[Sammelthread] Automobile

[Hardwarekäufer]

Du hast ja auch nicht viel Ahnung von Autos, ohne dich jetzt beleidigen zu wollen. Und ja, erkenne ich meist auch sofort Davon mal abgesehen, das der 458 auch schon nen Nachfolger hat

Ich sags mal so. Ich erkenne die alltäglichen Fahrzeuge beim einfachen hinschauen. Modell und Marke, teilweise auch mehr Details.
Aber nur bei Fahrzeugen die ich halt täglich zu Gesicht bekomme.
Die seltenen Sachen fallen mir schwerer. Ebenso fehlt mir das wissen eines Schraubers oder Kfz Mechanikers.
Ist ja aber auch nicht mein Ziel mich auf dem Gebiet gut auszukennen.

@doodly
Fotos mit dem Handy machen die Leute leider auch wenn jemand blutend auf der Straße liegt. Das ist kein Argument.

 

[Head82]

@doodly
Fotos mit dem Handy machen die Leute leider auch wenn jemand blutend auf der Straße liegt. Das ist kein Argument.

Nicht immer nur ans schlechte im Menschen glauben!
Saß bestimmt nur ein pokemon in der Wunde [emoji12]

 

[Giovann!]

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ich komm einfach immer noch nicht drauf klar, was die da auf die beine stellen, jede episode wieder der absolute hammer

Beschleunige mal mit einem Tesla mehrmals von 0 auf 100... Danach wird die Leistung gedrosselt, weil die die Abwärme nicht wegbekommen

und warum? konstruktions- bzw. konzeptbedingt. würde man einen verbrenner im "sprintmodus" oder beim kickdown mit sagen wir mal der doppelten nennleistung fahren, würde das nicht anders aussehen.

 

[Tzk]

Nur das der Verbrenner ab Werk nicht so ausgeliefert wird, der tesla aber schon. Hier gings auch um Benziner, Diesel und tesla mit ähnlichen werten was Gewicht und Leistung angeht... Und bis 400ps haben Verbrenner sicher kein thermisches Problem. Es ist eher Teslas Schuld, das die karre überhitzt.... Sei es durch unzureichende Kühlung von Akkus, Motor oder zu schlechten Gesamtwirkungsgrad.

Über die Haltbarkeit von LiPo oder LiFe Zellen haben wir da noch garniert geredet. Natürlich verlieren auch sie Zellen im Tesla irgendwann an Kapazität, genauso wie im Smartphone auch. Während der Verbrenner auch nach 10 Jahren noch die Werksangabe erreichen wird, ist das beim Tesla sicher nicht mehr der Fall. Zumindest bei normaler Nutzung.

 

[Giovann!]

Es ist eher Teslas Schuld, das die karre überhitzt.... Sei es durch unzureichende Kühlung von Akkus, Motor oder zu schlechten Gesamtwirkungsgrad.

das ist blödsinn, sorry.
das ist kein problem, das bei nennleistung auftritt, sondern im "insane/ludicrous" modus und dabei wird ausgenutzt, dass sich eine e-maschine kurzzeitig überlasten lässt. im S1 bereich der maschine kannst du fahren, bis der akku leer is, ohne thermische probleme zu bekommen.

 

[Tzk]

Mal was ganz anderes:

Man Suche und finde den Fehler an dieser Radnabe:

Wie ich vorbesitzer liebe, die immer in die "günstige" Werkstatt fahren. Die Radlager musste ich nach nichtmal 5tkm rausreissen, weil sie schon wieder Fritte sind. Waren Skf, aber stümperhaft eingebaut.

 

[Hardwarekäufer]

@Tzk

Ein Tesla mit Limit auf 400PS zieht aber dennoch die ersten Meter besser weg als ein Diesel mit 400PS der erstmal die Drehzahl bis zum Turbolader überbrücken muss. Selbst dann hat der die 400PS erst bei Nenndrehzahl und nicht im unteren Bereich.

Wenn du den Diesel die ganze zeit auf 4000 Touren prügelst, knapp vorm roten Bereich, dann wird der Motor das auch nicht mehrere Stunden mitmachen.

