[Sammelthread] Automobile

Naja, die Stelle auf der Nordschleife (ich nehme an du meinst Flugplatz) war eine richtige Sprungschanze für die GT3 Klasse. Sobald da zu viel Luft unter das Auto kam, ging es geradewegs in die Zuschauer. Das Risiko besteht in Zandvoort nicht. Solange kein Risiko für die Zuschauer besteht, soll man es einfach so lassen. Sonst gibt es bald nur noch topfebene Rennstrecken, was ziemlich langweillig wäre.
 
Zuletzt bearbeitet:
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ja Flugplatz

und in Zandvoort an der Stelle bist du auch vollkommen aus der Kompression
 
Tzk schrieb:
+1.

Ich finds auch sehr anmaßend vom Herrn Hardwarekenner diesen Vergleich überhaupt zu ziehen.
Vorallem, weil wirklich nicht der leisteste Schimmer besteht was der Wagen von fhantastic überhaupt "können" soll.

Aber whatever.

@8800gt
Wenn man ein Auto nur gefühlt 2 Wochen fährt, muss da auch nie was gewechselt werden :fresse:
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teilweise durchaus, nur juckt das viele Käufer nicht..

:)
 
shaqiiii schrieb:
Schön zusehen das die karre da wo es wichtig ist "kaum" verzogen ist:


bevor jetzt jemand sagt Typisch Golf oder Fronttriebler ^^ :


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Bei Tony Hawks wäre das ne Triple-Combo gewesen und hätte tausende von Punkten gebracht :fresse:
 
Beim BMW hat sich die Sicherheitszelle definitiv bezahlt gemacht.
Gut das die meisten Trackday Fahrer so vernünftig sind und ihre Kiste entsprechend ausrüsten ;)
 
Sie siehts eigentlich mit der Versicherung aus? Kein Versicherungsschutz auf der Rennstrecke -> Auto kaputt, kein Geld?
 
Das steht in deinen Vertragsbedingungen, kommt immer auf die Versicherung an. Bei mir ist die Rennstrecke mit versichert.
 
Inso schrieb:
Also mein Diesel ist jetzt scheinbar langsam eingefahren mit 24t km.
Mein Verbrauch liegt jetzt sogar unter 6 Liter auf 100km :haha:
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Das ist ein guter Wert! Verglichen mit einem 25 Jahre älteren Motor in einem 20 Jahre alten Fahrzeug wie unserem A6 eine Frechheit. Der verbraucht ebenfalls um die/unter 6 Liter Diesel. Als 2,5 Liter 5 Zylinder in einem 1,7 Tonnen KFZ :d
 
So so dein Motor ist also älter als dein Auto?

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:fresse:
Musst du mir immer alles versauen? :d
Mein Wagen wiegt allerdings auch 1788kg, laut Fahrzeugschein, bäääähhhh :wink:

Edit:
195PS
 
bin mittlerweile bei 6,6 alltime

2 Liter N47 mit gemessen 220PS/455Nm
 
MagsCrabs schrieb:
So so dein Motor ist also älter als dein Auto?

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Entwicklungszeit, den Motor gab es ja schon im Audi 100 :d

Alles gut Inso, kann man nicht direkt vergleichen. So richtig viel Fortschritt ist es dennoch nicht :)
 
Zuletzt bearbeitet:
berni93 schrieb:
Das steht in deinen Vertragsbedingungen, kommt immer auf die Versicherung an. Bei mir ist die Rennstrecke mit versichert.
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Gilt aber sicher nur für Touristenfahrten, angesichts der Startnummern würde ich da nicht von ausgehen. Rennbetrieb und Training für Rennen zahlen die garantiert nicht.

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Wie soll sich auch gravierend etwas bei den Motoren tun, wenn die Hersteller dank CO2-Hysterie genötigt werden, den Fokus auf die Verringerung des Ausstoßes von ungefährlichem CO2 zu legen? ;)
Und dann reicht es ja auch, wenn der Motor im realitätsfernen NEFZ gut aussieht.
 
Ging doch aber gerade um Verbrauch bzw. CO2.
Dass Insos Motor höchstwahrscheinlich viel weniger anderes Zeug in die Luft bläst (Partikel, NOx, usw.) darf man ja nicht vergessen, ebenso, dass da im Vergleich zum A6 wohl auch ganz viele neue Verbraucher hinzugekommen sind, und er deutlich mehr Leistung hat.
Alles in allem find ichs dann nicht soo schlecht, wenn der Verbrauch gleich geblieben ist.
Man könnte ja auch einen Motor mit gleicher Leistung zum Vergleich nehmen, der dann bestimmt 1-2 Liter weniger benötigt.

