[Sammelthread] Automobile

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Ich glaub es ist was kaputt, ich habe fast nur 9L verbraucht...
 
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Mr. Blacky schrieb:
Gestern in Ingolstadt bei Audi gewesen.

Da stand ein A6. Der hat mal eben 80.000€ gekostet :fresse:
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Der teuerste A4 Allroad den ich mir angeschaut hatte lag bei einer unverbindlichen Preisempfehlung von 76.000€. Das war noch nicht genug ... es haben immernoch ein paar Kreuze gefehlt. :vrizz:
 
Frankenheimer schrieb:
Aber hoffentlich Originalteil? Dieser ganze Nachbaudreck funktioniert nämlich nur zwischen 12 und Mittag oder bei Vollmond.
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Ha ha, ja, sowohl als auch. Hab erst überlegt, naja, eBay oder original ... bestelle einen bei eBay und denk' mir fünf Minuten später nee, die taugen doch
sicher nix. Und bestell' mir dann einen bei BWM. Wer braucht nen eBay-PDC-Sensor für'n E39. :D
 
Was für einen hast du? Beim E39 z.B. muss die Stoßstange nichtmal ab um den Sensor zu tauschen


Gruß
 
Alleine wenn man schaut, das Listenpreis des Standard A6 Kombi mit Quattro und 3.0L 204 PS bei über 51.000 € liegt. Quattro gibts nicht darunter anscheinend.
Warum der Chef Quattro haben will ist mir auch noch ein Rätsel. Ich muss mit dem Morgen nochmal quatschen. Der Standard Fronttriebler mit 2.0 und 177 PS muss einfach langen.
Ist immer noch nen A6 kostet aber mit meinem Ausstattungsminimum unter 50000€. Dann hätte ich "nur" 150€ mehr im Monat was immernoch doof ist aber zumindest einwenig erträglich.

Gruß
 
Zuletzt bearbeitet:
yale schrieb:
Was für einen hast du? Beim E39 z.B. muss die Stoßstange nichtmal ab um den Sensor zu tauschen


Gruß
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E39 - aber wie soll ich die inneren Sensoren hinten tauschen (bei der M Schürze) ohne die abzunehmen? Bei der Serienschürze muss man ja m.E. nur die Leiste rausziehen, das geht bei der M Schürze nur bei den äußeren Sensoren.
 
McGizmo schrieb:
E39 - aber wie soll ich die inneren Sensoren hinten tauschen (bei der M Schürze) ohne die abzunehmen? Bei der Serienschürze muss man ja m.E. nur die Leiste rausziehen, das geht bei der M Schürze nur bei den äußeren Sensoren.
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Stimmt die äußeren gingen so.


Arbeitsschritte:

1.
Abbau des Ladekantenschutzes (Nr. 13 auf dem Bild unten). Dies ist eigentlich sehr einfach, man hebelt nur den ganzen Träger nach hinten runter. Ich hab hierzu einen größeren Schraubenzieher genommen (unter den Schutzgummi fahren und nach hinten wegdrücken).
Erfordert ein klein wenig Mut, aber das Teil hält die Belastung schon aus.

2.
Entfernung der Spreiznieten in den Radkästen. Jeweils 3 auf jeder Seite. Hierzu einfach den Nippel mit einem Schraubenzieher oder ähnl. hochdrücken und die Nieten rausziehen. Seitenschneider geht auch, hier sollte man jedoch nicht zu fest zudrücken.

3.
Entfernung der beiden großen Schrauben unter dem Ladekantenschutz. (Sämtliche Spreiznieten können hier drin bleiben) Siehe hierzu auch die beiden Pfeile auf dem Bild unten.

4.
Nun kann man die gesamte Stoßstange nach hinten wegziehen. Nur Mut, irgendwann gehts schon !

5.
Die Halteklammern am PDC Sensor öffnen und nach innen rein drücken.

6.
Sensor wechseln und die obrigen Schritte in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
 
deepsilver schrieb:
.....


Aber das Firmenleasing bei Audi ist wirklich top, von solchen Konditionen kann man als Privatmann leider nur träumen.
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Mercedes ist momentan noch billiger, Kollege von mir hat neulich einen neuen Geschäftswagen bekommen, ein E300 mit AMG Paket und sehr ordentlicher Austattung war günstiger als ein A4 2,7L mit wesentlich weniger Ausstattung. Der Preis an sich ist im Vergleich zu Privatkauf aber bei beidem ein Witz.
 
