[Sammelthread] Automobile

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Die blaue Umweltplakette, welche nicht nur den Feinstaub, sonder auch die NOx Emmissionen berücksichtien soll, wird versucht bis 2019 eingeführt zu werden.

Eine blaue Plakette bekommen annähert alle EURO3 Benziner und neuere, sowie (haltet euch fest: ) NICHTMALS alle Diesel , die der aktuellesten EURO6 entsprechen.
Diesel mit EURO5 oder weniger habe auf grund der zulässigen NOx Emmissionen keine Change eine blaue Plakette zu bekommen.

Wer also ein frühes EURO6 Dieselfahrzeug gerade gekauft hat, kann sich nicht mehr sicher sein, dass er in 4 Jahren noch in jede Stadt einfahren kann.
 
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Solange man in China in Flüssen seine Fotos entwickeln kann.....
 
VL125 schrieb:
Die blaue Umweltplakette, welche nicht nur den Feinstaub, sonder auch die NOx Emmissionen berücksichtien soll, wird versucht bis 2019 eingeführt zu werden.

Eine blaue Plakette bekommen annähert alle EURO3 Benziner und neuere, sowie (haltet euch fest: ) NICHTMALS alle Diesel , die der aktuellesten EURO6 entsprechen.
Diesel mit EURO5 oder weniger habe auf grund der zulässigen NOx Emmissionen keine Change eine blaue Plakette zu bekommen.

Wer also ein frühes EURO6 Dieselfahrzeug gerade gekauft hat, kann sich nicht mehr sicher sein, dass er in 4 Jahren noch in jede Stadt einfahren kann.
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noch 3 Jahre bis zum H-Kennzeichen, dann können die ich alle mal :D
 
Das ist doch schon länger bekannt... Ein hoch auf die EU :fresse:

Naja, so kann man die Wirtschaft auch erneut ankurbeln. Meiner bekommt dank euro4 wohl keine blaue Plakette mehr, sondern muss mit grün vorlieb nehmen... Mir egal, kaufe trotzdem keinen Neuwagen und wohl eher was mit H für die Innenstadt [emoji14]
 
VL125 schrieb:
Die blaue Umweltplakette, welche nicht nur den Feinstaub, sonder auch die NOx Emmissionen berücksichtien soll, wird versucht bis 2019 eingeführt zu werden.

Eine blaue Plakette bekommen annähert alle EURO3 Benziner und neuere, sowie (haltet euch fest: ) NICHTMALS alle Diesel , die der aktuellesten EURO6 entsprechen.
Diesel mit EURO5 oder weniger habe auf grund der zulässigen NOx Emmissionen keine Change eine blaue Plakette zu bekommen.

Wer also ein frühes EURO6 Dieselfahrzeug gerade gekauft hat, kann sich nicht mehr sicher sein, dass er in 4 Jahren noch in jede Stadt einfahren kann.
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Im Saarland gibt es aktuell 0 Umweltzonen. Ich hoffe das bleibt so. Habe keine Plakete am Auto (hätte normal grün).

Tzk schrieb:
Naja, so kann man die Wirtschaft auch erneut ankurbeln.
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So hab ich das noch nie gesehen, mehr isses auch nicht.
 
In der Vergangenheit gab es doch nur in den erste Wochen nach der Einführung sporadische Kontrollen ... sehe nicht das es in Zukunft anders sein wird. Warum sich also überhaupt mit dem Thema beschäftigen? ;)








 
Zuletzt bearbeitet:
Einfach gar keine reinpacken. Nach Bremen oder Osnabrück kommt man zu selten und dann parkt man eh im Parkhaus o.ä. Wo das keinen interessiert. :vrizz:
 
Gibts da keine Kameras die das prüfen so wie bei der Maut ?

Gesendet von meinem GT-I9505 mit der Hardwareluxx App
 
Scharrlatan schrieb:
Beim 7er oder 8er?
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7er.
Warum? Der 8er ist zu alt, da war noch nichts mit Nachkatsonden bei dem V12.
Da gibt es je nach Version nur einen Temperaturfühler. Der ist hinter dem Kat, und meldet dem Check Control (die 80er Jahre Lämpchentafel bei BMW im Innenraum wie bei Knight Rider) wenn eine bestimmte Temperatur überschritten wird.
Ansonsten würde ich die Fehlermeldung nicht checken.
 
asriel schrieb:
Du solltest dich genau informieren. Alles ab A4 ist ein echter V6, das sind gute Motoren haben aber wie alle FSI das Problem mit der Verschmodderung der Ventile etc. und dadurch bis zu 50Ps weniger als angegeben.

Im TT/A3 ist ein 3,2l VR6 verbaut, der Steuerkeztenprobleme haben kann, jeh nach Behandlung durch den Vorbesitzer.
Klanglich ist der VR deutlich vor dem V6, und für mich irgendwie sportlicher.

