthusiast
Hab mir nochmal meinen Text durchgelesen. gemeint war, dass der wagen mit den 17 Zoll Winterrädern langsamer ist.
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TheFrozen
Urgestein
- Mitglied seit
- 25.05.2008
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- 499
Wenn ich jetzt nicht ganz auf dem Schlauch stehe, haben deine Winterreifen einen größeren Abrollumfang, dadurch ändert sich die Übersetzung und eventuell auch Endgeschwindigkeit, weil ihm früher die "puste" ausgeht
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McGizmo
Enthusiast
Jo,
kannst wieder in der Versenkung verschwinden
Joah kann auch gar nicht mitreden, noch nie was geleased ...
sprousa
Enthusiast
Das mit dem Umfang ist mir klar. Ich wundere mich auch deswegen, da der wagen ja auf 215/55 17er Sommerreifen ausgeliefert wurde. Da lief der wagen fast genauso wie mit den 19ern. Erst seit der winterreifen ist es bei Beschleunigung usw schon recht spürbar.
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Wenn ich jetzt nicht ganz auf dem Schlauch stehe, haben deine Winterreifen einen größeren Abrollumfang, dadurch ändert sich die Übersetzung und eventuell auch Endgeschwindigkeit, weil ihm früher die "puste" ausgeht
Die Endgesschwindigkeit ändert sich nicht/kaum, sie wird aber anders angezeigt, weil ein Reifen mit größerem Umfang weniger Umdrehungen pro Minute für die gleiche Geschwindigkeit braucht, wie ein Reifen mit kleinerem Umfang.
Der Wagen misst die Geschwindigkeit ja nicht über die Reifen.
Hochgebockt oder bei durchdrehenden Reifen zeigt er auch eine Geschwindigkeit an, obwohl der Wagen fährt.
Winterreifen: 17" Durchmesser = 43,18 cm.
An beiden Seiten noch die Höhe des Reifens (55% von 215 mm = je 118,25 mm) = 23,65 cm
Summe: 66,83 cm
Umfang = 209,95 cm
Sommerreifen: 19" Durchmesser = 48,26 cm
An beiden Seiten noch die Höhe des Reifens (35% von 235 mm = je 82,25 mm) = 16,45 cm
Summe: 64,71 cm
Umfang = 203,29 cm
Bei gleicher Umdrehungszahl des Motors im gleichen Gang fährst du mit den Winterreifen schneller, obwohl es der Tacho nicht anders anzeigt.
Wenn du real 220 mit den Sommerreifen fahren kannst (und nicht mehr geht, weil die Kiste keine Power mehr hat), zeigt der Tacho mit Winterreifen "nur" noch 213 km/h an.
Du bist aber genauso schnell.
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
- Mitglied seit
- 28.09.2012
- Beiträge
- 111
Vielleicht eine doofe Frage, aber passt der Reifendruck bei den Winterreifen? VW gibt z.B. bei meinem Auto 2,0 Bar an und ich fahre aber mit 2,7 Bar, da es sich mit dem Seriendruck vom Fahrverhalten schlecht fährt und dem Wagen auch gefühlt 25% der Leistung fehlt.
