[Sammelthread] Automobile

Genau so hab ich das auch gemacht. Da aber irgendwas im Getriebe rumfliegt, hab ich zwischendurch auch mal klemmende Gänge. Ist halt Kacke wenn du an ne Ampel rollst und a) geht der Gang nicht raus und b) wenn der Gang dann draussen ist kein anderer rein. Im 4. anfahren ist kacke. :fresse2:

Jedenfalls bekommt der 1.8T damit auch direkt ein EMS spendiert und das ZMS fliegt raus. Getriebe ist übrigens ein 02J, also 2 Wellen 5-Gang mit Seilzug.
 
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Okay das Problem hatte ich nicht, bei mir ist einfach immer der R-Gang rausgesprungen (typische Krankheit von dem Ding).

Macht das 02J dann nach dem Umbau auf EMS dann auch so lustige Geräusche wie bei mir das 02M(3 Wellen)?
Das hört sich bei mir so an als hätte ich einen Getriebeschaden, im Stand sowieso aber auch in Gang 1. und 2. hört man während der Fahrt bei sehr wenig Last deutlich das Getriebe rasseln, ist im Ort teils echt unangenehm da es echt laut ist und Leute einen doof angucken. :fresse:
 
Angeblich sind die 02M mit EMS Umbau deutlich lauter als die 02J und bei beiden rasselt es mit einem TDI mehr als mit einem Benziner. Ich bin sehr gespannt wie es sich nach dem Umbau anhört... Getriebe ist ja erst seit heute weg und Umrüstkit kam vorhin erst mit der Post :d
 
@Tzk

Wird der Umbau an einem Alltagsfahrzeug gemacht?

Darf ich fragen, was eine solche Getriebeinstandsetzung ungefähr kosten wird?
 
Ja, den Umbau mache ich an meinem Bora 1.8T, bewege den im Alltag. Ich hoffe das mir das rasseln nicht zu sehr auf den keks gehen wird... besser als das verschlissene zms ists aber allemal.

Kostenvoranschlag kommt noch, die Getriebebude zerlegt es erst und meldet sich dann. Ich rechne mit irgendwas zwischen 300 und 600, je nach Aufwand. Überholte Getriebe gibts ab 350+Versand im Austausch, also effektiv etwas über 400€. Ich hab mich aber ganz bewusst für die Instandsetzung bei einem örtlichen betrieb und meines eigenen getriebes entschieden, auch wenn es evtl. Etwas teurer wird. Dafür kann ich mir genau aussuchen was an arbeiten durchgeführt wird. Neu kommen aber auf jeden fall alle synchronringe, lager und dichtungen.
 
Tzk schrieb:
Ich bin sehr gespannt wie es sich nach dem Umbau anhört...
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Wenn alle relevanten Teile überholt bzw. ausgetauscht werden wirst du den Unterschied wahrscheinlich hören. Vor allem hört man bei alten verschlissenen Getrieben ja gerne das Getriebe im Leerlauf rasseln bzw. Geräusche machen; wenn man dann mal die Kupplung betätigt, ist das Getriebe logischerweise sofort ruhig. Für meinen M3 wurde das Getriebe auch überholt und der Unterschied ist eindeutig hörbar. Die Preise sind bei dir relativ günstig. Ich zahle für ein altes verschlissenes Getriebe heute 2000-5000€. Dann kommt noch die Revision oben drauf. Selbst ein gebrauchtes DKG aus dem E92 M3 ist günstiger. ;)
 
@Tzk

Die Reparatur des (eigenen) Getriebes kann ich nachvollziehen und macht auch Sinn für mich.
Aber warum baust du ein Alltagsfahrzeug auf ein EMS um? Einziger mir einleuchtender Punkt ist, dass das EMS vielleicht günstiger ist im Vergleich zu einem ZMS.
 
@Geforce
Naja, du hast auch einen M3 und ich einen millionenfach gebauten Golf... Das 02J Getriebe ist im Prinzip eine neuere Version des 02A, die werden auch MQ250 genannt. Diese Getriebe sitzen in Golf 3/Vento, Passat B3/B4, Golf 4, Polo, Seat Leon, Octavia, Audi A3 etc pp. Das ist absolute Massenware und entsprechend auch günstig zu haben. Was die Geräusche angeht meinte ich btw. nicht das Getriebe selbst sondern den ZMS->EMS Umbau. Man liest hin und wieder von rasseln im Getriebe wenn ein EMS reinkommt.

@Berni
Weil ich keine große Lust habe alle 150tkm das Schwungrad zu wechseln. Mein jetziges ZMS (ab Werk von LUK) hat nun 180tkm drauf und ist mal so richtig fertig... Davon abgesehn liegt das ZMS bei >300€ und das EMS Kit von Valeo bei 180€. Da hab ichs ehrlich gesagt nicht eingesehn das schlechtere System für deutlich mehr Geld einzubauen. Es kommt jetzt das Valeo 4K Kit rein, bin wie gesagt gespannt ob das taugt. Ich baue ausdrücklich nicht auf Sportkupplung, Sinterbeläge oder sowas um. Der Motor bleibt original, da ist das unnötig.
 
