[Sammelthread] Automobile

*s!x* schrieb:
Super, ich danke dir! :)
Dann sollte das passen, dass ich nur so 15k/Jahr fahre.
Am liebsten würde ich den A5 nehmen. Ist nur leider 4-5k zu teuer. Ziemlich ärgerlich..
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Du solltest dich genau informieren. Alles ab A4 ist ein echter V6, das sind gute Motoren haben aber wie alle FSI das Problem mit der Verschmodderung der Ventile etc. und dadurch bis zu 50Ps weniger als angegeben.

Im TT/A3 ist ein 3,2l VR6 verbaut, der Steuerkeztenprobleme haben kann, jeh nach Behandlung durch den Vorbesitzer.
Klanglich ist der VR deutlich vor dem V6, und für mich irgendwie sportlicher.

Die V6 sind keine Sprintwunder, dafür habe sehr gute Langstreckencruiser mit genug Leistung in allen Lebenslagen.
 
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vr6 bashing incoming
 
Weißt einer, wielange die Lambdasonden normallerweise halten? Speziell geht es um die Breitbandlambdas, bzw. sog. "Monitorsonden", also die hinter dem Kat.
 
TurboCharged schrieb:
Weißt einer, wielange die Lambdasonden normallerweise halten? Speziell geht es um die Breitbandlambdas, bzw. sog. "Monitorsonden", also die hinter dem Kat.
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Bei den üblichen alten BMW Benzinern sind die bei den Laufleistungen die diese Motoren heute haben fast immer austauschreif.
Natürlich fahren viele noch damit rum, ohne zu wissen das die Sonde(n) nicht mehr richtig arbeiten.
Aber das ist ja bei anderen Bauteilen des Motors genau das gleiche Spiel. ;)
Ich sehe die Lambdas als Verschleißteile an, weil sie wie schon gesagt halt fast immer nicht mehr okay sind.
 
Im FS der beiden DME steht was von "Lambdasonde hinter Kat Alterung, Schubabschaltschwelle nicht erreicht" oder sowas sinngemäß. Dann fliegen die beiden raus und kommen neue rein.
 
Wenns ne Breitbandlambda ist :p

Ich schätze die Lebensdauer von Lambdas so auf 150tkm plus/minus ein bisschen.

asriel schrieb:
Im TT/A3 ist ein 3,2l VR6 verbaut, der Steuerkeztenprobleme haben kann, jeh nach Behandlung durch den Vorbesitzer.
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Wobei sich da vom 2.8er VR aus dem Golf 3 bis zum R32 im Golf 5/TT doch einiges getan hat.
Es wurde ja nicht nur der Bankwinkel sondern auch viel an der Kette geändert. Der R32 hält schon länger/besser als der 2.8er.
 
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Schonmal versucht einen Sportmotor mit ner Sprungsonde abzustimmen?

Ansonsten: direkt erstmal nix, indirekt aber schon :p
i.d.R. werden ja mittlerweile entweder nur Breitbandsonden oder Breitband + Sprungsonde verbaut.
 
Zuletzt bearbeitet:
Mir gings speziell um die Monitorsonde, und ihre Aufgabe, aber is auch ncht so wichtig.
 
Ist ne designtechnische Frage. Bei ner zweiflutigen Abgasanlage kommst du jeweils mit einer Monitor- und Regelsonde nicht weit ;)
 
OK ok, ihr wollt es nicht verstehen, is in Ordnung.

Komm drauf an, von wo aus der 2flutig wird, Trouble :d
 
Borstii schrieb:
OK ok, ihr wollt es nicht verstehen, is in Ordnung.

Komm drauf an, von wo aus der 2flutig wird, Trouble :d
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Ja, das ist klar. Aber eigentlich fällt mir spontan kaum ein +6-Zylinder ein, der nicht einen getrennten/mehrteiligen Krümmer und damit mindestens zwei Sonden hat ;)

Meiner hat 4 Sonden, zweiflutig ist er bis zum Endschalldämpfer.
 
Tzk schrieb:
Wenns ne Breitbandlambda ist :p

Ich schätze die Lebensdauer von Lambdas so auf 150tkm plus/minus ein bisschen.



Wobei sich da vom 2.8er VR aus dem Golf 3 bis zum R32 im Golf 5/TT doch einiges getan hat.
Es wurde ja nicht nur der Bankwinkel sondern auch viel an der Kette geändert. Der R32 hält schon länger/besser als der 2.8er.
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Ja na klar, trotzdem gibts die probleme im weitesten sinne noch :)

Am besten fährt sich dann noch der 3,2l mit geändertem nockenwellentiming...das isn ganz anderer motor :)

Aber alles geschmackssache
 
Ist ja niedlich, laut KBA sind in Deutschland nur 152 E66 760Li zugelassen, hätte ich nicht gedacht...
 
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