Meiner hätte in AT laut Liste rund 32k€ gekostet, bekommen hab ich ihn für etwas über 27k€ und er war 3 Wochen nach Unterschrift bei mir (sie hatten mein Wunschmodell gerade im Zulauf für einen Vorführer). Glück muss der Mensch haben 
Hab damals für meinen neuen NC 36k CHF gezahlt. Liste war 39k. Im Nachhinein betrachtet viel zu teuer für das Auto. Aber ich hab kein Auto freiwillig länger gefahren, als den MX-5. Immerhin acht Jahre. Und am Ende 13k CHF rausbekommen.
Da ich keine Lust habe, drölftausend Forenthreads zu durchwühlen:
Sagt mal, was muss man für einen nicht runtergerockten Z4 E85 zahlen?
Sollte der 3.0i/si sein und am besten Roadster. So etwas fährt man dann wohl auch handgerissen, denke ich.
Unter 150.000 km wären wohl auch nice. Weniger besser.
Besondere Schwachstellen? Verdeck beim Roadster? Fahrwerk, Bremsen?
Fangen bei Mobile mit unter 10.000€ an, aber vermutlich in schwachem Zustand?
Und was ist von den Kompressorumbauten zu halten? Haltbar oder Schund?
Sagt mal, was muss man für einen nicht runtergerockten Z4 E85 zahlen?
Sollte der 3.0i/si sein und am besten Roadster. So etwas fährt man dann wohl auch handgerissen, denke ich.
Unter 150.000 km wären wohl auch nice. Weniger besser.
Besondere Schwachstellen? Verdeck beim Roadster? Fahrwerk, Bremsen?
Fangen bei Mobile mit unter 10.000€ an, aber vermutlich in schwachem Zustand?
Und was ist von den Kompressorumbauten zu halten? Haltbar oder Schund?
Dark Lord
Enthusiast
@joshude: Kein Thema 
Ich wünschte man hätte die beiden Wagen nicht für Zwerge gemacht. Zumindest als Riesen würde ich mich mit 1,90m nicht bezeichnen. Sitzen tu ich sogar sehr gut darin, aber genau dort wo ich meine Sitzposition habe (also am Anschlag
), verläuft die Strebe im Verdeck. Das schluckt die wichtigen 2cm.
Womit ich auch ein Problem im Mazda hatte - Der verkappte iDrive Schalter, wenn man schaltet. Immer wenn ich den Arm aufgelegt habe und die Hand am Ganghebel hatte, hab ich mit dem Unterarm den Knopf gedrückt und was verstellt. Meistens ein Lied weiter
Pech gehabt, wirds halt ne 2er Cabrio
Ich wünschte man hätte die beiden Wagen nicht für Zwerge gemacht. Zumindest als Riesen würde ich mich mit 1,90m nicht bezeichnen. Sitzen tu ich sogar sehr gut darin, aber genau dort wo ich meine Sitzposition habe (also am Anschlag
), verläuft die Strebe im Verdeck. Das schluckt die wichtigen 2cm. Womit ich auch ein Problem im Mazda hatte - Der verkappte iDrive Schalter, wenn man schaltet. Immer wenn ich den Arm aufgelegt habe und die Hand am Ganghebel hatte, hab ich mit dem Unterarm den Knopf gedrückt und was verstellt. Meistens ein Lied weiter
Pech gehabt, wirds halt ne 2er Cabrio
Zur letzten Frage: Von Autos mit nachträglichen Kompressorumbauten mit über 100.000 km würde ich generell Abstand nehmen. Wenn du mehr Leistung willst, kauf nen M. Der hält dann auch den Wert. Den Kompressorumbau wirst wahrscheinlich nie mehr zu vernünftigem Preis los. Kenne einige die das gemacht haben und es ist ein Kostengrab.
Darf natürlich auch 50.000 km auf der Uhr haben und einen Umbau bekommen haben
Geht nur darum, ob das generell etwas taugt oder eben nicht.
Der Z4 M ist für ein reines Spaßauto zu teuer. Und da gibt es am Motor ja auch einige Baustellen, vor allem über 100.000 km.
Geht nur darum, ob das generell etwas taugt oder eben nicht.