@Berni: Im normalen Auto würde ich ein kaputtes Getriebe einfach wegwerfen und ein gebrauchtes anderes einbauen, das ist in der Regel die günstigste Methode.

@Tzk: eine Sportkupplung macht ohne erhöhtes Motordrehmoment ja auch keinen Sinn (muss ich dir ja nicht erklären, ich weiß, dass du dich auskennst), aber was noch dazu kommt: der Pedalwiderstand wird je nach Kupplungsystem viel höher. Ich habe eine im M3 und das Kupplungspedal ist schon sau hart vom Widerstand her. Wenn man sich daran gewöhnt hat ist es schön, da man das Pedal besser dosieren kann, aber im Alltag würde ich sowas niemals fahren wollen. Kostentechnisch natürlich auch dämlich, wenn man es nicht wirklich benötigt. Ich liege bei fast 700€ nur für die Kupplung.
 
Zuletzt bearbeitet:
Tzk schrieb:
@Berni
Weil ich keine große Lust habe alle 150tkm das Schwungrad zu wechseln. Mein jetziges ZMS (ab Werk von LUK) hat nun 180tkm drauf und ist mal so richtig fertig... Davon abgesehn liegt das ZMS bei >300€ und das EMS Kit von Valeo bei 180€. Da hab ichs ehrlich gesagt nicht eingesehn das schlechtere System für deutlich mehr Geld einzubauen. Es kommt jetzt das Valeo 4K Kit rein, bin wie gesagt gespannt ob das taugt. Ich baue ausdrücklich nicht auf Sportkupplung, Sinterbeläge oder sowas um. Der Motor bleibt original, da ist das unnötig.
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Ich kann mir nur schwer vorstellen, dass das Auto überhaupt noch einen zweiten ZMS-Wechsel erleben wird. 360tkm muss man halt auch erstmal schaffen, wie viele Jahre soll das noch dauern.
 
@Tzk
Bin echt gespannt, wie du den Umbau anschließend bewertest. Ich hoffe du teilst das Ergebnis mit uns, auch falls es "schlecht" ist. Mein Verständnis von einem ZMS ist eben, dass es Drehschwingungen vermindert und somit den Antriebsstrang schont. Zugleich erhöhte sich dadurch der Komfort für den Anwender (Geräusche, Vibrationen). Das EMS ist meistens leichter und ermöglicht damit ein schnelleres Beschleunigen des Motors, jedoch zu Lasten der Laufruhe. Aufgrund der genannten Punkte habe ich auch gefragt, in es ein Alltagsfahrzeug ist.

@Geforce
Bei gebrauchten Teilen bin ich vorsichtig, da weiß man leider nicht immer, was man bekommt. Bei der Reperatur eines einigen Teils hat man da (hoffentlich) etwas mehr Gewissheit.

Ich habe einmal einen revidieren Turbolader verbaut, leider war die Arbeit vergebens. Vielleicht kommt daher die erhöhte Vorsicht.
 
Ich war vorhin noch mit meinem Kumpel und seinem M3 eine Runde unterwegs und wir haben meinen Dicken in seinem Showroom besucht.

Wird mal Zeit, dass beständig schönes Wetter ist, dass er mal wieder raus kann, ohne nachher wie Sau auszusehen.

 
drunkenmaster schrieb:
Ich kann mir nur schwer vorstellen, dass das Auto überhaupt noch einen zweiten ZMS-Wechsel erleben wird. 360tkm muss man halt auch erstmal schaffen, wie viele Jahre soll das noch dauern.
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Meine Autos werden regelrecht überpflegt und instandgehalten. Da ist die Laufleistung schon realistisch, wenn nichts dazwischen kommt. Bei meinem letzten Wagen (Golf 4 TDI) war bei 310tkm Schluss, weil ein LKW die Vorfahrtsregeln etwas anders bewertet hat als ich... Der Passat davor wurde mit 290tkm abgemeldet und wartet auf Instandsetzung + Saisonkennzeichen. Ich denke 360tkm sind zumindest mit dem Bora realistisch, da ich meine Fahrzeuge sehr lange halte und relativ viel fahre.

berni93 schrieb:
@Tzk
Bin echt gespannt, wie du den Umbau anschließend bewertest. Ich hoffe du teilst das Ergebnis mit uns, auch falls es "schlecht" ist. (...) Mein Verständnis von einem ZMS ist eben, dass es Drehschwingungen vermindert und somit den Antriebsstrang schont. Zugleich erhöhte sich dadurch der Komfort für den Anwender (Geräusche, Vibrationen). Das EMS ist meistens leichter und ermöglicht damit ein schnelleres Beschleunigen des Motors, jedoch zu Lasten der Laufruhe.
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Werde ich natürlich. Wenns ein TDI und/oder 6gang wäre, hätte ich auch wieder ein ZMS verbaut. Dort liest man von extrem lautem Rasseln, was aber beim Benziner und 5gang nicht so sein soll. Ich lasse mich überraschen :d Etwas weniger Schwungmasse ist durchaus gewünscht, durch das ZMS war der 1.8T sehr träge.
 
