[Sammelthread] Automobile

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Okay, das kann ja sein. Der M54 steckt ja auch in vielen Modellen, da findet man sicher ein paar Fälle von Defekten.
Hast du bei deinem Motor denn irgendwelche Gründe bzw Anzeichen für die Notwendigkeit für so einen Eingriff oder wäre das eine Art Vorsichtsmaßnahme?
 
ich sehs als vorsichtsmaßnahme, der motor hat ja doch schon einige km runter und wenn man guten gewissens auch mal die volle leistung abrufen will, will ich da nix riskieren ;) mit einer bekannten schwachstelle im nacken fahr ich nicht gern :d
 
Hast du denn so oft Kaltstarts und gibst ihm gerne? Du bist doch eh eher ein zurückhaltender Fahrer oder? :fresse: Gut, wenn dus selbst machst gehts eh, aber normalerweise kostet das ja ~1000€, die würd ich in nen M54 irgendwie nicht so gerne investieren, wenns nicht notwendig ist :d
 
justNasT schrieb:
Najooo, die meisten, die den M54 geöffnet haben, hätten sich das auch sparen können, weils nicht notwendig gewesen wäre :P
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Von den M50, M52, M54 mit über 200.000 Kilometern gelaufen sind +-90% fällig.
Das ist ein Mittelwert. Bei einem Langstreckenauto mit 400.000 Kilometer kann die Kurbelwelle weniger Umdrehungen hinter sich haben, wie bei einem Kurzstreckenauto mit 160.000 Kilometern.

...bis dann im "Idealfall" auf der Autobahn das Pleuel durch Ölwanne und/oder Block schießt. Denn es wird im Rahmen des Schadens unten so heiß, dass es anfängt zu glühen und dann lösen sich die Pleuelschrauben. In dem Zuge wird dann auch gleich noch die Feuerwehr anrücken, zwecks dem "regelmäßig gewechselten Motoröl!", das nun (frisch) auf der Fahrbahn liegt und den Pleuellagerschaden leider nicht vermieden hat. :( Auch das volle Serviceheft (mit Zusatzseiten!) konnte nicht mehr helfen. :fresse2:
Der Einsatz kostet die Versicherung dann ein paar tausend Euro. Mit ganz viel Pech brennt es noch im Motorraum.

Die Motoren nutzen herkömmliche Dreistofflager, je nach Hersteller auch Zweistofflager. Letztere haben dann eine härtere Tragschicht aus Alu. Bei den oberen Pleuellagern (das sind ja die "interessanten") ist bei genannter Laufleistung meist die Tragschicht nicht mehr gut dabei. Man kann das sogar blind messen. Es reicht, wenn man nur mit dem Fingernagel drüber geht. Den Unterschied zu der darunter liegenden Schicht spürt man sofort. Die darunter liegende Schich ist auch nicht dafür gedacht, die erste zu ersetzen.

Kostenpunkt der Aktion beträgt ca. 75€ mit neuem Motoröl und einen halben Tag Arbeit.
Ob man es in einer Werkstatt machen lässt ist die andere Frage... 99 von 100 Werkstätten werden einen wahrscheinlich etwas komisch angucken, weil sie keine Ahnung von dem Thema an diesen Motoren haben. Mal ganz abgesehen von den Kosten.
Bei einem S bzw. M Motor ist das was anderes, da würde ich es aufjedenfall machen lassen, wenn man es selbst nicht kann und keinen Kontakt hat.
 
justNasT schrieb:
Hast du denn so oft Kaltstarts und gibst ihm gerne? Du bist doch eh eher ein zurückhaltender Fahrer oder? :fresse: Gut, wenn dus selbst machst gehts eh, aber normalerweise kostet das ja ~1000€, die würd ich in nen M54 irgendwie nicht so gerne investieren, wenns nicht notwendig ist :d
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is einfach ne kopfsache ^^
zurückhaltend... meine freundin sagt was anderes xD und ja, machen _lassen_ käm mir auch nie in den sinn, aber bei unter 100€ materialeinsatz wärs einfach saudämlich es nicht zu machen ;)
 
Teppich16 schrieb:
@BessereHälfte:
Ich habe nun absolut keine Daten, ob und wie viele Injektoren durch Verschmutzung/Verkokung die Grätsche machen. Hast du da irgendwelche Anhaltspunkte?
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Ich rede von den Videos...