 

[mastergamer]

Selbst dann hat der die 400PS erst bei Nenndrehzahl und nicht im unteren Bereich.

Ist beim Tesla/E-Auto nicht anders.

 

[Borstii]

@Tzk

Ein Tesla mit Limit auf 400PS zieht aber dennoch die ersten Meter besser weg als ein Diesel mit 400PS der erstmal die Drehzahl bis zum Turbolader überbrücken muss. Selbst dann hat der die 400PS erst bei Nenndrehzahl und nicht im unteren Bereich.

Wenn du den Diesel die ganze zeit auf 4000 Touren prügelst, knapp vorm roten Bereich, dann wird der Motor das auch nicht mehrere Stunden mitmachen.

4000? Kannst du stundenlang fahren...

 

[s L i X]

Ja, so lange die Öltemperatur nicht zu hoch ist macht dem Motor das überhaupt nichts.

 

[Inso]

Herrlich

Gesendet mit meinem Huawei Mate S

 

[Stullen Andi]

Mal was ganz anderes:

Man Suche und finde den Fehler an dieser Radnabe...

Ich glaub auch kaum das die neuen Lager ordentlich aufgepresst wurden wenn die alten schon mit der Flex runtergeschnitten wurden.

 

[Hardwarekäufer]

Ist beim Tesla/E-Auto nicht anders.

Falsch.
Beim E-Auto hast du die volle Leistung sobald der Motor anfängt zu drehen.

 

[mastergamer]

Falsch.
Beim E-Auto hast du die volle Leistung sobald der Motor anfängt zu drehen.

Lass es doch einfach... du hast doch selbst schon gesagt dass du keine Ahnung hast, das glauben wir dir auch so, das muss du uns nicht immer wieder aufs Neue beweisen.

 

[Giovann!]

Falsch.
Beim E-Auto hast du die volle Leistung sobald der Motor anfängt zu drehen.

falsch, auch e-maschinen haben drehzahl-drehmoment-kennlinien, aber trotzdem vom fleck weg wesentlich mehr drehmoment als ein verbrenner.
die leistung ist auch nur in einem punkt maximal. leistung ist proportional zu drehzahl mal drehmoment.

 

[mastergamer]

Viele Leute kennen halt nur das Drehmoment... die plätten mit ihrem 450Nm 2L Diesel auch nen GT3....

falsch, auch e-maschinen haben drehzahl-drehmoment-kennlinien, aber trotzdem vom fleck weg wesentlich mehr drehmoment als ein verbrenner.
die leistung ist auch nur in einem punkt maximal. leistung ist proportional zu drehzahl mal drehmoment.

Grundsätzlich alles richtig, jetzt könnte man natürlich noch klugscheißen und sagen dass die meisten E-Motoren ihre Leistung ab der Nennleistung konstant halten könn(t)en, so dass die Leistung in einem breiten Drehzahlbereich zur Verfügung steht.

 

[Giovann!]

Grundsätzlich alles richtig, jetzt könnte man natürlich noch klugscheißen und sagen dass die meisten E-Motoren ihre Leistung ab der Nennleistung konstant halten könn(t)en, so dass die Leistung in einem breiten Drehzahlbereich zur Verfügung steht.

das ist sache der regelung

 

[Pc4free]

Abend,

kann mir jemand ein günsiges OBD2 Kabel mit Can bus empfehlen für Golf bj 2012 ??
Habe keine Interesse an Codierungen oder sonst etwas sonst würde ich zu Rosstech greifen.
Möchte lediglich die Fehlerspeicher auslesen. Habe ein Elm 327 und eines meines alten BMW`s nur leider sind die beiden nicht kompatibel.
Danke

Lg

 

[Janchu88]

