Also wenn mich um die 130g stören, dann nehme ich die lieber am eigenen Körper ab...Außer dass du das Ding mit dir rumschleppen musst
Mein Ventil ist übrigens so ein Schwalbe Click Valve
[Sammelthread] Rennräder
- Ersteller mRAC [HWLUXX]
- Erstellt am
Mein Ventil ist übrigens so ein Schwalbe Click Valve
Ich bin seit knapp 12 Monaten am überlegen, an allen meinen Rädern darauf umzurüsten. Das Problem bin nicht ich, sondern die "anderen." Ich fahre viel mit anderen Leuten oder bin auch 4-5 x im Jahr jeweils eine Woche im Urlaub mit mehreren Leuten und wenn jeder, dasselbe System fährt, brauchst halt nur eine Pumpe, wenn die Kartusche leer ist, nimmst die Elektropumpe vom Kollegen und umgekehrt.
Diese Flexibilität verliert man leider dadurch und muss seine Sachen immer selber mithaben. Ich hoffe aber, dass sich das System einfach in 5 Jahren durchgesetzt hat.
seppelchen
Foto-Master of 03/11
Na klar, das war auch eher darauf bezogen, dass so ein Ding in der Trikottasche Platz braucht.
Das sind die neuen Schwalbe, oder? Ich nutze eigentlich nur die Milkit, da kann das Ventil raus und die Luft entweicht nicht. Wenn man die Milch kontrolliert oder nachfüllt, ist das sehr nützlich.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Von der Stange oder selber aufgebaut und welche Größe? Unter 7Kg mit den schweren Pedalen kann ich mir für ein Rad mit Scheibenbremsen nur schwer vorstellen. Mein Ultimate CF SLX DA Di2 ist von 2022, liegt fahrfertig bei 7Kg - kann natürlich sein, dass noch ein paar Gramm gefunden wurden
Zuletzt bearbeitet:
- auch mit herkömmlichen Pumpen kompatibel
Schwalbe Clik Valve-Ventile im Test: Sind alte Ventile jetzt für die Tonne? - MTB-News.de
Schwalbe Clik Valve Ventile Test: Mit Clik Valve führt Schwalbe einen neuen Ventil-Standard ein. Hier gibt's den Schwalbe Clik Valve Test.
www.mtb-news.de
Also ich hab meine Pumpe probiert die ich hier habe (so ein Stand-Teil, sicherlich nicht das beste) aber damit kann ich nur Schradar und Französische Ventile nutzen. Da hat man quasi 2 so Aufnahmen am Pumpenkopf. Kann es schlecht beschreiben...
Aber welche der beiden Aufnahmen muss ich denn dann nutzen?
Aber welche der beiden Aufnahmen muss ich denn dann nutzen?
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Sowas hab ich nicht und das Teil kommt in den Rucksack oder die kleine Werkzeugtasche am Rahmen.
Bei den meisten Standpumpen gibt es inzwischen vom jeweiligen Hersteller die ClickValve Pumpen Köpfe. Den alten rausdrehen, den neuen rein und gut ist.
Bei der E-Pumpe für die Trikottasche musst du mal schauen, ob es dann vom jeweiligen Anbieter eben auch einen Adapter gibt. Schrada oder Presta (franz. Ventil) klappen in beiden Fällen dann nicht.
Vor allem musst du dann noch aufpassen: fährst du TPU Schläuche mit Plastik Ventil (nicht Metallventil), dann musst du aufgrund der Hitze der Pumpe den längeren Adapter nehmen. Der muss dann halt auch ClickValve Kompatible sein.
Da musst du dir erstmal 1-2 E-Pumpen heraussuchen, die deiner Meinung nach Okay sind (mit/ohne Display, wie oft kann ich aufpumpen, Ladeleistung etc.) und dann gezielt nach schauen, ob es Universelle Adapter direkt von Schwalbe gibt oder vom Pumpen Hersteller.
PS: Alternative wäre, Pauschal einen Presta Ventil (incl. Ventilwerkzeug zum ein-/ausdrehen) immer mitführen und im Pannenfall von ClickValve Ventil auf Prestaventil umrüsten oder von Anfang an dann den Ersatzschlauch mit Presta Ventil mitführen und im Nachgang zu Hause wieder umrüsten.
Bei der E-Pumpe für die Trikottasche musst du mal schauen, ob es dann vom jeweiligen Anbieter eben auch einen Adapter gibt. Schrada oder Presta (franz. Ventil) klappen in beiden Fällen dann nicht.
Vor allem musst du dann noch aufpassen: fährst du TPU Schläuche mit Plastik Ventil (nicht Metallventil), dann musst du aufgrund der Hitze der Pumpe den längeren Adapter nehmen. Der muss dann halt auch ClickValve Kompatible sein.
