G
gotcha43
Guest
Müsste man theoretisch eintragen lassen. Ob ich das mache, ist ne andere Frage.
Zuletzt bearbeitet:
T
TurboCharged
Guest
Du bleibst ja in der Baureihe drin so zu sagen, ist nur eine größere Motorisierung.
Beim Achter ist da leider gar nichts Plug-n-play.
Die CSi-Anlage wäre mit "wenig" Aufwand nachzurüsten, aber sie ist jetzt auch nicht so der Knaller. Da wären die 17 Zoll Mindestvoraussetzung. Aber da kann ich ja gleich auf die große gehen, schon allein wegen der Compound-Scheibe.
Beim Achter ist da leider gar nichts Plug-n-play.
Die CSi-Anlage wäre mit "wenig" Aufwand nachzurüsten, aber sie ist jetzt auch nicht so der Knaller. Da wären die 17 Zoll Mindestvoraussetzung. Aber da kann ich ja gleich auf die große gehen, schon allein wegen der Compound-Scheibe.
Und warum der Aufwand, TC? Ich meine... Ist ja nun kein Rennwagen, den du da fährst...
Seat Leon 2.0 TDI ruckelt!
Tach zusammen,
ich hätte da ein Problem mit meinem Auto...
Es handelt sich um einen Seat Leon 2.0 TDI (vor Facelift) Bj.08 mit 160tkm. Seit ein paar Tagen beobachte ich schon ein extremes Ruckeln, wenn ich aus zwischen 1500 und 2000 U/min stärker beschleunigen will.
Anfangs ist es mir nur hin und wieder im 6. Gang aufgefallen. Mittlerweile kommt es aber auch im 4. und 5. Gang immer mal wieder vor und reproduzieren kann ich es in allen drei Gängen. Vorallem bergauf lässt sich das extreme Ruckeln leicht provozieren. Dabei ist mir aufgefallen, dass hin und wieder die Drehzahlnadel anfängt zu zucken, aber eben nicht immer.
Fehlermeldungen sind keine hinterlegt und es geht auch keine Warnlampe oder das Notlaufprogramm an.
Am Sonntag war ich auch noch 270km auf der Autobahn unterwegs, wo ich stellenweise auch mal 6. Gang Vollgas gefahren bin und da gab es keine Probleme (Tacho um die 200). Wenn ich jedoch aus Geschwindigkeiten unter ca . 140km/h im 6. Gang beschleunigt habe gab es am Anfang leichte Ruckler, die mit steigender Drehzahl verschwanden. Also Leistung hat der Wagen wohl noch. Und auch im 2. und 3. Gang geht er noch ordentlich zur Sache, aber eben ohne die extremen Ruckler.
Ich tendiere aktuell sehr stark zum ZMS (ZMS und Kupplung mit 160tkm).
Wenn es irgendwas am Motor wäre, müssten bei so starken Rucklern, doch Fehler im Steuergerät abgelegt werden?
(bei zB. LLM, Kraftstofffilter, Turbolader, Turbogestänge, Ladedrucksensor, PD-Element?)
Tach zusammen,
ich hätte da ein Problem mit meinem Auto...
Es handelt sich um einen Seat Leon 2.0 TDI (vor Facelift) Bj.08 mit 160tkm. Seit ein paar Tagen beobachte ich schon ein extremes Ruckeln, wenn ich aus zwischen 1500 und 2000 U/min stärker beschleunigen will.
Anfangs ist es mir nur hin und wieder im 6. Gang aufgefallen. Mittlerweile kommt es aber auch im 4. und 5. Gang immer mal wieder vor und reproduzieren kann ich es in allen drei Gängen. Vorallem bergauf lässt sich das extreme Ruckeln leicht provozieren. Dabei ist mir aufgefallen, dass hin und wieder die Drehzahlnadel anfängt zu zucken, aber eben nicht immer.
