chrissi1106
Mr.TestDrive
Und das aus deinem Mund. 
@vf: Angenommen du baust kleine Brötchenautos, möchtest deinen Kunden aufgrund deiner Aktivität im Motorsport aber auch ein möglichst performantes Fahrzeug auf dieser Brötchenplattform anbieten, welches dennoch in Anschaffung und Unterhalt ähnlich günstig bleibt wie das normale Brötchenauto.
Nebenbei musst du beachten, dass du dir als größter Motorbauer nicht erlauben kannst etwas unzuverlässiges auf den Markt zu werfen.
Gut. Du machst dir also Gedanken in Hinsicht auf die Möglichkeiten, die sich dir bei den gegebenen Anforderungen bieten.
Nochmal im Klartext:
-Günstig
-Sparsam
-Leicht
-Schnell (und dass nicht unbedingt auf der Geraden. Wenn man sich das Herkunftsland anschaut, weiss man warum)
-praktisch (denn selbst mit einem Sport Brötchen Auto fährt man im Alltag nicht immer auf der letzten Rille)
Du kannst also nicht das Civic Heck aufschneiden und nen Heckmotor einbauen. Aufgrund von Gewicht (Vorderachse), Unterhalt und Spritverbrauch scheidet ein V6 aus. Beim Turbo ist es ähnlich nur dass da noch die Zuverlässigkeit und Einfachheit (im Endeffekt der Preis) nicht wirklich passt.
Bleibt also nur die Möglichkeit einem Brötchen 4 Zyl sauger beizubringen schnell zu sein.
Nachdem du festgestellt hast, dass nur bisschen Auspuff und co nicht das gewünschte Ergebnis bringt, fängst du an den Kopf und die Innereien zubearbeiten bzw auszutauschen. Ua die Nockenwelle/n. Nebenbei erhöhst du noch die Drehzahl damit die Scharfenocke auch tatsächlich was bringt.
Nun stellst du fest: Power ist da, laufkultur ist fürn Arsch, Spritverbrauch is fürn Arsch, Haltbarkeit (ua von zu hohen Kolbengeschw. wegen der erhöhten Drehzahl) auch fürn Arsch.
Für die Zuverlässigkeit, musst du nun zu sehen das die Kolbengeschw. runter kommt. Weniger Drehzahl geht nicht deswegen vergrößerst du die Zyl.Bohrungen im Kopf und verkleinerst den Hub.
Laufklutur und Spritverbrauch ist immer noch fürn Arsch, aber du hast jetzt immerhin Drehzahl, Leistung und Zuverlässigkeit wegen den jetzt Humanen Kolbengeschwindigkeiten.
Tja nun bleibt dir nur noch eins: Du schnitzt ein zweites Profil auf deine Nockenwellen und baust für die neue mimik eine Steuerung.
Fick und Fertig
=> Du hast einen kleinen 4Zyl der sich unter 6krpm nicht von einem ganz normalen kleinen 4Zyl unterscheidet....nicht im Unterhalt, nicht im Verbrauch, nicht in der Laufkultur...mit dem einzigen Unterschied, dass ab dem Zeitpunkt wo der normale 4Zyl schon wieder Leistung abbaut du quasi on-the-fly deine elektrobaumarkt Kettensäge gegen ne dicke Stihl tauschst.
Alles Tippi denkste und hängst den Motor nun in dein Brötchenauto. Du machst ne Probefahrt und stellst fest: der erste Gang geht bis 90 und dem Wagen fehlt es an Drehmoment aufgrund der Tatsache, dass du ja jetzt keinen Langhub sondern einen Kurzhub Motor gebaut hast.
Da ja keiner im Alltag unbedingt einen ersten Gang brauch der bis 90 geht, sondern eigentlich auch einer bis 45 reicht, verkürzt du das Getriebe entsprechend. Stellst nun fest dass die Sache mit dem Motordrehmoment eigentlich Wumpe ist, da nur das Raddrehmoment entscheidend íst. Mit einem Getriebe was nun halb so lang ist wie 90% der anderen Brötchen Autos hast du nun trotz mangelndem Motordrehmoment definitiv keine schlechteren Karten.
Wollte jetzt nur als reinen Vergleich mal beispielsweise nen EG6 und nen e36 323ti bringen, aber ich hab keinen bock mehr zu tippeln
Danke vf, dass du mich 25min vom Laminat legen abgehalten hast
Nebenbei musst du beachten, dass du dir als größter Motorbauer nicht erlauben kannst etwas unzuverlässiges auf den Markt zu werfen.