Es ist genau wie Giovanni sagt. Die Maschinen haben eine vorgebebene maximale Drehzahl Drehmoment Kennlinie, die sobald die Auslegung der Maschine erfolgt ist, fest ist aufgrund von Sättigungseffekten, Hystereseverlusten, usw. Durch die Regelung werden Teile dieser Drehzahl-Drehmoment kennlinie abgeschnitten, daher kommt dieses künstliche Plateau in der Kennline um die Maschinen für den Dauerbetrieb standfest zu bekommen. Das alles macht die Regelung indem sie die Ströme begrenzt, überschreitet man den Dauerbetriebspunkt gibt es auch Leistungen im Kurzzeitbetrieb die dann näher an die Maximalkurve rücken. Das Problem ist, dass die Verlustleistungen quadratisch mit den Strömen ansteigen, zum Maximum hin werden die Verluste sogar noch größer aufgrund von Sättigungseffekten der Ferromagnetischen Bauteile. An diesem Punkt kannst du noch soviel Strom draufgeben, die Leistung wird nicht mehr größer

Es hängt aber auch stark vom verwendeten Maschinentyp ab, afaik finden im KFZ Bereich größtenteils Gleichstrom und bei Tesla auch Asynchronmaschinen Anwendung, je nach Typ ist die Regelung auch sehr unterschiedlich. Reluktanzmaschinen finden im Kfz Antriebsbereich keine Anwendung (u.A. weil sie höllisch laut sind), sind aber sehr gut für kurrzeitige Überlast geeignet.

 

[Tzk]

Wenn du den Diesel die ganze zeit auf 4000 Touren prügelst, knapp vorm roten Bereich, dann wird der Motor das auch nicht mehrere Stunden mitmachen.

Schonmal 24std Rennen geschaut? Da fahren auch seriennahe Klassen mit (sogar Diesel) und nein, die fallen nicht nach mehreren Stunden Vollgas wegen Motorschaden aus.

@Giovanni
Joa, schöner Post. Der liebe Hardwarekäufer scheint genau Null Plan von Drehmomentverläufen am E-Auto (oder E-Motor) zu haben.

 

[Giovann!]

Es ist genau wie Giovanni sagt.

sonst wären die x vorlesung am lehrstuhl für elektrische antriebe und maschinen ja auch komplett für die katz' gewesen

 

[vpower]

Two dead, three injured in Kesselchen crash | BridgeToGantry.com

Scheeese.

 

[asriel]

Schonmal 24std Rennen geschaut? Da fahren auch seriennahe Klassen mit (sogar Diesel) und nein, die fallen nicht nach mehreren Stunden Vollgas wegen Motorschaden aus.

@Giovanni
Joa, schöner Post. Der liebe Hardwarekäufer scheint genau Null Plan von Drehmomentverläufen am E-Auto (oder E-Motor) zu haben.

Hochgezüchtete Rennmotoren als Referenz zu nehmen ist aber schon bisl Unfug... o0

 

[shaqiiii]

Da sind auch Serienmotoren bei.

 

[Tzk]

Asriel : seriennahe Klassen haben eben keinen hochgezüchteten Motor sondern ne (groß)Serien Maschine.

Die halten wahrscheinlich sogar länger als die getunten rennmotoren.

Beispielsweise wurden scirocco tdi eingesetzt oder der aktuelle astra in der vln und im 24h Rennen.

 

[Olaf16]

Wobei in den Rennen zumindest die Kühlung doch nicht immer Standard ist? Zusätzlich haben die dann noch Ölkühler usw.? Also was in der Serie dann doch nicht verbaut wird^^

 

[riote]

Hier mal mein neues KFZ:

 

[Equilibrium]

Sehr cool. Mir gefallen die Räder!
Hier meiner...

 

[asriel]

Asriel : seriennahe Klassen haben eben keinen hochgezüchteten Motor sondern ne (groß)Serien Maschine.

Die halten wahrscheinlich sogar länger als die getunten rennmotoren.

Beispielsweise wurden scirocco tdi eingesetzt oder der aktuelle astra in der vln und im 24h Rennen.

Die dinger sind komplett umgebaut...sicherheitszelle, andere Bremsen, deutlich größeres Kühlsystem...

 

[[W2k]Shadow]

Und auch die Motoren sind nicht vom Band.