Fehlermeldungen sind keine hinterlegt und es geht auch keine Warnlampe oder das Notlaufprogramm an.
Am Sonntag war ich auch noch 270km auf der Autobahn unterwegs, wo ich stellenweise auch mal 6. Gang Vollgas gefahren bin und da gab es keine Probleme (Tacho um die 200). Wenn ich jedoch aus Geschwindigkeiten unter ca . 140km/h im 6. Gang beschleunigt habe gab es am Anfang leichte Ruckler, die mit steigender Drehzahl verschwanden. Also Leistung hat der Wagen wohl noch. Und auch im 2. und 3. Gang geht er noch ordentlich zur Sache, aber eben ohne die extremen Ruckler.
Ich tendiere aktuell sehr stark zum ZMS (ZMS und Kupplung mit 160tkm).
Wenn es irgendwas am Motor wäre, müssten bei so starken Rucklern, doch Fehler im Steuergerät abgelegt werden?
(bei zB. LLM, Kraftstofffilter, Turbolader, Turbogestänge, Ladedrucksensor, PD-Element?)
Zuletzt bearbeitet:
G
gotcha43
Guest
Der Unterhalt ist halt extrem teuer. Willst du den von Ersparnissen bestreiten? Sollten Wartung, Sprit etc nicht mit dem monatlichen Gehalt bestritten werden können, würde ich das ganze sein lassen, oder willst du das ganze nur mal für'n Jahr machen? So machens ja die meisten. Einmal ein Jahr M fahren, ordentlich runterhuren und dann weiterverkaufen...
Frag am besten mal unseren M-Power, der kann dir sicherlich am besten helfen, was an monatlichen Kosten zwischen Fahren und erhalten liegen!
fhantastic
Legende
klingt für mich irgendwie sehr stark nach defektem LMM, wahrscheinlich sind die Zündausetzer zu kurz um als richtiger Fehler im Stg abgelegt zu werden...
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
- Mitglied seit
- 28.09.2012
- Beiträge
- 111
Hallo gotcha,
woher soll ich wissen wie hoch der Unterhalt für den E60 M5 ist oder sein kann.
Ich hatte das Auto nie, und habe mich nie für den Wagen interessiert. Vergleichen nur weil es ein M ist, kann man doch nicht.
Sehe da keinen Zusammenhang. Ich fahre sogar relativ günstig. -Steuer, Versicherung, Wartung.
Traurig.
woher soll ich wissen wie hoch der Unterhalt für den E60 M5 ist oder sein kann.
Ich hatte das Auto nie, und habe mich nie für den Wagen interessiert. Vergleichen nur weil es ein M ist, kann man doch nicht.
Sehe da keinen Zusammenhang. Ich fahre sogar relativ günstig. -Steuer, Versicherung, Wartung.
Traurig.
@gotcha: Also runterhuren will ich so einen Wagen nicht. Sprit, Service, Vers. und Steuern sind durchaus bezahlbar und lassen sich auch leicht kalkulieren.
Aber wenn der Motor oder das Getriebe mal defekt sind übersteigt die Reperatur wahrscheinlich schnell den Anschaffungspreis?
Gibt es eigentlich freie Werkstätten die sich auf solche Fahrzeuge spezialisieren?
Aber wenn der Motor oder das Getriebe mal defekt sind übersteigt die Reperatur wahrscheinlich schnell den Anschaffungspreis?
Gibt es eigentlich freie Werkstätten die sich auf solche Fahrzeuge spezialisieren?
Zuletzt bearbeitet:
G
gotcha43
Guest
Hey, war eigentlich auf deine Motorkenntnisse und die ganzen Probleme mit Lagerschalen etc. bezogen.
Das meiste, was man am Markt findet, ist ja oft von außen hui, aber der Motor wurde schon 90-100tkm gequält und nicht warmgefahren.
Hatte gehofft, du könntest da ein wenig zu erzählen, auf was man beim S85-Motor achten muss, damit e30t lange Freude an dem Wagen hat.
