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[W2k]Shadow
Legende
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und vor allem, was war der reale verbrauch, nicht die anzeige?
-
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TheFrozen
Urgestein
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Je nach Fahrzeug ja!
[W2k]Shadow
Legende
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Ich behaupte mal dreist, Fallwrrk hatte da gerade den Ironie-Mode an 
Also ne kurvige, teils sehr enge, Landstraße stelle ich mir mit einem flotten Getriebe deutlich spaßiger vor als mitm Schalter. Und wer meint schneller zu schalten als ein modernes Getriebe (und nicht diese alten Wandlerteile): Is kloar...
Handschalter:
BMW 320d Kombi (F31), Baujahr 2016.
Automatik
BMW 320d KOmbi (F31), Baujahr 2016.
Also identisch.
Strecke:
Morgens mit meinem vorherigen F31 zum Händler, in den neuen gestiegen (Handschalter), Ampel, ca. 1,5 km den Berg hoch, Ampel und auf die Autobahn.
Direkt im Kreuz gewechselt, 20 km Autobahn (bergig), Autobahnwechsel, dann 15 km bergig, Autobahnwechsel, 10 km flach, dann 5 km Stadt mit 5 Ampeln.
Auf dem Weg nach Hause bis zur Händerabfahrt und dann noch etwas weiter (an der Abfahrt habe ich den Verbrauch gelesen).
Am nächsten Morgen mit dem Handschalter zum Händler und auf Automatik getauscht, gleiche Strecke.
Nach dem Ablesen im Kreuz bin ich noch so etwas rum gefahren.
Den realen Verbrauch kenne ich nicht. Ich bin aber sicher, dass die Anzeige bei beiden gleich schwankt. Ist nämlich das gleiche Steuergerät.
Die Kiste hatn scheiss altes Wandlergetriebe.
Sollte man nicht als Maßstab für alle nehmen. Besonders nicht für die aktuellen 8 Gang ZF Getriebe z.B.
Hardwarekäufer
Banned
Die Landstraßen sind doch alle so gebaut, dass entweder eh Tempolimit ist, oder maximal 100, so dass man immer im höchsten Gang durch alle kurven kommt.. für 70 runter schalten muss man doch schon seit 30 Jahren nicht mehr.
Ich behaupte mal dreist, Fallwrrk hatte da gerade den Ironie-Mode an
Nope, war ne ernst gemeinte Frage.
Der BRZ war auch nicht meine Referenz, sondern die ganzen Kisten, die ich die letzten Wochen bei Sixt mitgehen lasse. Der Letzte war ein BMW X2 xDrive20d, 8-Gang-Automatik. Und der war aggressiv beim Schalten zwischen Gang 1-3. Besonders beim Anhalten hat das Ding so hart in den ersten Gang geschaltet, dass es schon unangenehm war. Andere Autos waren ein Audi A5 F5 3.0 TDI und ein Skoda Superb III 2.0 TDI. Und die hatten alle diese (subjektiv) aggressive Schaltweise, wobei der X2 echt der Schlimmste war. Ja, der BRZ war natürlich nochmal schlimmer, aber wie du schon sagst, das Ding ist halt alles Andere als aktuell.
Ich will nicht abstreiten, dass ich da schwer empfindlich bin. Ich bin bisher Autos gefahren, deren Getriebe und Kupplung so dermaßen durchgenudelt waren, dass man manche Gänge nur noch mit Zwischengas oder gar Doppelkuppeln überhaupt einlegen konnte. Deswegen würde ich einfach mal von mir behaupten, dass ich da eine gewisse Übung habe und durchaus weicher schalten kann als ein Automatik von nem vergewaltigten Sixt-Auto es tut.
