[Sammelthread] Automobile

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Mal ne Frage zum Thema DI und Ölverdünnung,

habe von ner Messung gehört, wo ein 2L Otto Turbomotor mit DI in einem stationären Betriebspunkt gefahren wurde, mittlere Drehzahl@Volllast, dort wurde innerhalb weniger Stunden (unterer einstelliger Bereich) eine Ölverdünnung von knapp 10% erreicht, also 10% Sprit im "Öl".
Die Kühlwassertemperatur wurde dabei über das Thermometer geregelt, d.h. der Motor lief auf Betriebstemperatur.

Wie kann das sein? Bei Nennlast müsste man dann mit einer noch viel größeren Ölverdünnung rechnen? Das würde doch sofort zum Motorschaden führen?!
 
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[W2k]Shadow schrieb:
Das ist schon klar, aber es gibt ja auch Autos mit Vorkammerdiesel, deren Haltbarkeit nicht unbekannt ist :) und die sind nicht zwingend mit VAG Fahrzeugen zu erreichen. N alter OM601/602/603 in passender Karosse fährt auch 7 stellige km, bei passender Pflege.
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Hier im Ort fährt ein Golf 3 GTI/TDI 110PS AFN der hatte 2013 schon 420k km auf der Uhr mit erstem Motor...der Wagen fährt immernoch und dürfte mittlerweile die 500k geknackt haben.
Problematisch wirds irgendwann mit den Karossen, die Technik kann man ja ewig reparieren. Aber bei ner Karosse ist auch irgendwann mal Schluss mit Instandsetzung.
 
afn ftw beschde wo gibt :love:

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mastergamer schrieb:
Mal ne Frage zum Thema DI und Ölverdünnung,

habe von ner Messung gehört, wo ein 2L Otto Turbomotor mit DI in einem stationären Betriebspunkt gefahren wurde, mittlere Drehzahl@Volllast, dort wurde innerhalb weniger Stunden (unterer einstelliger Bereich) eine Ölverdünnung von knapp 10% erreicht, also 10% Sprit im "Öl".
Die Kühlwassertemperatur wurde dabei über das Thermometer geregelt, d.h. der Motor lief auf Betriebstemperatur.

Wie kann das sein? Bei Nennlast müsste man dann mit einer noch viel größeren Ölverdünnung rechnen? Das würde doch sofort zum Motorschaden führen?!
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mal ganz laienhaft primitiv betrachtet, aber ständig volllast, also bis bodenblech durchdrücken und keine abwechselnden drehzahlen, also auch kein freibrennen ...

was hat das mit alltag zu tun? :fresse:
 
mastergamer schrieb:
Wie kann das sein? Bei Nennlast müsste man dann mit einer noch viel größeren Ölverdünnung rechnen? Das würde doch sofort zum Motorschaden führen?!
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Nennlast oder Nennleistung? ;)

...anders herum. Wenn der Motor richtig gedreht und gefordert wird, wird final betrachtet weniger Benzin im Motoröl verbleiben.
 
[W2k]Shadow schrieb:
Das ist schon klar, aber es gibt ja auch Autos mit Vorkammerdiesel, deren Haltbarkeit nicht unbekannt ist :) und die sind nicht zwingend mit VAG Fahrzeugen zu erreichen. N alter OM601/602/603 in passender Karosse fährt auch 7 stellige km, bei passender Pflege.
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Hab mal in einem Taxi gesessen, Babybenz, auf der Uhr knappe 990.000 km.
Die Türverkleidung musste man beim fahren festhalten und der Sitz war komplett durch. Fuhr aber ohne Murren.
War wohl so ein 190D..
 
Klar, die alten MB Diesel gelten halt schon fast als legendär. Das Taxi bei RTL2 mit “... zweieinhalb Millionen km, erster Motor, zweitens Getriebe...“ ;) dürfte zwar ne ausnahme sein, aber es geht halt.

Beim Golf III ist die Karosse halt Müll, sorry.
 
Wobei ich in Athen auch Mal in einem Octavia-Taxi gefahren bin, der hatte auch 1,5Mille runter. Da ging auch keine der Kontrollleuchten wieder aus, laut Fahrer war da aber auch noch alles Original.
Weiß beim besten Willen aber nicht mehr, was das für ein Motor war.
 
Ogel schrieb:
Wobei ich in Athen auch Mal in einem Octavia-Taxi gefahren bin, der hatte auch 1,5Mille runter. Da ging auch keine der Kontrollleuchten wieder aus, laut Fahrer war da aber auch noch alles Original.
Weiß beim besten Willen aber nicht mehr, was das für ein Motor war.
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1.9L TDI mit VEP würde ich mal raten
 
Geforce3M3 schrieb:
Nennlast oder Nennleistung? ;)

...anders herum. Wenn der Motor richtig gedreht und gefordert wird, wird final betrachtet weniger Benzin im Motoröl verbleiben.
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Nennleistung.
Jedoch ist der Spriteintrag erheblich vom AFR abhängig, und da man davon ausgehen kann dass bei Nennleistung angefettet wird..

Also gehst du davon aus dass die höhere Betriebstemperatur den Spriteintrag kompensieren kann?
Da habe ich irgendwie meine Zweifel, zumal die aktuellen Werte ja mit Lambda=1 gemessen wurden.
 