Gut. Du machst dir also Gedanken in Hinsicht auf die Möglichkeiten, die sich dir bei den gegebenen Anforderungen bieten.
Nochmal im Klartext:
-Günstig
-Sparsam
-Leicht
-Schnell (und dass nicht unbedingt auf der Geraden. Wenn man sich das Herkunftsland anschaut, weiss man warum)
-praktisch (denn selbst mit einem Sport Brötchen Auto fährt man im Alltag nicht immer auf der letzten Rille)
Du kannst also nicht das Civic Heck aufschneiden und nen Heckmotor einbauen. Aufgrund von Gewicht (Vorderachse), Unterhalt und Spritverbrauch scheidet ein V6 aus. Beim Turbo ist es ähnlich nur dass da noch die Zuverlässigkeit und Einfachheit (im Endeffekt der Preis) nicht wirklich passt.
Bleibt also nur die Möglichkeit einem Brötchen 4 Zyl sauger beizubringen schnell zu sein.
Nachdem du festgestellt hast, dass nur bisschen Auspuff und co nicht das gewünschte Ergebnis bringt, fängst du an den Kopf und die Innereien zubearbeiten bzw auszutauschen. Ua die Nockenwelle/n. Nebenbei erhöhst du noch die Drehzahl damit die Scharfenocke auch tatsächlich was bringt.
Nun stellst du fest: Power ist da, laufkultur ist fürn Arsch, Spritverbrauch is fürn Arsch, Haltbarkeit (ua von zu hohen Kolbengeschw. wegen der erhöhten Drehzahl) auch fürn Arsch.
Für die Zuverlässigkeit, musst du nun zu sehen das die Kolbengeschw. runter kommt. Weniger Drehzahl geht nicht deswegen vergrößerst du die Zyl.Bohrungen im Kopf und verkleinerst den Hub.
Laufklutur und Spritverbrauch ist immer noch fürn Arsch, aber du hast jetzt immerhin Drehzahl, Leistung und Zuverlässigkeit wegen den jetzt Humanen Kolbengeschwindigkeiten.
Tja nun bleibt dir nur noch eins: Du schnitzt ein zweites Profil auf deine Nockenwellen und baust für die neue mimik eine Steuerung.
Fick und Fertig
=> Du hast einen kleinen 4Zyl der sich unter 6krpm nicht von einem ganz normalen kleinen 4Zyl unterscheidet....nicht im Unterhalt, nicht im Verbrauch, nicht in der Laufkultur...mit dem einzigen Unterschied, dass ab dem Zeitpunkt wo der normale 4Zyl schon wieder Leistung abbaut du quasi on-the-fly deine elektrobaumarkt Kettensäge gegen ne dicke Stihl tauschst.Alles Tippi denkste und hängst den Motor nun in dein Brötchenauto. Du machst ne Probefahrt und stellst fest: der erste Gang geht bis 90 und dem Wagen fehlt es an Drehmoment aufgrund der Tatsache, dass du ja jetzt keinen Langhub sondern einen Kurzhub Motor gebaut hast.
Da ja keiner im Alltag unbedingt einen ersten Gang brauch der bis 90 geht, sondern eigentlich auch einer bis 45 reicht, verkürzt du das Getriebe entsprechend. Stellst nun fest dass die Sache mit dem Motordrehmoment eigentlich Wumpe ist, da nur das Raddrehmoment entscheidend íst. Mit einem Getriebe was nun halb so lang ist wie 90% der anderen Brötchen Autos hast du nun trotz mangelndem Motordrehmoment definitiv keine schlechteren Karten.
Wollte jetzt nur als reinen Vergleich mal beispielsweise nen EG6 und nen e36 323ti bringen, aber ich hab keinen bock mehr zu tippeln
Danke vf, dass du mich 25min vom Laminat legen abgehalten hast
fhantastic
Legende
Janchu88
Kapitän zur See , HWLUXX Vize-Superstar
Danke vf, dass du mich 25min vom Laminat legen abgehalten hast
Kannst du das bitte nochmal in anderen Worten erklären? Hab es nicht verstanden
Gesendet von meinem LG-D802 mit der Hardwareluxx App
Gemini 8
Enthusiast
fertigungstoleranzen bzw. stand der technik 
justNasT
Enthusiast
Na da musst du mit 2484 auch nicht groß reden 
@Flash
Hab grade mal verglichen: Golf 5 2.0FSI (150ps @6000; 200Nm@3500) gegen Civic Type-R 8.Gen (200ps@7800;193Nm@5600), deine Aussage scheint sich zumindest bei diesen beiden Motoren zu Bewahrheiten.