Zuletzt bearbeitet:
fhantastic
Legende
Also bei uns ist auf quasi allen Landstraßen 100, mit teils fiesen Kurven wo du bis auf 30 runter bremsen musst, wie man das im 5. oder. 6. Gang gescheit fahren soll ist mir ein Rätsel
gruenmuckel
Urgestein
Was es nicht alles gibt.... Vignette geklaut:
Und sowas kann man dann auf dem Facebook Marketplace kaufen:
Und sowas kann man dann auf dem Facebook Marketplace kaufen:
Zuletzt bearbeitet:
sidewinderdxii
Legende
Wenigstens weisst du jetzt wer es war (wie dämlich muss man dafür eigentlich sein?)
gruenmuckel
Urgestein
Ist Gottseidank nicht von mir sondern stammt aus dem Web. Aber den Grad an asozialität fand ich doch herzeigenswert.
Hardwarekäufer
Banned
Muss ganz schön teuer sein dort, so eine Vignette..
Seratio
Urgestein
110€ kostet die Vignette regulär. An Dreistigkeit nicht zu übersteigen.
WTF. Für 110€ Kaufpreis machen die so nen Aufriss und schneiden die Scheibe kaputt? Nicht deren Ernst... Zumal die Vignette doch eh direkt an der Scheibe kleben muss und nicht z.B. mit Tape befestigt werden darf, oder?
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
- Mitglied seit
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Dazu habe ich auch eine Story: Mir ist am VW Lupo mal der Ausrückhebel der Kupplung gebrochen. D.h. man konnte nicht mehr richtig auskuppeln; in meinem Falle fast gar nicht mehr. In dem Moment, wo man also den ersten Gang schon leicht beginnt einzulegen, fährt das Auto los und eben auch dann, wenn das Kupplungspedal voll betätigt wird. Das Anfahren war also recht schwer (Abwürgen, übelst ruppig usw.) und die Gänge musste man alle mit voller Kraft richtig reinballern. Habe gefühlt fast den Knüppel abgerissen.
Also was machen, Abschleppen? Nö. Mich an Ort und Stelle abholen lassen und um 2:30 nachts zurück zum Lupo, der in einem anderen Stadtteil (zwei weiter von meinem Zuhause) stand. Bin dann praktisch durch die halbe Stadt komplett ohne Kupplung Nachhause gefahren. Getriebe ausgebaut, Kupplung und Ausrückhebel erneuert, wieder alles zusammengebaut. Auto bzw. das Getriebe fährt heute noch ohne Probleme. 
justNasT
Enthusiast
Warum bewirbt man sowas überhaupt fürs Driften?! Fehlt bisschen die Leistung, als dass man richtige, langgezogene Drifts machen könnte
Der Ford Stösselstangen Motor kehrt mit dem neuen Moto Code Name Godzilla 7.3L OHV Big-Block zurück.
In your Face Downsizing !
Seit einiger Zeit wird gemunkelt / durchgesickert, dass Ford unter dem Codenamen „Godzilla“ an einem neuen Hubkolbenmotor mit großem Hubraum und obenliegendem Ventil arbeitet. Nun hat Ford den neuen Motor in der Ankündigung des 2020 Ford bestätigt Super-Duty- Reihe von Pickup-Trucks der F-Serie . "Ein völlig neuer, von Ford entworfener und von Ford gebauter 7,3-Liter-V8 .
Der neue 7,3-Liter-Motor wird als Upgrade für den 6,2-Liter-Basismotor angesehen.
Bevor jetzt wieder kommt Steinzeittechnik usw, JA ! aber unkaputtbar, leicht selbst zu warten und erheblich unanfälliger als so ein 3,5L Biturbo V8..
Meiner hat auch 16V und eine untenliegende Nockenwelle, trotzdem der geislte Motor meines Lebens bisher
Megageil ! Wenn der Im Raptor kommt könnte ich schwach werden !
- - - Updated - - -
Deswegen werden ja ab Werk vielzu schmale Reifen montiert, damit man den eben überhaupt zum driften bekommt..
In your Face Downsizing !