Der restliche Unterhalt wie Vers., Steuern, Bremsen und so ist ja ersichtlich. Der Motor ist aber mMn nach größte Risiko und Kostengrab beim M5, wenn man nicht aufpasst.
Ich find's auch traurig, aber das ist bei fast allen M-Kisten so. War schon damals, als wir mal nach Z4-M oder M346 geguckt hatten. Hatten dann schon 3-4 Vorbesitzer und man hat da ein sehr bescheidenes Gefühl bei der Sache. Echt Liebhaberfahrzeuge, wo der Besitzer sich damit auskennt, findet man leider viel zu selten.
l0n
Enthusiast
E60 / E61 M5 ist jetzt auch nicht so extrem teuer wie man denkt...
Wenn du wenig Kilometer fährst ist der Spritverbrauch vernachnlässigbar (unserer läuft atm mit 17,2 l/100 Km). Was Wartung und Verschleiss angeht wirds schon spannender aber auch nicht so extrem (BMW ETK Preise):
Bremsen VA: Scheiben 322 € pro Stück, Beläge 255 € das Set für die normalen, 354 € für das Sportset. Halten bei normaler Belastung genauso lang wie auf jedem anderen Fahrzeug auch also ~ 40.000 Km.
Bremsen HA: Scheiben 230 € pro Stück, Beläge 136 € ggf. Sport 266 €
Ölwechsel ist ordentlich, in den S85 passen knapp 10l 10W60. Sollte man machen lassen wegen der zweigeteilten Ölwanne! Ca. 300 € mit Öl.
Ausserdem bei jedem 3. Ölwechsel wird das Getriebe- und Differenzialöl auch gewechselt. Sind dann mal eben knappe 1000 €.
Zündkerzen sind ca. 20 € das Stück x 10 = 200€, Wechsel ist selber machbar.
Der Rest ist ziemlich Seriennah, da schenken sich mein 530i und unser M5 nichts.
Wichtig ist das die Bude ordentlich behandelt worden ist, sprich warm und kalt gefahren, LC nicht oder nur selten genutzt, kein Rennstreckeneinsatz!
Dann hat man am S85B50 lange Freude
Wenn du wenig Kilometer fährst ist der Spritverbrauch vernachnlässigbar (unserer läuft atm mit 17,2 l/100 Km). Was Wartung und Verschleiss angeht wirds schon spannender aber auch nicht so extrem (BMW ETK Preise):
Bremsen VA: Scheiben 322 € pro Stück, Beläge 255 € das Set für die normalen, 354 € für das Sportset. Halten bei normaler Belastung genauso lang wie auf jedem anderen Fahrzeug auch also ~ 40.000 Km.
Bremsen HA: Scheiben 230 € pro Stück, Beläge 136 € ggf. Sport 266 €
Ölwechsel ist ordentlich, in den S85 passen knapp 10l 10W60. Sollte man machen lassen wegen der zweigeteilten Ölwanne! Ca. 300 € mit Öl.
Ausserdem bei jedem 3. Ölwechsel wird das Getriebe- und Differenzialöl auch gewechselt. Sind dann mal eben knappe 1000 €.
Zündkerzen sind ca. 20 € das Stück x 10 = 200€, Wechsel ist selber machbar.
Der Rest ist ziemlich Seriennah, da schenken sich mein 530i und unser M5 nichts.
Wichtig ist das die Bude ordentlich behandelt worden ist, sprich warm und kalt gefahren, LC nicht oder nur selten genutzt, kein Rennstreckeneinsatz!
Dann hat man am S85B50 lange Freude
Pyrlix
Neuling
War bei unserem A6 2.0TDI (BLB) ähnliches Problem, dort haben wir den halben Motor wohl getauscht bis wir das Problem gesehen haben. Vermutlich hat der Ladeluftkühler was abbekommen.
