[Sammelthread] Automobile

Wie die Handbremse (Feststellbremse) geht nur an das linke Hinterrad? Das glaube ich nicht!

EDIT:
Autokorrektur korrigiert.
 
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Das glaube ich auch nicht... ;)

Ich fahre bei VAG ATE Scheibe mit TRW Belag. Zwar relativ viel Bremsstaub, aber dafür sieht die Scheibe an der HA relativ gut aus.
 
Bräuchte mal Beratung bei der Reifenfrage.
Brauche neue Sommer und Winterreifen für meinen Impreza. Da der Wagen eh Allrad hat war die Überlegung vernünftige Ganzjahresreifen zu kaufen (Michelin Cross Climate).
Ich bin mir nur nicht ganz sicher, ob ich dann unterm Strich nur ähnliche Leistungen bekomme wie ein 2wd Fahrzeug mit richtigen Winterreifen.
Wie sind eure Gedanken/Erfahrungen dazu?

Ich bin etwa 1/3 des Winters im Sauerland und 2/3 im Ruhrgebiet unterwegs. Dazu kommen 4 Wochen in denen ich in den Alpen unterwegs bin.
 
Allrad nützt dir beim Bremsen nix.
Also ist Allrad kein Vorteil, wenns um die Entscheidung Sommer+Winter vs. Ganzjahresreifen geht. ;)

Im Sauerland gibts ja des öfteren größere Schneemengen, da würde ich dann auch Winterreifen kaufen.
Sommerreifen dann im Frühjahr...
 
steka schrieb:
Das kann ich mir gut vorstellen.
Wenn der A4 auf der Autobahn parkt und ihm ein 40-Tonner reinfährt.

Wo wir schon bei Schwachsinn sind: hast du in besagtem A4 gesessen ? Geht's wieder ?
Zum Vergrößern anklicken....

Ich kann dir gerne einen Ausschnitt aus dem Gutachten schicken.
Und nein, kein 40 Tonner.
Zwei Kotflügel, Motorhaube, Stoßfänger, Stoßfängerhalter, Radar, Parksensoren, xenon sw, lackangleich usw.

Natürlich ist Parkrempler nicht gleich Parkrempler. Aber es wird einfach wenig bis gar nicht mehr instand gesetzt. Motorhaube leichter Knick - > neu. Kotflügel delle - > neu.
Und die Sonderlackierungen sind auch schweine teuer. Hast nen Kotflügel erneuert, musst mindestens die Tür angleichen.
Radar ist auch so ne sache. Vermessen auf spezieller Bühne und auch das kostet extra.

20k mit Wertminderung und 7 Tage Reparaturdauer.
 
B4umkuch3n schrieb:
Bräuchte mal Beratung bei der Reifenfrage.
Brauche neue Sommer und Winterreifen für meinen Impreza. Da der Wagen eh Allrad hat war die Überlegung vernünftige Ganzjahresreifen zu kaufen (Michelin Cross Climate).
Ich bin mir nur nicht ganz sicher, ob ich dann unterm Strich nur ähnliche Leistungen bekomme wie ein 2wd Fahrzeug mit richtigen Winterreifen.
Wie sind eure Gedanken/Erfahrungen dazu?

Ich bin etwa 1/3 des Winters im Sauerland und 2/3 im Ruhrgebiet unterwegs. Dazu kommen 4 Wochen in denen ich in den Alpen unterwegs bin.
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Ich fahre mit Ganzjahresreifen (Goodyear Vector 4Season), kann zur Leistung aber noch nicht so viel beitragen (im Frühjahr aufgezogen, im Sommer sind sie relativ laut aber ansonsten unauffällig). Für mich war die Entscheidung relativ einfach, weil man mit 6Tkm Jahresfahrleistung ständig Reifen mit 5mm Profil wegwirft, aber auf Allrad würde ich das, wie über mir schon geschrieben, nicht reduzieren.
 
In normalen Höhenlagen finde ich es sogar sinnvoll, Sommerreifen für den Sommer und Ganzjahresreifen für den Winter zu kaufen.
Auf nasser Straße sind gute Ganzjahresreifen den meisten Winterreifen überlegen, und die Tage an denen wirklich Schnee auf der Straße liegt kann man bei uns locker an einer Hand abzählen.
 

wird langsam fertig :bigok: ziemlich cooles projekt!
 
@jersdev
+1
Genau so werde ich es auch machen

Gesendet mit meinem Huawei Mate S
 
Gemini 8 schrieb:
btw: wie war das mit festsitzender bremsscheibe an der radnabe - auf die scheibe klopfen und immer schon weiterdrehen, soll ich immer um 90 grad oder 180 grad weiterdrehen oder ist das eh ned so wichtig?
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Die Faustregel besagt: "Immer ein Stückchen weiter" ;) Wir nehmen auch immer einen Kunststoffhammer dafür. Aber wir müßen damit nur noch 2-3x leicht klopfen, denn:

Die Nabe schön entrosten und abkratzen (Bürste), bisschen mit feinem Schleifpapier drüber und dann mit Bremsreiniger saubermachen. UND DANN ganz ganz zart mit einem Alu-Zink Spray einnebeln. Anschliessend nie mehr über Probleme haben.
 