Ich hatte gestern das "Glück" unser neues Firmenauto, einen Adam zu fahren. Das Ding ist ja, wenn man es mal gefahren ist, ein noch größeres Kackfass als wie ich zuerst dachte. Was mich da schon bevor ich überhaupt fahre, wie beim Astra meiner Mutter stört ist der Schlüssel. Selbst der fühlt sich im Vergleich zum Polo Schlüssel billig an. Da hilft auch der komische Adam Einsatz nichts. Sobald man dann mal drin sitzt und fährt ist das noch schlimmer. Ich war froh als es vorbei war :fresse: Da war mir sogar unser alter Smart ohne Servo lieber.

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Also ich hab letztens den 'facelift' Adam an der Straße gesehen. Find den rein optisch ja eigentlich schon in Ordnung.
 
Mit den Turbomotoren und dem 6-Gang Getriebe ist der Adam hinnehmbar. Vorher waren die Motoren (auch der mit 100 PS) sehr zäh und das Getriebe sehr schwammig und hakelig zu bedienen. Auf der Autobahn und Landstraße fehlte ein Spritspargang. Aber dass hat sich mit dem "Facelift" alles zum Guten gewendet.

Die Federung ist für meinen Geschmack ein wenig hölzern (bei kleineren Fugen z. B.), aber in der Klasse muss man halt auch irgendwo Abstriche machen.
 
Ist der Favorit meiner Frau als Nachfolger des Fiestas, ratet mal warum:
Es gibt einen Sternenhimmel :fresse: :haha: :banana:
 
Kann sie ja haben, habe als Auflage nur hinzugefügt, dass es dann der Opel Adam S sein sollte, falls ich ihn auch mal fahren muss :D
 
Meine Freundin hat den Opel Adam in der GNTM Ausstattung. Ein Fünfter Gang fehlt da definitiv, da habt ihr recht.


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Es gibt eine GNTM Edition? :lol:
 
Die alten 5-Zylinder von Audi sind auch nicht für frühes ableben bekannt, und passen mit etwas Arbeit in nen 32b ;) Es gibt gute Motoren, keine Frage, komischerweise alles nicht die hochgezüchteten, sondern die sogenannten Brot und Butter Motoren ;)
Leider ist seit Mitte der 90er zu erkennen, dass selbst gute Motoren von der Karosse stark in der Lebenzeit eingeengt werden.

Von nem Bekannten mit nem 2,6l M103 im MB bekomme ich immer zu hören, dass die 103er unter 280.000km bitte etwas vorsichtiger zu bewegen sind, die sind da noch in der "Einfahrphase" :-)
 
[W2k]Shadow schrieb:
Die alten 5-Zylinder von Audi sind auch nicht für frühes ableben bekannt, und passen mit etwas Arbeit in nen 32b ;) Es gibt gute Motoren, keine Frage, komischerweise alles nicht die hochgezüchteten, sondern die sogenannten Brot und Butter Motoren ;)
Leider ist seit Mitte der 90er zu erkennen, dass selbst gute Motoren von der Karosse stark in der Lebenzeit eingeengt werden.

Von nem Bekannten mit nem 2,6l M103 im MB bekomme ich immer zu hören, dass die 103er unter 280.000km bitte etwas vorsichtiger zu bewegen sind, die sind da noch in der "Einfahrphase" :-)
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Ich sag mal so, wenn die Hersteller wollten, könnten sie Motoren bauen die ewig laufen, aber will man das? Ich denke nicht!
 
Eben, Motoren gehen doch nicht mehr einfach so kaputt.
Klar, Wartung & etwas Verschliess, aber so richtig kaputt.. Sind meiner Meinung nach eher "Sollbruchstellen".

Früher mussten Hersteller Autos bauen, die keine Probleme machten, da man sich einen Ruf erarbeiten muss.
Heute muss man schauen, dass die Leute alle 5 Jahre ein neues Auto kaufen.

Und mann geht eben Kompromisse ein. Alle wollen unter 2l bleiben, trotzdem 200PS fahren.

@Einfarphase:
Gibt doch auch diese Zitaten aus den Foren. Da steht ein Thread im Volvo Forum: Erster Zahnriemen bei 350'000 gerissen. Garantiefall?
 
fhantastic schrieb:
Ich sag mal so, wenn die Hersteller wollten, könnten sie Motoren bauen die ewig laufen, aber will man das? Ich denke nicht!
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Kommt drauf an, aus welcher Sicht man das sieht. Aus Unternehmenssicht des Herstellers? Da hast du recht. Aus sicht des ökologischen Gesamtsystems? Doch, da wäre es wünschenswert, denn der bau eines Autos ist nicht unerheblich an der Umwelchtbelastung des Gesamtlebenszyklus beteiligt. Würde man ein Auto auf 50-70 Jahre Nutzungszeit auslegebn, sähe das anders aus. Dann wäre die reine Nutzung wohl schon ein deutlich höherer Anteil der Gesamtbilanz. (Ja ich weiß, das ist eigentlich offensichtlich)

ClisClis schrieb:
@Einfarphase:
Gibt doch auch diese Zitaten aus den Foren. Da steht ein Thread im Volvo Forum: Erster Zahnriemen bei 350'000 gerissen. Garantiefall?
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Schwache Leistung ;) Volvo muss dringend an der Qualität der Zahnriemen arbeiten, der Zahnriemen war bestimmt erst 25 Jahre alt ;)
 
Länger als der Käufer es jemals nutzen kann, .... siehe Schiffsdiesel, die halten auch länger als das Schiff selbst.
 
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