Der Civic dreht aber ziemlich sicher freier und ungezwungener.
Ich hätte auch gerne was neueres genommen aber VW hat ja fast nurnoch geladene Motoren...
Der VW Vergleich war Absicht, ein unsportlicheres Auto gibts kaum
Höhere maximal Drehzahl - >kürzeres Getriebe - >höheres raddrehmoment->passt.
Flashbeagle
Enthusiast
Normalerweise der Sinn des Hochdrehzahlkonzeptes.
Hier war aber von Honda die Rede.
Die haben zu wenig Kraft, um das mit Drehzahl auszugleichen.
vfdesignz
"Giggity Giggity Goo"
Jaja, und BMW > all.
Habe ich gern gemacht. Danke für die Erklärung. 
Danke vf, dass du mich 25min vom Laminat legen abgehalten hast
Habe ich gern gemacht.
Danke für die Erklärung.
Zuletzt bearbeitet:
Ja...Na da musst du mit 2484 auch nicht groß reden
Sind wir eigentlich lieber oder die Mods entspannter geworden? Thread war schon so lange nicht mehr zu 
In 3 Wochen nen TTRS einfach mal fahren. Schon geil wenn man Connections zu Sölter hat . Der 600 PS RS6 ist leider schon vorbestellt, sonst wär ich den wohl auch gerne gefahren.
Freu mich wie ein Schnitzel. Das Angucken der Youtube Videos vom RS machts da einfach nicht besser
. Dieser Sound ist einfach sowas von geil, bekomme ne Gänsehaut wenn ich nur daran denke 
.
Wirdn ordentlicher Kick im Vergleich zu meinem 140 PS A3
. Der 600 PS RS6 ist leider schon vorbestellt, sonst wär ich den wohl auch gerne gefahren.Freu mich wie ein Schnitzel. Das Angucken der Youtube Videos vom RS machts da einfach nicht besser
. Dieser Sound ist einfach sowas von geil, bekomme ne Gänsehaut wenn ich nur daran denke .Wirdn ordentlicher Kick im Vergleich zu meinem 140 PS A3
Gemini 8
Enthusiast
600 ps - was das bei uns an steuer kosten würde
ich find ja die "daylight" edition vom aktuellen a6 witzig, revival der wurstpellen a6
Gibts nichts Geileres als die Front der neuen Audis...
Flo91
Enthusiast
In 3 Wochen nen TTRS einfach mal fahren. Schon geil wenn man Connections zu Sölter hat
Freu mich wie ein Schnitzel. Das Angucken der Youtube Videos vom RS machts da einfach nicht besser
Wirdn ordentlicher Kick im Vergleich zu meinem 140 PS A3
Würde nicht soviel erwarten von dem TT, ich dachte der geht besser...
So ein RS6 ist von der Beschleunigung natürlich was ganz anderes, bin da schonmal den "alten" gefahren, der war allerdings auch etwas optimiert.
Naja schneller alsn R8 4.2 .
Die Videos auf Youtube sehen schon sehr nice aus. Is aber auch egal, ich werd bestimmt begeistert sein. Vor allem: Muss nix bezahlen.
Außerdem bin ich noch nie mehr als 140 PS gefahren. Dazu noch dieser Sound
.Die Videos auf Youtube sehen schon sehr nice aus. Is aber auch egal, ich werd bestimmt begeistert sein. Vor allem: Muss nix bezahlen
.Außerdem bin ich noch nie mehr als 140 PS gefahren. Dazu noch dieser Sound
Flo91
Enthusiast
G
gotcha43
Guest
Naja schneller alsn R8 4.2
Ne geile Maschine ist der 2.5T bestimmt. Aber der r8 sieht ja mal 1000mal geiler aus! Vor allem als Spider!
Ne geile Maschine ist der 2.5T bestimmt. Aber der r8 sieht ja mal 1000mal geiler aus! Vor allem als Spider!
Finde ich nicht. Vor allem das Heck vom R8 gefällt mir nicht. Sound vom TT ist auch 100 mal geiler. Aber na klar, das ist definitv Geschmackssache.
Ich halts solange nicht mehr aus