Einen echten Fortschritt hab ich von 1.4L 75 PS im Peugeot 206 zu 1.0L 60 PS im Skoda citigo gemerkt.
Der 206 hat immer so 7-8L gefressen, während man den citigo mit 4-5L fahren kann, trotz gefühlt gleicher Beschleunigung (langsam waren eh beide...) und mindestens genauso viel Platz im Innenraum.
Da lohnen sich die 3 Zylinder dann schon.
 
War bei mir ähnlich.
Hatte zuletzt einen Fiesta aus 2003 mit 80 PS auf 1.4L 4Zyl. Verbrauch war nie unter 6l auf Langstrecke..

Jetzt Polo mit 1l und 95PS. Deutlich spritziger unterwegs, trotzdem weniger Verbrauch. Komme wenn es mal ganz mies läuft auf 5,9 mit vielen Steigungen oder viel Stop&Go.
 
Im Normalfall sind Veranstalltungen, deren Ziel die Erlangung einer höchsten Geschwindigkeit bzw. kürzesten Zeit ist, vom Versicherungsschutz ausgenommen. Anders sieht das bei Veranstaltungen aus, deren Ziel es ist, eine erhöhte Fahrsicherheit zu erlangen.
 
jersdev schrieb:
Ging doch aber gerade um Verbrauch bzw. CO2.
Dass Insos Motor höchstwahrscheinlich viel weniger anderes Zeug in die Luft bläst (Partikel, NOx, usw.) darf man ja nicht vergessen, ebenso, dass da im Vergleich zum A6 wohl auch ganz viele neue Verbraucher hinzugekommen sind, und er deutlich mehr Leistung hat.
Alles in allem find ichs dann nicht soo schlecht, wenn der Verbrauch gleich geblieben ist.
Man könnte ja auch einen Motor mit gleicher Leistung zum Vergleich nehmen, der dann bestimmt 1-2 Liter weniger benötigt.

Einen echten Fortschritt hab ich von 1.4L 75 PS im Peugeot 206 zu 1.0L 60 PS im Skoda citigo gemerkt.
Der 206 hat immer so 7-8L gefressen, während man den citigo mit 4-5L fahren kann, trotz gefühlt gleicher Beschleunigung (langsam waren eh beide...) und mindestens genauso viel Platz im Innenraum.
Da lohnen sich die 3 Zylinder dann schon.
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Diesel sind ja allgemein ganz schöne Dreckschleudern, ob nun mit oder ohne Filter. Was da unter Last an NOx, HC usw. raus kommt, sprengt die Werksangabe um ein größeres Vielfaches ;)
Aber du hast natürlich Recht, man muss viele Faktoren berücksichtigen, Masse, Luftwiderstand, die Mehrzahl an Verbrauchern...
Eigentlich müsste man die Motoren mal tauschen, um genau zu erkennen, was sich so getan hat.

Und wenn du von einem lahmen 1.4 Sauger mit 110 PS kommst und dann einen 1.2/1.4 Turbo einer ähnlichen Leistung fährst, sind das auch Welten, was das Gefühl und die Performance angeht.
 
Gestern dann Planmäßig die Wasserschläuche für die Heizung mit Hitzeschutz versehen und eingebaut, den Ölkühler haben wir erstmal nicht eingebaut, dafür haben wir uns um die aufwendigere Schaltung gekümmernt und fertig gestellt.

Dazu haben wir eine 3mm Aluplatte zugeschnitten, mit Einnietmuttern versehen und mit Dichtband eingebaut, damit es auch wirklich dicht ist. Zusätzlich wurden noch 4 Einnietmuttern in das Blech eingesetzt um den Shifter dort zu befestigen. Das ganze wurde in M8 ausgeführt damit es auch wirklich unter höchster Belastung hält.

img_20160915_184641k2srv.jpg


Dann den Shifter verschraubt und grob eingestellt...Schaltweg aus der Mittellage ca 3-3,5cm, also wirklich kurz und knackig daran muss man sich auf jeden Fall gewöhnen.

img_20160915_2015325ysay.jpg


Heute gehts dann wohl mit dem Öl-Kühler weiter :)
 
@fhantastic
Dicker Respekt für so eine große Arbeit.
Weiterhin viel Erfolg mit dem Projekt!



MfG Jaimewolf3060
 

:love:
 
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