Und dann stellt sich mir die Frage, ob es dann nicht vielleicht sogar effektiver wäre, ab und an etwas Liqui Moly Injektor-Sauber in den Tank zu kippen, statt immer Ultimate zu tanken :)
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Dann hast du schlecht zugehört. Es ging nicht darum das abzusprengen. Weil, das verbrennt nicht, sondern wirbelt im brennraum rum und ist leider übelst hart. Ich weiß nicht, ob 200ml Injektor-Blinkblink das mit einem Tank erledigen kann.

Außer daß man einfach gleioch den "Systemreiniger" nutzen kann. Dies-Sauber, Das-Sauber ist immer die gleiche Brühe :)

Ob das alles natürlich 100% stimmt, das behaupte ich damit nicht, aber wenn man das alles mit genauso wenig Wissen wie bei mir kritisieren will, dann muß schon das nehmen was sie zum Frass hingeworfen haben. Und sich nicht die Hälfte zusammendichten ;)
 
Teppich16 schrieb:
Naja, wie oft kommt das vor (bitte keine "Belege" durch Foren Threads) und über welche Laufleistung reden wir da?
Wenn du so willst, findest du bei so ziemlich jedem Motor irgendeinen Grund, warum der nicht haltbar sein sollte.
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Die Kurzform der Geschichte:

Das Thema ist so alt, da gab es noch gar kein Internet. Denn das ging schon Anfang der 80er Jahre bei BMW los.
Nur damals waren es bei vielen BMW Benzinern die Hauptlager, die frühzeitig verschlissen sind und an denen die Motoren gestorben sind, nicht die Pleuellager.
BMW hat darauf reagiert und an der Konstruktion der Hauptlager etwas geändert. Das war soweit ich mich erinnere gegen März 1986.
Die Hauptlager haben nun locker doppelt so lange gehalten, nur wurde das Problem auf die Pleuellager verschoben, die sind von da an vorzeitig verschlissen. Ja, kaum zu glauben, aber dies hat sich eben bis zu dem M54 gezogen. Denn die Konstruktion ist hier bezüglich der Pleuellager und deren Ölversorgung durch die Bank gleich geblieben. Das schließt natürlich nicht aus, das genug hohe Laufleistungen ohne Tausch erreichen. Andere aber eben auch nicht.

Das Thema ist also wirklich "older than the internet".
 
Zuletzt bearbeitet:
Quark.
 
Ist sein Mustang schon im Eimer? :fresse:

Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk
 
Stoßdämpfer ausgeschlagen wegen zu viel shaggin auf der Rückbank wahrscheinlich. Und Sitzpolsterung durch die Riesenklöten platt.
 
dieses jahr im august startet die produktion des neuen vw polo 6. könnt ihr einschätzen ab wann der polo 5 preislich sinken wird? ich brauche nämlich dieses jahr ein neues auto und da ist mir was kleines wendiges lieber.
 
Falsch, der SOP ist viel früher, ich hab schon 30 Teile oder mehr von dem in der Hand gehabt :)

Preissenkungen werden wohl grob ab Mai kommen, wenn die Alten weg müssen um dem neuen platz zu machen.
 
BessereHälfte schrieb:
Die ohne vorschnelle Schäden sind wahrscheinlich alle die bei LL-01 blieben ;)

Apropso alte Innenräume. Auch noch anhand von E46. Bis auf die Box im Kofferraum, sieht das für mich fast schon so aktuell aus wie im i8 :d
Einfach bei 0:54 anhalten
https://www.youtube.com/watch?v=_a0xPXtJ_fg
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Ja, das wäre schön. Wobei ich natürlich auch ein 60er, 50er oder 40er Öl fahren würde und kein 30er.

Zum Thema Öl, falles es überhaupt noch jemanden interessiert. :fresse2:

Das hat nichts mit dem Motoröl ansich zutun, sondern mit der Ölversorgung der Pleuellager.
Auch die von Giovanni erwähnte geringe Breite der Lagerschalen ist nicht der eigentliche Grund, auch wenn dies zum Verschleiss natürlich beiträgt.

