[Sammelthread] Automobile

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@Bessere, bei meinen Autos war es nicht so :)

Aber ja, natürlich ist es wo anders nicht viel anders, nur es ist eben Augenwischerei da knapp über 20.000€ zu sehen. Das werden sicher eher 24-26.
 
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PayDay schrieb:
5000€ restwert nach 5jahren? irgendwas läuft da schief. deine km leistung ist natürlich schon satt. eventuell ist es besser, das auto etwas früher abzutreten, um noch nen vernünftigen restwert zu erreichen. eine typische km leistung ist so knapp vor 100.00km. bei großen fahrzeugen sind die 150.000 aber auch kein ding. nen golf ist aber wohl ziemlich abgenudelt.
bleibt die frage, ob man 30.000km im jahr mit nen golf runterfahren will.

wie du wohl gemerkt hast, macht der spritverbraucht (gas,benzin/diesel) kaum einen unterschied in den gesamtkosten. gas umbau ist spielerei und lohnt eigentlich nicht. endweder man kaufts gleich so oder läßt es.

als tip noch: der passat ist als importwagen mit 35% rabatt günstiger als der golf aus deutschland, mit voller garantie usw... such mal nach "passat highline/comfortline premium"
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Restwert? Hab ich nicht mit einbezogen in meine Rechnung. Würde das Auto dann eh noch ein oder zwei Jahre länger fahren je nachdem wieviele Probleme es macht, dann ist es eh auf und der Restwert spielt keine Rolle mehr, ob jetzt Passat oder Golf.
Die Zeile "Prämie/ VK Preis" ist die Umweltprämie für mein jetzigen bzw dann halt der VK Preis wenn ich mir nen gebrauchten kaufen sollte.
ob man 30.000km im jahr mit nen golf runterfahren will
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inwiefern fahren sich 30.000km im Jahr mit nem Passat denn besser? Davon ab gefällt mir die Limo optisch überhaupt nicht, Kombi brauch ich nicht und saufen tut er dann am ende ein Stück mehr.
Die letzten 6 Jahre und 180tkm hab ich mit nem Polo gemacht, solang es kein Kleinstwagen ist ist mir die Größe eigentlich egal bzw wird ein großes nicht benötigt und kostet wieder nur unnötig Sprit. Bin eine ganze Zeit mit nem Superb zur Arbeit gefahren, wesentlich bequemer oder mit mehr Beinfreiheit sitzt man da jetzt nicht hinter dem Steuer...
 
Naja, minimal schon, der Passat wiegt eben nunmal etwas mehr, aber es ist jetzt nicht so, dass es mehrere Liter sind.
 
Heut festgestellt, dass der A3 meiner Freundin einen Kickdown-Schalter hat wenn man das Gaspedal durchtritt.
Da der Wagen manuell geschaltet wird ist es aber ohne Funktion. Wird sowas einfach trotzdem verbaut? oder ist das was anderes?

Ansonsten fährt sich das ziemlich chillig mit sechs Gängen im Benziner. Sehr untertourig und eine aggressive Schaltempfehlung. Der empfiehlt den 6. schon irgendwo ab 60kmh beim Beschleunigen wo ich ohne Empfehlung eigentlich nochmal mindestens in den Dritten gehen würde :fresse:
 
Hardwarekäufer schrieb:
Da der Wagen manuell geschaltet wird ist es aber ohne Funktion. Wird sowas einfach trotzdem verbaut? oder ist das was anderes?
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Die einzige Funktion die mir noch einfällt ist, wenn man einen Tempomat/Limiter hat, hebt man den damit auf. Ich glaube aber dass der Schalter einfach mit verbaut wird. Bei dem Wagen meiner Frau ist der auch und die hat weder Limiter noch Automatik. Keine Ahnung was der da kann.
 
Was soll denn ein Kickdown-Schalter machen? Ein E-Gaspedal müsste doch sowieso jederzeit die Pedalstellung kennen. :confused:
 
Tempomat hat der Wagen nicht. Dann ist der Schalter wohl serienmäßig verbaut auch wenn keine Funktion vorliegt.

Heut hat meine Reifenkontrolle für hinten rechts auf der AB angeschlagen.
Langsam weiter gerollt, nächste runter und geschaut. Optisch nix festgestellt, an der Tanke dann 1,6 statt der befüllten 2,4 gemessen.
Im Radlauf steckte ein schicker Nagel. Natürlich am Rand..

Herrlich. Alle Jahre wieder.
Ersatzrad ist jetzt drauf, ist ein vollwertiges und geht erstmal.

VW sagte mir, ein neuer Reifen hätte gleich 36 Monate Garantie, auch gegen solche Schäden.. Ist das bekannt? Der vorne vom letzten Jahr hätte das auch, hab dafür nix extra bezahlt.

Müssten dann nicht alle Reifen 36 Monate Garantie haben, wenn der Wagen EZ 10/2015 ist?
 
