[Sammelthread] Automobile

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Krümelmonster schrieb:
Bei solchen Motoren kannst Du mit keinem Markenöl in passender Viskosität etwas falsch machen. Wenn die Viskosität und Norm passt, ist es völlig egal, welche von den drei Marken Du nimmst.
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Es gibt immer Motoren die eine Ausnahme von der Regel bilden. Deshalb unbedingt immer auf die Norm achten und nicht nur auf die Viskosität! :)

Beispiel:
Es gibt einige PD TDIs im VAG Konzern die eben nicht das normale LL Öl (VW Norm 507.00) bekommen dürfen, sondern nur ne ganz spezielle Norm.
Dazu gehören u.A. V10 TDIs im Tuareg und mein TDI :fresse:

TheFrozen schrieb:
Bei mir gibt VW im Bordbuch 1,5 Liter auf 1000Km als "Normal" an ;)
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Aber auch nur, weil die kein Bock auf Reklamationen seitens der Kunden haben... Ein vernünftig gebauter und gewarteter Motor sollte eher max. 1L/15tkm brauchen.
 
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Kia Picanto hat keine Longlife-Intervalle. Die haben Jahresinspektionen oder 15.000er bzw. 20.000er je nach Motor. Und bei den Wald- und Wiesenmotoren sollte normalerweise nicht nennenswert Öl fehlen. Vermute aber, dass der Wagen nicht mehr nach Plan gewartet wird, da kann nur der Besitzer für Aufklärung sorgen.
 
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Da das Auto normalerweise überwiegend in der Stadt für kurze Strecken gebraucht wird, habe ich gelesen, sollte man besser gutes Öl kaufen. Was ist denn jetzt aber gutes Öl?
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ich würde es als Anlass nehmen "kein gutes" zu nehmen sonder einfach irgendeines das die Spezifikation erfüllt und das du dafür jährlich wechselst. Insbesondere im Stadt und Kurzstreckenbetrieb.
 
Grade wegen Kurzstreckenbetrieb würde ich ein "gutes" nehmen, da die besseren Öle normalerweise nicht so empfindlich auf Ölverdünnung und Schlammbildung reagieren.

@Chrissi
Nicht im Ernst :fresse:

Sachen gibts...
 
Die Verdünnung und Schlammbildung entsteht aber dadurch dass der Motor nie wirklich warm wird. Und was soll da ein hochwertiges Öl mehr bewirken als ein "billiges"? Es kann vielleicht das unvermeidbare etwas weiter rauszögern. Er schrieb ja weiter oben dass er 5W30 nehmen soll, also ist es ohnehin schon Vollsynthetik
 
Tzk schrieb:
Sollte der nicht sogar 2 Zahnriemen haben? 1x für Nockenwelle und 1x für die Ausgleichswellen?
Die größeren Alfas haben doch soweit ich weiß welche...
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Mein 1.9JTS (sowie der 2.2JTS) hat keine Ausgleichwellen, hat zugleich aber ne Steuerkette. Der 2.0JTS hat es denk ich aufjedenfall, da der auf dem normalen TS basiert!
 
Komme beim A4 mit dem neuen Wundermotor auf 55t€ als Limo, hui.
Toll finde ich bei Audi, dass mittlerweile Xenon ab TT aufwärts Serie ist.
Hat man früher die manu. Klima verunstaltet, damit die Leute die Klimaauto. nehmen, so wird mittlerweile schon in der Mittelklasse bei Audi die normale Klimaauto verunstaltet, damit Leute die 3-Z-Klimaauto nehmen :stupid:
 
Neuer Wundermotor und Audi in einem Satz! :fresse:

Jetzt bin ich aber trotrzdem neugierig geworden, zeig mal her das Treibwerk.
 
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Ich war eben bei meinem A4 Avant 3.0 TDI bei schlanken 75.000 € :fresse: 52k Basis, 23k Extras. Gefühlt nur Matrix-LED, Leder, MMI und ACC angekreuzt, zack, biste arm. Dass selbst Tinnef wie Fahrlichautomatik und automatisch abblendender Innenspiegel bei den Preisen nicht mal inklu sind, ist eigentlich schon frech. Noch frecher ist, dass man die beiden einzeln ankreuzen muss, bei VW/Skoda/Seat ist das wenigstens ein Paket. Dazu drölf Varianten Außenspiegel: beheizt, anklappbar, Memory, abblendend - mal ja, mal nicht. Ist doch nicht normal.