Das Problem haben alle BMW Benziner, deren Hubzapfen 45mm Durchmesser betragen. Das sind also der M40, M42, M43, M44, M20 (ab zuvor genannter Umstellung), M50, M52, M54.
Die Konstruktion der Ölversorgung für die Pleuellager hat sich für diese Motoren in über 20 Jahren Entwicklung nicht geändert. Auch haben diese Motoren alle die gleichen Pleuellagerschalen.

Man kann z.B. eine M50 oder auch M52 (jeweils 2,5er) Kurbelwelle in den M20 einbauen (die des M5x sind leichter). So "identisch" ist das diesbezüglich geblieben. ;)
Zwischen einem M20 und M52 liegen im maximalen Fall 23 Jahre.

Auch haben die Kurbelwellen aller der oben genannten Motoren keine komplett durchgehende Ölbohrung, sondern immer nur eine einzelne, jeweils von der Hauptlagerung zum jeweiligen Hubzapfen. Mit der Umstellung der Hauptlager auf nur noch das obere Hauptlager mit Schmiernut bewirkt in Kombination mit diesen Kurbelwellen, dass der Öldruck nicht mehr auf voller Kurbelwellenumdrehung voll anliegt, sondern mehr oder weniger nur noch auf halber.

Ein Beispiel: Im M20 6 Zylinder Benziner kann man z.B. auch die Kurbelwelle des damaligen Diesel 6 Zylinder nehmen (M21), um eine Hubraumerhöhung von 2,5 auf 2,7 Liter zu bewirken. (ALPINA hat bei ihren 2,7er Motoren nichts anderes gemacht ;)). Diese sind dann eben nicht mitunter vorzeitig verreckt.
Die Dieselkurbelwelle wiegt zwar aufgerundet knapp 2 Kg mehr, allerdings darf das auch nicht überbewertet werden, da die rotierenden Massen hier ja nicht so weit außen liegen, wie z.B. am Schwungrad.
Der Punkt ist, dass die Dieselwelle eine durchgehende Ölbohrung hat. ->Hubraumerhöhung plus Elimination des Pleuellagerproblems, woran das noch einmal sichtbar wird.
(Wobei man auch die Kurbelwelle des ETA nehmen kann, die etwas leichter ist, die ebenfalls den Hubraum auf 2,7 Liter erhöht, aber keine durchgehende Bohrung besitzt, was wiederum durch Einsatz der "alten" Hauptlager bzw. Anpassung der neuen uninteressant gemacht wird bzw. dann keinen Nachteil mehr darstellt).
Natürlich könnte man die Dieselwelle auch erleichtern. Aber eine gebrauchte M50/M52 Kurbelwelle ist günstiger, womit das finanziell gesehen keinen Sinn macht.
 
justNasT schrieb:
Wenns nicht gerade beledertes Armaturenbrett ist, stimmt das doch. E9x und F3x sind haptisch gesehen ein Rückschritt zum E46.
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Die aktuelle 1er/2er/3er/4er Reihe ist in meinen Augen vom Material her ein Unding. Mit Individual Leder (auch auf Türbrüstung und Armaturenbrett) lässt sich das sicherlich verbessern.
Allerdings ist das nicht der springende Punkt. Kunststoff und Narbung am Sitzgestell ist billiges Hartplastik im Vergleich zu früher, denn da war es fein genarbt und dunkler. Gleiches gilt für die Schutzleiste im Kofferraum und sämtliche Einstiegsleisten.
Der Dachhimmel früher war feiner Flockstoff, heute sieht er aus wie Haushaltspapier in grau, beige oder schwarz. Auch hier hilft nur Alcantara für üppiges Geld, sofern verfügbar.
Einiges davon gilt auch für die Baureihen darüber bzw. an anderen Bauteilen. Im Grund kommt (individual) Leder auf die Stellen, die noch die beste Anmutung haben. BMW hat so viel zusammengespart, dass man dies den Wagen nun auch ansieht.
 
Aha. Und ich hab das bis jetzt nicht verstanden warum mein BMW-Freak nur die 320 R6 (170) fahren will und nur mit Rowe Synth RS. Und meint alles andere taugt nichts ;)

Der hat bis jetzt auch nur 2x die Nockensensoren getauscht, 1x den LMM und meinte, Motorzuverlässigkeit interessiert ihn nicht. Die ist einfach gegeben :d
Jetzt schnall ich es auch langsam warum.
 
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