Bei unserem Audi haben wir die PD-Elemente, AGR, DPF getauscht - ohne Abhilfe. Den Turbolader haben wir dann auf Verdacht hin gegen einen runderneuerten getauscht, jedoch wurde daraufhin das Geruckel noch schlimmer, bis es dann irgendwann komplett weg war - dann war auch die Leistung komplett im Eimer und ein sehr lautes Zischen zu hören war - Ladeluftkühler hatte wohl ein ganz kleines Loch gehabt, dass irgendwie nur bei niedrigen Drehzahlen/Turbodrücken dazugeführt hatte. Bei Vollgas war der Audi bis zum Turbotausch makellos.
Zuletzt bearbeitet:
justNasT
Enthusiast
Darf man fragen wieviel dir Netto abzüglich Fixkosten in etwa überbleiben? Unter 20l kommst du beim S85 schwer, das ist einfach Fakt. 15k-20k würde ich bei dem Wagen schon lieber auf der hohen Kante haben. Selbst wenn du im Zweifelsfall zu einer freien Werkstätte gehst, kostet dich alleine der (gebrauchte) ATM um die 10k €. Das SMG III soll schon wesentlich besser funktionieren als das SMG II, aber auch da kann man gerne 3-4000€ einplanen bei Defekt (wobei im Normalfall nicht das eigentliche Getriebe kaputt geht, sondern eher die Aktoren/Steuergeräte - Kupplung kostet in einer freien um die 1500€ hab ich letztens wo gelesen).
Ein Reifensatz pro Saison ist im Normalfall auch notwendig, ergo weitere 1000€.
Lagerschalen wären auch kein Fehler, wenn man die bei ~80k km mal wechselt, je nach vorherigem Fahrprofil. Sollte bei nem Motorenspezi um die 2000€ kosten mit Material würde ich meinen.
Zuletzt bearbeitet:
Der Fehler hätte aber doch beim Abdrücken des Ladeluftsystems aufallen müssen? Kann mir das gerade schlecht als Ursache für mein Problem vorstellen.
@ fhantastic: Den LMM hab ich gerade mal rausgeschraubt. Zumindest optisch sieht der noch neuwertig aus. Also die kleine Drähte weisen noch keine sichtbaren Verfärbungen oder Ablagerungen auf.
vfdesignz
"Giggity Giggity Goo"
Ich habe mal eine Frage. Beim Treffen haben ja bestimmt alle anwesenden meinen Keilriemen gehört. 
Und zwar, jetzt ist ein neuer drauf, der ist aber etwas kürzer (1747 statt 1750) und das quietschen war nur kurz nach dem Einbau des neuen Keilriemens da. Macht es was, wenn der Keilriemen etwas kürzer ist, oder regelt das die Spannrolle von selbst?
Ich weiß jetzt aber auch nicht, wie alt Spann- und Umlenkrolle ist, falls das eine Rolle spielt.
Und zwar, jetzt ist ein neuer drauf, der ist aber etwas kürzer (1747 statt 1750) und das quietschen war nur kurz nach dem Einbau des neuen Keilriemens da. Macht es was, wenn der Keilriemen etwas kürzer ist, oder regelt das die Spannrolle von selbst?Ich weiß jetzt aber auch nicht, wie alt Spann- und Umlenkrolle ist, falls das eine Rolle spielt.
Super das wir hier einen E60 M Fahrer haben 
Ich werde mich die Tage mal selber schlau machen was beim M5 im laufe der Zeit anfällt und bei konkreten Fragen mich ggf per PN bei dir melden.
@Just: Bitte sieh mir nach, dass ich zu was in öffentlichen Foren keine Angaben mache
Ich werde mich die Tage mal selber schlau machen was beim M5 im laufe der Zeit anfällt und bei konkreten Fragen mich ggf per PN bei dir melden.