Da war der A8 L W12 für 170k bekömmlicher...
 
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Frankenheimer schrieb:
Die Verdünnung und Schlammbildung entsteht aber dadurch dass der Motor nie wirklich warm wird. Und was soll da ein hochwertiges Öl mehr bewirken als ein "billiges"? Es kann vielleicht das unvermeidbare etwas weiter rauszögern. Er schrieb ja weiter oben dass er 5W30 nehmen soll, also ist es ohnehin schon Vollsynthetik
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5w30 ist ganz selten Vollsynthetik. 5w30 ist in der Regel ein Hydrocracköl. Also eine Art teilsynthetik Öl.
Die sind wohl günstiger in der Herstellung. Deshalb gibt es praktisch fast keine teilsynthetik Öle mehr.
Die HC Öle haben denen den Rang abgelaufen.
Diese Öle heißen dann auf der Packung "blablala Synthese, HC-synthese..." marketing eben.
Vollsynthetisch ist eher 0w30, 0w40. 5w40 ist meistens auch nur HC.
 
Ich hab Motul x-cess 5w40 drin. Durch das 5W ist das N52 typische Hydrostößelklackern nicht wahrnehmbar. Werd da auch wohl bei bleiben.
 
Ja neeeee. :vrizz:

Ich glaub bis die Pampe flüssig ist, bin ich schon am Ziel.
Meiner braucht immer Ca. 10km bis er 90grad Öltemp. Hat. Vorher drehe ich max. Bis 3000rpm, eher 2500.
 
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So, bevor morgen meine Krawalltüte unters Auto kommt, stand natürlich noch die Frage im Raum "Wie macht man richtig Krawall draus" oder auch "Wie deaktiviert man die Klappensteuerung am besten".

In meinem Linken Endrohr sitzt sowohl bei dem OEM ESD als auch bei dem PP ESD eine Klappe, welche über eine Klammer mit dem Stellgerät verbunden ist.

img-20150811-wa0015mappo.jpg


Um die Klappe dann immer offen zu haben, gibt es mehrere Möglichkeiten:

1. Stecker von der Steuerelektronik ziehen - Funktioniert, ist aber Mist weil es den Fehlerspeicher vollmüllt und dadurch die Leistung reduziert wird. Von etwaiger Korrosion der Kontakte von Stecker/Buchse mal ganz zu schweigen.

2. Die Klammer lösen -> Die Elektrik verstellt weiter fröhlich die Klappe (denkt sie zumindest) und alles ist gut. Man muss also nur noch die Welle fixieren. Im 1er Forum machen dann viele einfach einen Schweißpunkt auf die Klammeraufnahme - Hält zwar, aber ist eben eine sehr permanente Lösung

Also blieb nur Nummer 3: Man fragt seinen handwerklich begabten Vater mit Drehbank in der Garage :fresse:

Ich präsentiere den nicht patentierten, original Ringkeepers Dad BMW Klappenfixierer :bigok:

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Auch ne Idee.

Wie kommst du darauf, dass der Fehler vom Unterdruckventil die Leistung reduzieren soll?
Beim E-Modell ist es zumindest nicht so, sonst würde es ja auch nicht jeder machen. :D

Hab von nem Forenmitglied bei mir eine canbusgesteuerte Steuerung, die ich via beliebiger Lenkradtaste steuern kann. Die Quittierung geben mir die Blinker im Kombiinstrument in verschiedenen Rhythmen.
Man kann den automatischen Modus nutzen oder den manuellen, wo man zwischen daueroffen und dauergeschlossen wählen kann. Bin fast immer daueroffen unterwegs und mach bei Bedarf zu. ;)
 
Tzk schrieb:
Steht auf Mobil 1 NewLife 0W40 auch drauf, weil die die in Deutschland geltende Definition für vollsynth. Öle nicht einhalten.
;)
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Den Smile kannste dir sparen, denn das weiß ich. :D
Aber ändert ja nichts daran, das die 5w30 eben wirklich meist echte hc Öle sind.
Und beim 5w50 von mobil ist es das gleiche seit einiger Zeit.
 
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