Die V6 sind keine Sprintwunder, dafür habe sehr gute Langstreckencruiser mit genug Leistung in allen Lebenslagen.
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Ich bin momentan eh eher beim TT. Ist nen paar k günstiger als der A5.
Ob Coupe oder Roadster ist dann noch die Frage :fresse:

Was für eine km Laufleistung kann man da noch mitnehmen? Über 140k noch ok?
Sauger halten ja quasi "ewig".
 
Scharrlatan schrieb:
Beim 7er oder 8er?
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Ist beim 7er, der 8er hat keine Monitorsonden, nur zwei Sprungregelsonden.

Geforce3M3 schrieb:
7er.
Warum? Der 8er ist zu alt, da war noch nichts mit Nachkatsonden bei dem V12.
Da gibt es je nach Version nur einen Temperaturfühler. Der ist hinter dem Kat, und meldet dem Check Control (die 80er Jahre Lämpchentafel bei BMW im Innenraum wie bei Knight Rider) wenn eine bestimmte Temperatur überschritten wird.
Ansonsten würde ich die Fehlermeldung nicht checken.
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Jein. Der 5,4 Liter hat zwei Monitorsonden drin, M70 nicht.

Temperaturfühler? Beim V12? Ganz sicher nicht :)
 
*s!x* schrieb:
Ich bin momentan eh eher beim TT. Ist nen paar k günstiger als der A5.
Ob Coupe oder Roadster ist dann noch die Frage :fresse:

Was für eine km Laufleistung kann man da noch mitnehmen? Über 140k noch ok?
Sauger halten ja quasi "ewig".
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Nein, tun sie nicht. Alte Saugdiesel vielleicht, aber halbwegs aktuelle Benziner bestimmt nicht. Ab einer gewissen Laufleistung hast du bei jedem Fahrzeug dasselbe: Nebenaggregate und Verschleißteile gehen kaputt, der Wertverlust fällt ins Bodenlose (besonders bei neuen Fahrzeugen, wer kauft schon nen A5 mit +200.000 km?). Je höher die Laufleistung und niedriger der Anschaffungspreis, desto höher die Kosten für Reparaturen.
 
TurboCharged schrieb:
Ist beim 7er, der 8er hat keine Monitorsonden, nur zwei Sprungregelsonden.



Jein. Der 5,4 Liter hat zwei Monitorsonden drin, M70 nicht.

Temperaturfühler? Beim V12? Ganz sicher nicht :)
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Dann nenne ich es ganz offziel "Thermofühler", statt Temperaturfühler.
Dann war das vielleicht eine Japanexport 8er. Der sitzt hinter dem KAT, beim M70.
 
WOLFGANG PASS AUF!

 
TrOuble@LLM schrieb:
Nein, tun sie nicht. Alte Saugdiesel vielleicht, aber halbwegs aktuelle Benziner bestimmt nicht. Ab einer gewissen Laufleistung hast du bei jedem Fahrzeug dasselbe: Nebenaggregate und Verschleißteile gehen kaputt, der Wertverlust fällt ins Bodenlose (besonders bei neuen Fahrzeugen, wer kauft schon nen A5 mit +200.000 km?). Je höher die Laufleistung und niedriger der Anschaffungspreis, desto höher die Kosten für Reparaturen.
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Vor allem die ganzen Direkteinspritzer "Sauger" sind im Endeffekt ja keine echten Sauger mehr. :fresse:
Die werden ja auch schon gefüttert und die Futterluke (Ventile) dichtgerußt, siehe N53 von BMW. Die 3,2FSI bei Audi sind da auch nicht besser.

Und die verschleißen sicher ganz anders als ältere Kaliber die weniger Hightech haben. ;)
 
Könnt ihr mal aufhören solche Crash videos zu posten? Ist ja ganz lustig anzuschauen aber hilft nicht wirklich wenn ich nächste woche zwei drei runden dort drehen will und für jemand der nur einmal im jahr dort fährt, nicht gut fürs bauchgefühl.
 

Besser?
 
ja bis auf das mir als nächstes Video, big Crash at Nurburgring vorgeschlagen wird :wall:
 
Vllt am besten nur mehr Rad fahren? :)

Kopfkino ausschalten, passieren kann immer was, halte den Fokus auf den Erfolg gerichtet!
 
TurboCharged schrieb:
Warum sind die DIs keine Sauger mehr?



Das Problem haben alle DIs, da konstruktionsbedingt.
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In dem Sinne, dass sie den Kraftstoff direkt eingespritzt bekommen, wie der Name schon sagt, quasi auch Zwangsversorgt werden mit Kraftstoff. Ist zwar effizienter, aber naja.
Natürlich ist es ein Saugmotor, aber halt kein Saugrohreinspritzer mehr.
 
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