Bei V1-V3 chargern könnte man ja noch argumentieren, dass die veraltet sind. Aber selbst die nigelnagelneuen V4 unterstützen es nicht. Es ist vielleicht Interpretationssache ob das jetzt einfach alt ist oder der Standard nicht eingehalten wird, ich würde sagen bei Tesla trifft beides zu. Tesla hat die Lader natürlich im Fokus auf ihrer eigene Infrastruktur gebaut, deswegen wundert es natürlich auch nicht, dass sie da nicht das beste Vorbild sind was die Kompatibilität zu Fremdmarken angeht. Bei 400V Autos scheint es ja aber auch kein Problem zu geben, da hört man ja eigentlich durchweg positives an den Tesla Chargern.
Das ist richtig, aber diese anderen Lader gibt es quasi nicht, mir ist das Problem nur mit Tesla bekannt, alle anderen implementieren korrekt. 200kW auf 400V ist auch die absolute Ausnahme, das ist ja schon richtig ordentlich Stromstärke die da durch muss. Die Autos die das unterstützen geben das ja meistens nur im unteren 0-20% Bereich her und fallen dann gleich massiv ab. Mein EV6 hält die Leistung unter guten Bedingungen bis über 50% und was beim Taycan etc. abgeht ist ja nochmal ne ganz andere Liga
EDIT BUG war schneller ;-)
Ich hab das in nem Video gesehen und es klang für mich so, dass das hauptsächlich Wandlungsverluste vermeidet / reduziert.
naja aber die ganzen mid range stromer gehen halt nur unten rum so krass. Mit dem RS verblas ich dann ab 100 gnadenlos vermutlich(mal die performance modelle ausgenommen)
Stimmt prinzipiell. Aber: es gibt extrem unterschiedliche Ausführungen von Traktionskontrollen. Ich hatte mal einen Touareg I last Edition, da war die Regelung grottenschlecht, beim Durchdrehen von nur 1 Rad war die Leistung komplett weg für gefühlt 1 sec. Beim Touareg II V8 TDI war die schon deutlich besser. Und beim SQ7 war sie fast so gut wie im e-Auto.
wirklich? Hab mir das immer so erklärt das man beim E-Auto halt viel einfacher und schneller Leistung runter oder rauf regeln kann. Weswegen die Traktionskontrolle in einem Verbrenner ga nicht so gut funktionieren kann wie beim E-Auto.
Wie gesagt die Regelungsgescheindigkeit reicht für 2,4 Sekunden auf 100 - damit dürfte man bei 90% angekommen sein was physikalisch überhaupt möglich ist mit Gummireifen und Asphalt.
Ja den Autobahnassistent fand ich auch super interessant, bis ich vorhin beim lesen entdeckt habe: Aktuell nur in DE konfigurierbar und nicht in CH oder AT. Für den i4 kommt das sehr wahrscheinlich nicht mehr weil da wohl ältere Steuergeräte verbaut sind (auch im Facelift). Damit ist der Vorteil der Assistenzsysteme zwischen i4 und i5 in CH zumindest minimal. Auf der anderen Seite muss man auch schauen, welchen Mehrwert der Autobahnassi wirklich hat. Bin damals immer sehr viel mit den Assis gefahren aber eine Hand am Lenkrad empfand ich nie als Problem und ehrlich gesagt auch als sicherer. Gerade weil es eben auchw eiterhin L2 und nicht L3 ist.ich persönlich fänd den i5 ja vor allem wegen der geilen Assistenten interessant
Bekommt das der i4 auch mit dem Facelift?
Ja fast nur allein, Touring wäre halt schon praktisch, aber das Teil ist mit den 5,08m Länge halt wahrlich riesig. i4 vs i5 ist halt wie immer bei BMW schon 3er vs 5er. Der 5er ist halt die halbe Klasse höher was man an Komfort und Innenraum auch sieht und spürt. Aber Ja mal sehen wie das Angebot für den i4 aussieht aber ich schätze ich werde da nicht zu lange zögern und demnächst einen i4 M50 bestellen, außer der P4 überzeugt mich wirklich sehr (und hat brauchbare Raten)