@Just: Bitte sieh mir nach, dass ich zu was in öffentlichen Foren keine Angaben mache
l0n
Enthusiast
Das mit den Lagerschalen ist so ne Sache... Die vielen Berichte von defekten Lagerschalen lesen sich immer wie Horrormeldungen, sagt aber keiner wie er mit dem Motor umgegangen ist. Und Literleistung und Drehzahl sind zwar hoch aber nicht so extrem das man Lagerschalen damit killt.
Wie gesagt, alles eine Frage des Umgangs.
SMG III, jep, da ist die Kupplung irgendwann durch, im Schnitt so 100tkm. Der Rest hält eigentlich.
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
- Mitglied seit
- 28.09.2012
- Beiträge
- 111
Ich habe mal eine Frage. Beim Treffen haben ja bestimmt alle anwesenden meinen Keilriemen gehört.
Ich weiß jetzt aber auch nicht, wie alt Spann- und Umlenkrolle ist, falls das eine Rolle spielt.
Hi,
du stellst die Spannung selbst über die Spannrolle ein. Dann bzw. dabei überprüfst du ja die Spannung des Riemens.
Falls das eine automatische ist, kannst du ja auch einfach die Spannung mal überprüfen, ob sie passt.
Zuletzt bearbeitet:
justNasT
Enthusiast
Naja defekte Lagerschalen sind im Prinzip ja auch Horrormeldungen
Es wird in den Foren gewiss genug übertrieben, aber ganz von der Hand zu weisen sind die Berichte halt doch nicht, und der Verschleiß ist ja auch sichtbar, wenn man ihn öffnet.
G
gotcha43
Guest
Das ist doch'n Diesel, oder? Nur damit keine Missverständnisse aufkommen...
drunkenmaster
Urgestein
Hab den Spritmonitorlink vom Golf jetzt mal in die Signatur gepackt, damit sich jeder an meinem finanziellen Ruin erfreuen kann
G
gotcha43
Guest
So schlimm? Kann das mobil grad nicht sehen. Sollte aber doch unter 10 Liter sein oder?
fhantastic
Legende
Kommt drauf an wie man das System abdrückt und vorallem wie lange... einige Leckagen fallen erst nach ein paar minuten auf.
Auch wenn die Drähte noch sauber aussehen hat das nix zu heißen, ich hab schon nen paar LMM getauscht die sahen aus wie neu waren aber defekt.
Ich würde mal den LMM loggen, welcher Kanal das im VCDS weiß ich nich ausm Kopp, wenns der LMM tatsächlich ist müsste der Graph in dem Moment wo der Ruckler da ist komplett einbrechen !
Ansonsten würde ich einfach mal nen großen Log machen und alles was wichtig erscheint mit reinnehmen.
Hab den Spritmonitorlink vom Golf jetzt mal in die Signatur gepackt, damit sich jeder an meinem finanziellen Ruin erfreuen kann
Geht doch noch voll klar
drunkenmaster
Urgestein
Ja ist halb so wild, 9 Liter aktuell bei viel Autobahn. Passt schon. Paar PS mehr dürften es aber inzwischen schon wieder sein
fhantastic
Legende
@ Jan
das ist das Riesenproblem mit der Leistung... maximal 1monat und man will mehr
das ist das Riesenproblem mit der Leistung... maximal 1monat und man will mehr
G
gotcha43
Guest
Wäre ja kein Problem beim GTI, aber Leasing halt!
Hat JP dafür nicht ne Box entwickelt?
Hat JP dafür nicht ne Box entwickelt?
fhantastic
Legende
Wäre ja kein Problem beim GTI, aber Leasing halt!
Hat JP dafür nicht ne Box entwickelt?
Es gibt nur so Performance Boxen, weil man ins Stg des 7ers nicht reinkommt...
G
gotcha43
Guest
Ja das wäre dann doch was. Hab irgendwas von 270ps im Kopf was JP mal laberte oder so.
Bei Leasingende wieder raus damit und gut. Machen doch genug Leute.
Bei Leasingende wieder raus damit und gut. Machen doch genug Leute.