BadSanta schrieb:
Was soll denn ein Kickdown-Schalter machen? Ein E-Gaspedal müsste doch sowieso jederzeit die Pedalstellung kennen. :confused:
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Wenn du zum Beispiel den Limiter zum Beispiel auf 120 eingestellt hast, auf der Autobahn aber überholen willst, musst du über den Schalter hinaus aufs Gaspedal treten damit er über die 120 beschleunigt.

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Teste das mal ohne, daß diese Situation vorliegt ;)

Wobei man dafür schon SEHR trainierte Beinmuskulatur haben sollte, wenn man beim Kickdown "über den Schalter hinaus" drücken will :) Pass halt auf, daß du kein Loch im Unterboden drückst ;)
 
HWK, einfach den Preis von Reifendirekt.de/Reifen.com/tyrendo nehmen, plus etwa 18€ rechnen, und vergleichen ;)
 
Nägel in der lauffläche sind auch bei UHP Reife flickbar solange nicht größer 3mm.
Habe ich machen lassen.


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War bei mir leider zu weit außen.
Hab halt so ein Pech damit.
Letztes Jahr war es ein Stück Metall, das richtig ein Stück aus dem Reifen gebrochen hatte..
 
vfdesignz schrieb:
Wenn du zum Beispiel den Limiter zum Beispiel auf 120 eingestellt hast, auf der Autobahn aber überholen willst, musst du über den Schalter hinaus aufs Gaspedal treten damit er über die 120 beschleunigt.
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Naja, wie gesagt, der Schalter weiß doch eh, ob ich das Pedal gerade zu 37%, 80% oder 100% durchtrete. Ein extra Schalter wäre für mein Verständnis gar nicht nötig. Der signalisiert ja dann auch nur, dass das Pedal gerade durchgetreten wird, was der Schalter im elektrischen Gaspedal aber sowieso schon meldet.
 
Äh was? :D

Das Egas Pedal hat nen Wegaufnehmer/Sensor und keinen Schalter...
Und Kickdown wird über die Änderungsrate des Gaspedals (also die Geschwindigkeit des Reintretens) erkannt... Mitnichten ist das ein "Schalter" ;)

Hardwarekäufer schrieb:
Heut festgestellt, dass der A3 meiner Freundin einen Kickdown-Schalter hat wenn man das Gaspedal durchtritt.
Da der Wagen manuell geschaltet wird ist es aber ohne Funktion. Wird sowas einfach trotzdem verbaut? oder ist das was anderes?
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Wie soll sich dieser Kickdown Schalter denn äußern? Wenns ein A3 mit Turbolader ist, dann kann ich mir höchstens vorstellen das er beim schnellen Durchtreten des Pedals in den Overboost geht und danach den Ladedruck auf den Haltedruck etwas abfallen lässt.

Wie oben geschrieben hast du am Pedal keinen Schalter im eigentlichen Sinne, das geht alles über den Gaspedalsensor und dann in Software.
 
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Einen Schalter löst du aus, dann ist er gedrückt. Der Wegaufnehmer meldet ein analoges Signal (Pedal x% getreten) zurück. Mit einem Schalter gäbs nur Motorbremse oder Vollgas, mit dem Sensor gibts alles dazwischen.
Unterschied damit klar soweit? :)
Folglich kann man nicht "über den Schalter drüber treten", weil a) kein Schalter verbaut ist und b) der Sensor bis zum mechanischen Anschlag des Pedals sauber misst.

Das E-Pedal "weiß" garnix. Da ist nur ein (bzw. 2) Poti drin. Die komplette Logik/Auswertung sitzt im MSTG. Folglich loggt das MSTG die Gaspedalstellung (und damit auch die Änderungsrate) mit und entscheidet so ob das ein Kickdown war oder nicht.
 
Zuletzt bearbeitet:
Habe im sechsten bei 100 nach der Baustelle durchtreten müssen damit überhaupt was kommt.
Am Ende des Hebelwegs war ein Schalter spürbar.

Bin bisher selten Automatik gefahren, aber dachte halt der wäre dort für den Kickdown.

Ka was der Schalter sonst soll. Ne Reaktion hatte es nicht.
 
Mercedes hat den auch bei schaltwagen drin, vom Gefühl her genau der selbe kickdown Schalter wie damals im Golf 3 Automatik

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Vom Prinzip hat Santa natürlich recht. Das Pedal (und damit meine ich natürlich nicht das Stück Metall) weiss genau wo man ist. Es geht aber eher darum auch im Limiterbereich Vollgas zu geben oder beim Automatik, Vollgas im aktuellen Gang zu geben. Wenn man mehr will muss man eine gewisse Schwelle übertreten. Es ist mehr ein Comfort Ding. Wäre doch blöd wenn ich immer ausloten muss bis wo ich das Pedal treten darf ohne dass der Motor losheult oder über den Limiter läuft.
 
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