Seit einiger Zeit wird gemunkelt / durchgesickert, dass Ford unter dem Codenamen „Godzilla“ an einem neuen Hubkolbenmotor mit großem Hubraum und obenliegendem Ventil arbeitet. Nun hat Ford den neuen Motor in der Ankündigung des 2020 Ford bestätigt Super-Duty- Reihe von Pickup-Trucks der F-Serie . "Ein völlig neuer, von Ford entworfener und von Ford gebauter 7,3-Liter-V8 .
Der neue 7,3-Liter-Motor wird als Upgrade für den 6,2-Liter-Basismotor angesehen.
Bevor jetzt wieder kommt Steinzeittechnik usw, JA ! aber unkaputtbar, leicht selbst zu warten und erheblich unanfälliger als so ein 3,5L Biturbo V8..
Meiner hat auch 16V und eine untenliegende Nockenwelle, trotzdem der geislte Motor meines Lebens bisher
Megageil ! Wenn der Im Raptor kommt könnte ich schwach werden !
- - - Updated - - -
Warum bewirbt man sowas überhaupt fürs Driften?! Fehlt bisschen die Leistung, als dass man richtige, langgezogene Drifts machen könnte
Deswegen werden ja ab Werk vielzu schmale Reifen montiert, damit man den eben überhaupt zum driften bekommt..
Zuletzt bearbeitet:
Hardwarekäufer
Banned
Soll der Motor nicht in den neuen Bronco den Ford bauen will?
Obs nun 7.3L braucht? Aber kann die Entscheidung für Nutzfahrzeuge schon nachvollziehen. Innenliegende NoWe spart Bauraum und Teile. Die Köpfe werden kleiner und man hat weniger Teile, da keine vier Nockenwellen, Lagerstellen etc. Und "nur" 16 Ventile am V8 langt für die Drehzahlbereiche von Nutzfahrzeugen meist auch.
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
- Mitglied seit
- 28.09.2012
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- 111
Thrawn, hier mal ein richtiger Männermotor: QSK95 | Cummins Inc.
Früher hatten die 2-ventiler ja noch grundsätzlich mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und 4-ventiler im höheren, dafür weniger im mittleren. Aber bei der ganzen Technik heute dran ist der 4-Ventiler wohl tendenziell fast immer überlegen?
Die Amis hatten damals auch noch V8 Motoren ohne Zylinderkopf; da waren die Ventile einfach upside-down im Block neben den Kolben/Zylindern. Die waren dann entsprechend Flach für so große Motoren.
Früher hatten die 2-ventiler ja noch grundsätzlich mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und 4-ventiler im höheren, dafür weniger im mittleren. Aber bei der ganzen Technik heute dran ist der 4-Ventiler wohl tendenziell fast immer überlegen?
Die Amis hatten damals auch noch V8 Motoren ohne Zylinderkopf; da waren die Ventile einfach upside-down im Block neben den Kolben/Zylindern. Die waren dann entsprechend Flach für so große Motoren.
Zuletzt bearbeitet:
Jop, moderne vierventiler sollten dank nockenwellenverstellung, schaltsaugrohren und weiteren features generell besser als zweiventiler sein. Die zweiventiler kommen dafür meist bärign untenraus... wobei das ja auch immer ne abstimmungssache ist.
Naja ich hatte einen 32V 5.0 Coyote 2x im Mustang (450 und 426 PS) und nun den 16V 6.4 HEMI (gemessen 507 PS und 670NM), will den 5.0 nicht schlechtreden, aber der Hemi ist trotz des 200kg Mehrgewichts vom Challenger zum Mustang ne andere Liga und erheblich geiler vom Gefühl her..
Wenn ja wenigstens moderne 32V V8 mit viel Hubraum gebaut würden, aber die werden ja immer schlimmer downgesized und mit Turbos bestückt..
Wenn ja wenigstens moderne 32V V8 mit viel Hubraum gebaut würden, aber die werden ja immer schlimmer downgesized und mit Turbos bestückt..
Zuletzt bearbeitet:
drunkenmaster
Urgestein
4 Liter Biturbo ist doch in Ordnung? Hätt ich persönlich mehr Bock drauf als auf das 7.3 Liter Teil von weiter oben.