Zuletzt bearbeitet:
Du und dein imaginärer Kumpel = wir?

'nie mehr Probleme ' ist übrigens lügerei. Je nach Beanspruchung und standzeit, kannst du schmieren was auch immer du willst.

Aber es gibt ja auch durchaus Leute, bei denen stink normaler Acryl Lack auf Töpfchen und kneife nicht anbrennt, weil die den corsa in der Stadt im zweiten Gang mit 35 durch die Stadt schieben. Bei denen überlebt das Silber sprüh gewiss auch. Entsprechend haben sie beim Wechsel auch keine Probleme mehr.

Wobei wir dann aber wieder beim standzeit Argument wären... Denn Verschleiß gibbet da ja dann auch kaum noch.
 
Zuletzt bearbeitet:
vpower schrieb:
Du und dein imaginärer Kumpel = wir?
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Wir nicht. Wir. Ich schraub halt selten alleine, will mich also nicht unnötig aufspielen. Hast du einen Ansatz einer Angriffsfläche gefunden? Mach mal :)

'nie mehr Probleme ' ist übrigens lügerei. Je nach Beanspruchung und standzeit, kannst du schmieren was auch immer du willst.
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Wirst es aber nicht. Ist leider so. Sorry. Wobei von dem Zeug gibts gutes und dürftiges. WIR nehmen das Normfest Galva 97.

Aber es gibt ja auch durchaus Leute, bei denen stink normaler Acryl Lack auf Töpfchen und kneife nicht anbrennt, weil die den corsa in der Stadt im zweiten Gang mit 35 durch die Stadt schieben. Bei denen überlebt das Silber sprüh gewiss auch.
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Eine kleine technische Aufklärung was das mit der Fahrweise zu tun hat? Reibt dann die Brensscheibe an der Radnabe oder so?

@Tzk
Das ist irgendwas zwischen philosophieren und fantasieren... Erstmal schrieb ich von "zart einnebeln". Zweitens geht das nur, wenn die Räder runter sind und die zieht man 2 Tage später eh noch nach. Bis dahin hat sich sich das Zeug auch schon gesetzt. Und mit "zart einnebeln" passiert das nicht nochmal.
Alles bestens also. Und schlau ;)
 
Zuletzt bearbeitet:
Und wenn die Lackanteile beim Bremsen heiss werden und zerfließen? ;)

Wie gesagt, ich bin kein Fan davon Anlageflächen mit Lack zu versehen...
Den Bremsscheibentopf lackiere ich auch (sogar mit Felgensilber... :d ), ich spare dabei aber immer die Anlageflächen aus. Bei der Nabe das Gleiche.
 
Ihr wisst aber schon, dass selbst ATE seine Bremsscheiben mit Lack und auch die Anlagefläche lackiert/ beschichtet?
 
Dieser "Lack" taugt zumindest was den Korrosionsschutz angeht aber nix und ist auch seeeeehr dünn. Kein Vergleich zu 1K Lack aus der Dose (Schichtdicke und Anfälligkeit für Rost).
 
Hmm also da ich meine Scheiben auch mit Thermolack lackiert hab, kann ich dir sagen, dass da Lack seitens ATE drauf ist. Sieht aus wie so ein Zinkspray ... habs ja stellenweise runtergewischt damit der Thermolack haftet.
Oder wie meinst du das mit Legierung`?
 
Warum sollte man eigentlich die Schrauben beim Räder Wechsel nochmal nachziehen?
Das doch eher was für Leute die die Anlage Flächen nicht sauber machen und /oder schrauben nicht über Kreuz anziehen oder?

Hab ich noch nie gemacht und bisher auch noch nie nen Rad verloren....
 
Ich kenne auch niemanden der nach einem Reifenwechsel nochmal anzieht.
Wahrscheinlich müssen sie es so auf die Rechnung schreiben um sich abzusichern ;)
 
Ich hab schonmal ein Rad "fast" verloren (3 Gewindegänge haben gefehlt...) und ziehe deshalb IMMER nach. Grade bei Spurplatten lohnt sich das... ;)
 
Das hat nur einen Sinn wenn man neue Bremsscheiben oder Felgen das erste mal montiert. Wenn das alles schon mal montiert war kann man sich das sparen, da sich dann die Oberflächenunebenheiten schon gesetzt hatten.
 
Zuletzt bearbeitet:
Schon mal dran gedacht, dass sich das Aluminium verformt beim Anschrauben? Und man deswegen nachziehen soll (zumindest bei Alus).
 
PaterGerd schrieb:
Wenn das alles schon mal montiert war kann man sich das sparen, da sich dann die Oberflächenunebenheiten schon gesetzt hatten.
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Glaubst du... Ich kann bei Kegelbundschrauben am Wagen meiner Freundin jedes Mal noch 1/4 Umdrehung beiziehen, wenn die Kiste nach dem Radwechsel ein paar Meter gefahren ist ;)

Und bei meinem eigenen wars mit Spurplatten auch nur nervig, deshalb sind die wieder runtergeflogen...
 
Selbstverständlich... Nutze einen DrehMo von Stahlwille. Alles andere wäre ja witzlos.
 
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