Der Chef von meinem Praktikumsbetrieb hat sich vor kurzem ne neue A Klasse mit 140ps Maschine (Diesel oder Benzin weis ich jetzt nicht) geholt, auch mit AMG Paket und was weis ich noch (aber natürlich keine Sitzheizung...), und der ist auch verdammt günstig
 
joshude schrieb:
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Paar Euro weniger und bisschen mehr in der Nähe und ich würde mir den mal als Spaßauto angucken fahren :fresse:
Wenn der schon so runtergeritten ist bräuchte man wenigstens kein schlechtes Gewissen haben :shot:
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Runtergerittener 318is zu verkaufen.
Rost , Beulen , Kratzer und ein schlecht rep. Unfallschaden.
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Zumindest ne sehr ehrliche Beschreibung :fresse:
 
Eben drum :shot:

Für 500€ wenn er hier um die Ecke stehen würde... ich würd ihn mir zumindest mal anschauen fahren. Sicher ne nette Alternative zu meinem Benz :fresse:

Auf der Suche nach nem vernünftigen E30 bin ich ja nebenbei die ganze Zeit. Aber mehr aus Spaß an der Freude. Geld hätte ich momentan ja doch nicht für ein Auto was einen 4-Stelligen Betrag kostet :shot:

---------- Post added at 23:55 ---------- Previous post was at 23:54 ----------

Doch doch, der Touring soll zugelassen werden. Aber der soll ja schön werden und zumindest von uns nicht runtergeritten werden ;) Der 5er wird dieses Jahr aber wohl keine öffentliche Straße mehr befahren ;)
Der wird wohl erst so um Mai rum oder so zugelassen, kurz bevor das eine Jahr ohne Zulassung rum ist ;)
 
Wie schon geschrieben. Der E34 ist erstmal primär zum Basteln da. Das wird noch dauern, bis der zugelassen wird. Und in der Zeit wollen wir den schön machen und nicht verbasteln :bigok:
Klar, wir machen ihn nicht zum Neuwagen und das Auto soll nicht restauriert werden weil wir da keine Unsummen drin versenken wollen, aber zumindest soll er schön werden ;)

So nen "oller" E30 wäre dann für mich, einfach um Spaß zu haben :shot:
 
Ich habe mal ne ganz doofe Frage... undzwar ist "zwischengas" und "heel toe" das gleiche?
Beim zwischengas geht man ja von der Kupplung und passt dann die Drehzahl an. Beim heel toe konnte ich das bisher irgendwie nicht beobachten?
 
wer was zum schrauben, wut abreagieren ode ähnlichem sucht, hat sicher freude daran
 
Heel toe ist zwischengas während des anbremsens an eine Kurve. Da fehlt die ja ein Fuß daher bremst du mit dem Ballen und gibst mit der Ferse zwischen Gas während du aus ein aus kuppelst ;)
 
Im Bora fahre ich immer mit Zwischengas, doch dieses heel toe bekomm ich einfach nicht gebacken. Ich denke es lieg an einer ungünstigen Pedalposition und Schuhgröße 46. :vrizz:

10h94s8.jpg


Mit einem stehenden Gaspedal sollte es besser funktionieren, denke ich zumindest.
 
Bin's grad noch am üben, mach es aber mittlerweile bei fast jeden Schaltvorgang. Der zweite geh sonst meistens gar nicht rein
 
Mir ist das viel zu kompliziert, da muss man ja erstmal wissen welche Drehzahl nach dem Runterschalten zu erwarten ist, dann muss man die auch noch ungefähr treffen und das alles auch noch schnell.
Bis ich das hingekriegt hab hab ich fünf mal geschaltet :fresse:
 
Das ist ne reine Gefühlssache ;) bei neuen Autos ist's auch eigentlich sinnlos, außer man möchte das Material schonen oder die Gangabstufung ist so groß dass die Hinterräder blockieren könnten
 
Was soll zwischengas bringen ?

Gesendet von meinem HTC EVO 3D X515m mit der Hardwareluxx App
 
weniger belastung der komponenten, welche zur synchronisierung dienen - also wenn man z.b. einen alten blauen bora mit 500k km undhalbplattem getriebe fährt, dann wird der schaltvorgang mit zwischengas angenehmer, da ja die kaputten synchroringe nix machen müssen

:D

-> automaten ftw
 
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