War heute mal mit meinem kleinem Bruder unterwegs. Sein Kadett E und mein Kadett D

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Hallo allerseits,

ich bin momentan auf der Suche nach meinem ersten Auto (Gebrauchtwagen) und habe mich schonmal durch einige der unzähligen Angebote auf mobile.de, autoscout24 und Konsorten durchgeklickt.
Da wird man natürlich von den zahlreichen Angeboten erschlagen.
Gibt es irgendeine Seite, wo ich je nach meinen Anforderungen mir die jeweiligen Modelle einmalig anzeigen lassen, ohne wie bei mobile.de beispielsweise mich bei meiner Suche unter Anderem durch Tausende VW Polos, Opel Corsas und Ford Focus' durchklicken muss?

Danke schonmal im voraus!
 
soll das Auto irgendwas gut können? Vorlieben einer Marke? was ist dir wichtig?
 
Ich würde als erstes nach dem Preis gehen, dann hast du es schonmal grob auf ein gewisses Alter eingegrenzt. Meist bekommst du dann bei den günstigen Modellen eher Holzklasse und am oberen Ende der Skala mehr Ausstattung. Mittlerweile sollte aber fast jedes Auto das jünger als 20 Jahre ist über ABS, ESP und Servolenkung verfügen. Das wären so meine absoluten Basics die drin sein müssen. Dann würde ich auf Klimaautomaik und Funkfernbedienung achten. Und danach kommt bei mir schon die Motorisierung und die Innen+Außenfarbe.

-----

Was suchst du denn speziell? Also nenn uns mal deine Wünsche. Kombi oder was kleines? Muss "nur" fahren oder dicker Motor? Preisrahmen? ;)
 
Ich hätte noch einige Teile für den 1.8T bzw. 02J (FIS-Control, Dieselgeek Short-Shifter, verstärkte Kupplungs Gabel, Verstärkung für die Eingangswelle, ...) falls du Interesse hast -> PN
 
Die Kadett D hatten noch kein LCD Tacho. Erst die Kadett E GSI, mein Bruder hat einen drin obwohl er einen sehr frühen hat BJ 85. Motor-,Bremsen und Fahrwerkstechnisch sind beide Autos gleich.
 
Feinster Werbe-Trash von Hella

 
Tzk schrieb:
Ich würde als erstes nach dem Preis gehen, dann hast du es schonmal grob auf ein gewisses Alter eingegrenzt. Meist bekommst du dann bei den günstigen Modellen eher Holzklasse und am oberen Ende der Skala mehr Ausstattung. Mittlerweile sollte aber fast jedes Auto das jünger als 20 Jahre ist über ABS, ESP und Servolenkung verfügen. Das wären so meine absoluten Basics die drin sein müssen. Dann würde ich auf Klimaautomaik und Funkfernbedienung achten. Und danach kommt bei mir schon die Motorisierung und die Innen+Außenfarbe.

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Was suchst du denn speziell? Also nenn uns mal deine Wünsche. Kombi oder was kleines? Muss "nur" fahren oder dicker Motor? Preisrahmen? ;)
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Hallo nochmal,

preislich sollte es sich irgendwo im vierstelligen Bereich bewegen, bestenfalls unter 50000km.
Von der Art her wäre mir ein Kleinwagen in Richtung VW Golf lieb.
Ansonsten sollte er nicht allzu viel verbrauchen.
Die Motorisierung ist nicht gerade der größte Faktor für mich, jedoch sollte er schon ein bisschen was unter der Haube haben. Wenn ich auf der Landstraße hinter einem Traktor oder dergleichen gurke, sollte zumindest genug Leistung vorhanden sein, um locker überholen zu können, ohne mir Gedanken darüber zu machen, ob das noch was wird bevor wieder Gegenverkehr auftaucht :d
Parksensoren wären toll (muss ab und zu immer mal wieder nach Frankfurt und die Parksensoren in unserem neuen Firmenwagen haben sich da als echter Segen erwiesen), ist aber kein Muss.
Ansonsten wäre ein 5-Türer für mich gegenüber einem 3-Türer vorzuziehen.

Momentan ist mein Favorit ein Citroen C4.

Gesendet von meinem Aquaris X5 Plus mit Tapatalk
 
BMW ist gekauft ^^...
E91 320d LCI mit einer guten Substanz. Außen hat er leider paar Parkdellen (wurde zwischen Ulm- Regensburg und München bewegt). Der Innenraum ist ansich gut erhalten aber muss mal schön gereinigt werden. Damit habe ich ja schon mal angefangen.


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trotzdem sehr geil
 
just another BMW halt^^

PS/Edit: Möchte ja niemanden sein neues Auto madig machen, aber was daran jetzt sehr geil sein soll, erschließt sich mir nicht.
 
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