Da musst du dir erstmal 1-2 E-Pumpen heraussuchen, die deiner Meinung nach Okay sind (mit/ohne Display, wie oft kann ich aufpumpen, Ladeleistung etc.) und dann gezielt nach schauen, ob es Universelle Adapter direkt von Schwalbe gibt oder vom Pumpen Hersteller.
PS: Alternative wäre, Pauschal einen Presta Ventil (incl. Ventilwerkzeug zum ein-/ausdrehen) immer mitführen und im Pannenfall von ClickValve Ventil auf Prestaventil umrüsten oder von Anfang an dann den Ersatzschlauch mit Presta Ventil mitführen und im Nachgang zu Hause wieder umrüsten.
Selbst aufgebaut, ein TFSA JH-37 in 56cm (ist die größte Größe)
Musst du dir auch nicht vorstellen (6.975kg):
Anhang anzeigen IMG_0768.jpeg
Ist halt nen vergleichsweise leichter Endurance/Gravel Rahmen mit „nur“ 946g ohne Anbauteile nur inkl. Umwerferaufnahme. Dazu nen sehr leichter 1127g Laufradsatz und man hat schon ne halbwegs solide Basis für so ein Projekt.
Dazu mäßig viel Leichtbau (bis auf die 410g Lenkervorbaueinheit, die aufgrund der geforderten Aufliegermontagemöglichkeit quasi alternativlos war) und man bekommt sowas auch größtenteils mit Ultegra Schaltungsteilen auf die Beine. Die Gewichtsunterschiede zur DA sind marginal, DA ist nur der Umwerfer und die Kette.
Und abseits von der Elektrik und Kettenblättern ist quasi alles Aftermarket.
Kurbelgarnitur ist eine Elilee X310 + Sigeyi AXO SL Powermeter.
Und dann noch paar kleinere Tuningteile wie Titanschrauben für die STIs und Bremscaliperbefestigung.
Räder von der Stange sind meist schwer wie Blei
Mein Dura Ace Disc Rad wiegt aktuell 6.05kg, demnächst kommt noch ne andere Lenkervorbaueinheit und andere Laufräder + Reifen dran, da sollte es deutlich unter 5.8kg fahrfertig liegen.
seppelchen
Foto-Master of 03/11
Na ja, schwer wie Blei… Leichtbau hatte ich zuletzt bei einem Hot Chili MTB, danach war ich geheilt
7Kg fahrfertig ist schon sehr gut, viele sind schwerer, auch teurere Räder. Außerdem sollte für Leichtbau auch der passende Körper zur Verfügung stehen. Bin 1,84m und hatte selbst zu meinen besten Zeiten im Sommer 73-74Kg auf die Waage gebracht. Heute sind es gut 10Kg mehr, da rückt der Leichtbau eh noch weiter weg.
7Kg fahrfertig ist schon sehr gut, viele sind schwerer, auch teurere Räder. Außerdem sollte für Leichtbau auch der passende Körper zur Verfügung stehen. Bin 1,84m und hatte selbst zu meinen besten Zeiten im Sommer 73-74Kg auf die Waage gebracht. Heute sind es gut 10Kg mehr, da rückt der Leichtbau eh noch weiter weg.
WinstonChurchill
Experte
- Mitglied seit
- 29.05.2024
- Beiträge
- 385
Meiner bescheidenen Meinung nach ist es völlig in Ordnung, ein sehr leichtes Fahrrad zu haben. Manchmal kann es allerdings schon fast zu einer Art „Krankheit“ werden, bei jedem einzelnen Bauteil nach noch mehr Gewichtsersparnis zu suchen, aber das ist natürlich respektabel. Ich selbst war bei vielen meiner Projekte Opfer dieser „Krankheit“.Selbst aufgebaut, ein TFSA JH-37 in 56cm (ist die größte Größe)
Musst du dir auch nicht vorstellen (6.975kg):
Anhang anzeigen 1212654
Ist halt nen vergleichsweise leichter Endurance/Gravel Rahmen mit „nur“ 946g ohne Anbauteile nur inkl. Umwerferaufnahme. Dazu nen sehr leichter 1127g Laufradsatz und man hat schon ne halbwegs solide Basis für so ein Projekt.
Dazu mäßig viel Leichtbau (bis auf die 410g Lenkervorbaueinheit, die aufgrund der geforderten Aufliegermontagemöglichkeit quasi alternativlos war) und man bekommt sowas auch größtenteils mit Ultegra Schaltungsteilen auf die Beine. Die Gewichtsunterschiede zur DA sind marginal, DA ist nur der Umwerfer und die Kette.
Und abseits von der Elektrik und Kettenblättern ist quasi alles Aftermarket.
Kurbelgarnitur ist eine Elilee X310 + Sigeyi AXO SL Powermeter.
Und dann noch paar kleinere Tuningteile wie Titanschrauben für die STIs und Bremscaliperbefestigung.
Räder von der Stange sind meist schwer wie Blei
Mein Dura Ace Disc Rad wiegt aktuell 6.05kg, demnächst kommt noch ne andere Lenkervorbaueinheit und andere Laufräder + Reifen dran, da sollte es deutlich unter 5.8kg fahrfertig liegen.