Der Z4 M ist für ein reines Spaßauto zu teuer. Und da gibt es am Motor ja auch einige Baustellen, vor allem über 100.000 km.
fhantastic
Legende
Wie ich sehe ist hier alles beim alten...weitermachen 
Zuletzt bearbeitet:
Gemini 8
Enthusiast
mittlerweile weiß ich, dass mein problem nicht der thermoschalter ist, sondern der druckschalter wird in der climatronic angezeigt
der ist der grund, warum mein klimalüfter nix mehr tut
einzige frage, die ich nun noch sich mir stellt, kann eine leere klima, bzw. zu wenig kühlmittel für jenen fehler verantwortlich sein?
also zu wenig kühlmittel, dadurch tut der druckschalter nix mehr und deswegen geht der lüfter nicht mehr an, und dadurch überhitzt er im stau bei 30 grad+ (öhm, tolle konstruktion^^)
kühlen tut sie, auch noch recht gut, befüllt zuletzt 2009
oder einfach der schalter platt ist
Zuletzt bearbeitet:
Also diese Schalter, resp. das erkennen der leeren Klima verursacht in der Regel, dass die Kupplung am Kompressor nicht tut und dieser nicht anspringt. Auf den Lüfter sollte sowas keinen Einfluss haben.
Jedenfalls bei mir nicht. Und alles andere wäre auch Unsinn.
Man stelle sich vor, einer hätte ohne Klima bestellt. Der hat ja sicher den gleichen Kabelbaum. Und dann würde da nie ein Lüfter anspringen?
Ist jetzt geraten, aber das macht in meinen Augen einfach keinen Sinn.
Jedenfalls bei mir nicht. Und alles andere wäre auch Unsinn.
Man stelle sich vor, einer hätte ohne Klima bestellt. Der hat ja sicher den gleichen Kabelbaum. Und dann würde da nie ein Lüfter anspringen?
Ist jetzt geraten, aber das macht in meinen Augen einfach keinen Sinn.
fhantastic
Legende
Da bist du leider komplett auf dem Holzweg
Die Hersteller sparen wo sie nur können, da legt niemand einen Klimakabelbaum einfach mit ins Auto...
@Gemini 8
Ich würde schlicht und ergreifend erstmal den Druckschalter tauschen und sehen was passiert
Also ich weiss das von Meiner Karre, dass z.B auch bei Autos ohne Funkvernbedienung zur Zentralverriegelung die Module meist trotzdem eingebaut sind.
Und gibt auch andere Beispiele. Eben weil es wohl billiger ist, das immer gleich zu machen.
Kann heute natürlich anders sein.
Und gibt auch andere Beispiele. Eben weil es wohl billiger ist, das immer gleich zu machen.
Kann heute natürlich anders sein.
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Für besonderes ja, für Dinge, die nur in sehr seltenen Fällen entfallen nein.
Eine gesonderte Variante eines Kabelbaums kostet Geld. Ist die zu erwartende Einsparung pro Stück mit der kalkulierten Stückzahl ohne diese SA zu klein, ist alles vorhanden, was zu dem Kabelbaum gehört.
Gibt es auch heute noch. Und die Klimaanlage würde ich da durchaus für einen Bereich halten, wo das so sein kann.
Dass die Kabelstränge für Zusatzsensoren, die nur für Teilautonomes Fahren nötig sind, immer liegen, würde ich dagegen z.B. eher verneinen.
Eine gesonderte Variante eines Kabelbaums kostet Geld. Ist die zu erwartende Einsparung pro Stück mit der kalkulierten Stückzahl ohne diese SA zu klein, ist alles vorhanden, was zu dem Kabelbaum gehört.
Gibt es auch heute noch. Und die Klimaanlage würde ich da durchaus für einen Bereich halten, wo das so sein kann.
Dass die Kabelstränge für Zusatzsensoren, die nur für Teilautonomes Fahren nötig sind, immer liegen, würde ich dagegen z.B. eher verneinen.
Seratio
Urgestein
Zum Thema Einsparungen: Beim aktuellen Audi A5 werden die Parksensoren ab Werk nicht mehr lackiert, wenn man ein Auto in Schwarz bestellt
[W2k]Shadow
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Dafür ist der Austausch dann im Defektfall auch billiger, weil nicht lackiert werden muss
Scharrlatan
Urgestein
was für ein Auto hast du denn?