Heute versuche ich eher, meine Fahrräder bei etwa 7kg zu halten und lege mehr Wert darauf, dass mir das Fahrverhalten gefällt. Ein gutes Beispiel war mein vorheriges Trek Madone SLR Gen7. Mit 7,3kg war es eigentlich recht schwer, hatte aber ein hervorragendes Fahrverhalten. Dank seiner Geometrie konnte ich auf flachen Strecken problemlos Geschwindigkeiten von über 40km/h halten. In langen Anstiegen und Gebirgspässen war das höhere Gewicht allerdings ein Nachteil.
Ich denke, man sollte ein gutes Gleichgewicht zwischen Fahrverhalten und Gewicht finden. Ich selbst fahre beispielsweise sehr schnell bergab, und mit extrem leichten Fahrrädern hatte ich schon einige brenzlige Situationen. Bei meinem früheren Factor O2 VAM mit nur 6kg hatte ich oft das Gefühl, dass das Rad förmlich schwebt. Beim Ostro 2 VAM hingegen habe ich ein sehr gutes Gefühl für das Vorderrad und deutlich mehr Vertrauen in das Fahrverhalten.
Persönlich bevorzuge ich ein Fahrrad, das mir ein gutes Fahrgefühl und Sicherheit vermittelt, auch wenn ich dafür ein wenig mehr Gewicht in Kauf nehmen muss
seppelchen
Foto-Master of 03/11
Das Tuning macht ja auch Spaß und wenn die Teile halten, warum auch nicht.
Aber es ist halt auch so, dass das Gewicht auf dem Niveau eines gut trainierten Hobbyfahrers keine größere Rolle spielt. Es dient eigentlich nur dem Ego, was aber völlig ok ist. So habe ich zB. meine persönliche Bestleistung beim Highlander Radmarathon, mit meiner Winterschlampe geschafft. Und das wog fast 2Kg mehr als mein Aeroad.
Aber es ist halt auch so, dass das Gewicht auf dem Niveau eines gut trainierten Hobbyfahrers keine größere Rolle spielt. Es dient eigentlich nur dem Ego, was aber völlig ok ist. So habe ich zB. meine persönliche Bestleistung beim Highlander Radmarathon, mit meiner Winterschlampe geschafft. Und das wog fast 2Kg mehr als mein Aeroad.
Der Motor muss natürlich stimmen, bei aktuell recht hohen 73-74kg und 286W FTP geht das aber noch halbwegs.
Man muss das halt auch immer in Relation zu Gesamtgewicht, Haltbarkeit, Preis etc. stellen. Mit der Zeit entwickelt man aber ein gutes Gefühl für Verhältnismäßigkeit, am sub-7kg Bike reicht z. B. auch ne Ultegra und Elilee X310, ans sub-6kg kommt dann halt eben ne DA und Elilee X-Novanta.
Dem stimme ich zu, ich beobachte mich auch wie ich mit dem leichten Rad vorsichtiger bergab fahre und häufiger bremse, bedingt durch das unruhigere Handling. Dafür fliegt man wortwörtlich bergauf.
Bin die letzten Wochen auch oft meine Trainingsrunden teils auf dem Gravel gefahren, weil es auf schlechten Straßen im Dunkeln eine sichereres Fahrgefühl vermittelt.Persönlich bevorzuge ich ein Fahrrad, das mir ein gutes Fahrgefühl und Sicherheit vermittelt, auch wenn ich dafür ein wenig mehr Gewicht in Kauf nehmen muss
Mit meinem neuen Endurance habe ich jetzt quasi das perfekte Trainingsrad geschaffen, ohne die Geschwindigkeitsnachteile bei dem Gravel.
Also ich hab so einen Kopf an meiner Pumpe:
Dann muss ich nochmal testen ob das wirklich geht. Weil wenn ich deen Teil fürs Franz. Ventil drauf gesetzt habe, dann hat das irgendwie nicht geklappt.
Pumpenköpfe für SV Ventile werden in der Regel auf dem Ventil mit dem Hebel arretiert. Das funktioniert auch beim ClickValve mit den SV Köpfen. Was halt nicht geht sind ClickValve Köpfe auf SV Ventile zu klicken. Mit ner Handpumpe kein Problem, man drückt und hält mit der Hand gegen, bei Standpumpen fällt der Kopf runter. Die Kompatiblität wird im Artikel so auch beschrieben und kann man auf der Schwalbe Webseite nachlesen. Außer vom Preis abgesehen machen SV Ventile wenig Sinn mehr. Einzig wenn man auf die Shrader_SV Adapter Geschichte angewiesen ist weil man mit CO2 Kartuschen hantiert währe noch ein Ausschlußgrund. Ist aber schon recht spezieller Fall. (betrifft mich sogar selbst am MTB)