Gemini 8
Enthusiast
Der stammt aus ner anderen Galaxie
Die häm auch den wagen völlig utopisch für 500tkm konstruiert
Die häm auch den wagen völlig utopisch für 500tkm konstruiert
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Hat Daimler damals auch.
BessereHälfte
Banned
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Bremse ist überraschend gut. Man kann sogar 2-3 Runden Bilster damit fahren
Fahrwerk geht garnicht. Nach einem Komplettumbau (Stabis, Dämpfer/Federn und paar PU-Buchsen) und als Schönwetterkutsche auf Federal gestellt, kann man sich das recht gut ziehen.
Davon sollte man ausgehen, was sonst sollte einen "Offroad Reifen" zu einem solchen machen?
Natürlich haben A/T oder M/T Reifen ein anderes Profil als normale Reifen...
Oder meinst du mit Profil die Abmessungen/den Platzbedarf des Reifens im Radhaus?
Beispiel für nen M/T Reifen:
Detail - Kumho Tyre Europe GmbH
Oder meinst du mit Profil die Abmessungen/den Platzbedarf des Reifens im Radhaus?
Beispiel für nen M/T Reifen:
Detail - Kumho Tyre Europe GmbH
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
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Darf natürlich auch 50.000 km auf der Uhr haben und einen Umbau bekommen haben
Geht nur darum, ob das generell etwas taugt oder eben nicht.
Der Z4 M ist für ein reines Spaßauto zu teuer. Und da gibt es am Motor ja auch einige Baustellen, vor allem über 100.000 km.
Ich kann lediglich etwas zu dem 3.0i Motor d.h. dem M54 schreiben. Der häufigste Kompressorumbau dürfte der von G Power sein. Er bringt den Motor auf 300 PS und kostet in etwa 5000€. Die 3 Liter M54 leiden manchmal an vorzeitig verschlissenen Kolbenringen. Auch die Pleuellager sind oft vorzeitig verschlissen. Ein Kompressorumbau beschleunigt den Verschleiß natürlich. Die Vanos wird irgendwann fällig.
Saugertuning lohnt sich bei dem M54 3 Liter nicht. Die alten BMW Sauger konnte man noch gut ganz klassisch tunen. Racing Dynamics bietet z.B. eine Hubraumerhöhung auf 3,27 für den 3 Liter M54 an inklusive weiteren anderen Komponenten für den Motor. 290 PS sind angegeben. Der Umbau kostet ca. 17.000€. D.h. pro PS mehr zahlst du 288€. Wer steckt soviel Geld in einen nicht M-Motor?
Persönlich würde ich die Sauger bevorzugen und die Kompressorumbauten meiden. Falls das ganze Zeit haben darf und du eventuell sparen würdest, wäre der M die bessere Wahl. Das ist natürlich Geschmackssache, aber ich finde, dass ein alter M-Sauger mit 300 PS und Carbonairbox mehr Spass bereitet als beispielsweise ein Kompressorumbau mit 500 PS. Der M Motor fährt sich natürlich auch anders. Ihm fehlt untenrum die Leistung. Wenn man moderne starke Turbomotoren gewohnt ist und diesen Komfort nicht missen mag, ist das auch der falsche Motor.
Der M Motor hat ein paar Schwachstellen, die man nach dem Kauf beheben kann um dann ohne Sorge fahren zu können:
-Schlepphebel und Nockenwellen überprüfen, Ventilspiel einstellen.
-Pleuellager erneuern und Ölpumpe überprüfen.
-Den Zylinderkopf direkt demontieren und die Kopfdichtung erneuern. Die geht leider öfter kaputt.
Zuletzt bearbeitet:
BessereHälfte
Banned
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Nichts gegen die Vorschläge, aber wie "überprüft" man eine Ölpumpe? (und am Z4 auch noch...)
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
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Beim Pleuellagerwechsel ausbauen und zerlegen.
Und die Shaker Hood Shaker nicht vergessen 
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s L i X
Urgestein
Süß