[Sammelthread] Automobile

[justNasT]

viel angenehmer als dieses kreischen von Ferraris z.B.

Naja... eigentlich nicht

 

[DDbom]

SliX hast du diese komische HG-Motorsport Ansaugung verbaut ?

 

[Tzk]

Nö. Am Motor ist außer Software nichts gemacht. Auch der Lader ist Serie (K04).

Da hätte ich bei der Leistung schon Angst um den Lader. Das kann auf lange Sicht einfach nicht haltbar sein...
Normalerweise spricht man dem K04 ja irgendwas um 300 bis 330ps (haltbar) zu.

 

[s L i X]

SliX hast du diese komische HG-Motorsport Ansaugung verbaut ?

Ne, nur eine geänderte Luftführung mit 60% vergrößertem Ansaugquerschnitt.

Da hätte ich bei der Leistung schon Angst um den Lader. Das kann auf lange Sicht einfach nicht haltbar sein...
Normalerweise spricht man dem K04 ja irgendwas um 300 bis 330ps (haltbar) zu.

Wo hast du diese Werte denn her? Mit dem Serienlader kann man bis zu 385PS fahren. Die Lebensdauer wird bei 350-360PS nicht groß beeinträchtigt.

 

[El Junior]

Da hätte ich bei der Leistung schon Angst um den Lader. Das kann auf lange Sicht einfach nicht haltbar sein...
Normalerweise spricht man dem K04 ja irgendwas um 300 bis 330ps (haltbar) zu.

Also ich kenne eigentlich auch so 340-360 haltbar, "Kotzgrenze" sind meist so 380-390PS, meist dann mit verändertem Verdichterrad.

 

[Tzk]

Diese Aussage stammt vom Tuner meines Vertrauens. Wobei der z.B. beim 1.8T auch schon ab 300ps H-Schaft Pleuel empfiehlt.
Ist da wohl etwas konservativer unterwegs als eure Quellen

 

[Stullen Andi]

...Ist da wohl etwas konservativer unterwegs als eure Quellen

Oder generiert mit seinem Klientel mehr Kohle als nötig ^^

 

[Geforce3M3]

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[Teppich16]

Diese Aussage stammt vom Tuner meines Vertrauens. Wobei der z.B. beim 1.8T auch schon ab 300ps H-Schaft Pleuel empfiehlt.
Ist da wohl etwas konservativer unterwegs als eure Quellen

Eine Zeit lang wurden die K04 mit ~330 PS gefahren inklusive AGA ab Turbo und LLK.
Das war auch so mein Stand, als ich noch einen 2.0 TFSI hatte. Mittlerweile sind aber um die 350 PS wohl gut machbar.
Kolben und Pleuel brauchst du bei den K04 TFSI nicht tauschen, die Serienteile sollen bis 400 PS gut sein.

 

[Hardwarekäufer]

Wie steigt denn der Verbrauch gegenüber der Serien-Leistung?

 

[Teppich16]

Das hängt primär von deinem Gasfuß ab. Von +/- 0 bis nach oben offen.
Ist zumindest meine Erfahrung.

 

[Hardwarekäufer]

Wenn man das gleiche Fahrverhalten zu Grunde legt wird es nicht mehr? Im Durchschnitt?

 

[s L i X]

Also ich fahre meinen nicht mehr unter 11 Litern.

Wenn man nie über 3000 Touren dreht, verbraucht man vielleicht das gleiche wie vorher.

 

[BessereHälfte]

Da hätte ich bei der Leistung schon Angst um den Lader. Das kann auf lange Sicht einfach nicht haltbar sein...
Normalerweise spricht man dem K04 ja irgendwas um 300 bis 330ps (haltbar) zu.

Knappe 350PS, genauer gesagt. Ohne Vorkat oder mit [Sport[/i]DP. Solange er nicht hyperventiliert (surging), kann er es eben. Und solange er nicht so warm wird, daß Öl dadrin verkohlt oder zum Ölfiumabriß führt, ebenfalls.

Wenn denn würde mir eher das Drehmoment Sorgen machen

Haltbar hängt aber eh stark davon ab, wie man das Auto/den Motor behandelt...

 

[s L i X]

Jährlicher Ölwechsel, nie unter 85°C vollgas, kaltfahren, keine Ampelstarts und spätestens bei 6800rpm schalten.

Ich denke das sollte genug sein um diese Leistung haltbar zu fahren. :P

 

[Hardwarekäufer]

Das wären mir zuviele Kompromisse

 

[Tzk]

Wenn man nie über 3000 Touren dreht, verbraucht man vielleicht das gleiche wie vorher.

Ich schalte meinen 1.8T normalerweise immer bei 3000...
Würde mich nicht wundern wenn der Verbrauch bei gleicher Fahrweise sogar runter geht. Klar, mit schwerem Gasfuß ist man schnell über 10L.

Das wären mir zuviele Kompromisse

Mache ich mit jedem Motor. Wo ist da der Kompromiss?
Fährst du ernsthaft mit Vollgas bis zur Haustür und stellt die Kiste glühend ab? Tritts du dein Motörchen kalt bis in den Begrenzer?
Na dann Prost Mahlzeit. Die Kiste würde ich niemals kaufen (wollen).

 

[Teppich16]

Jährlicher Ölwechsel, nie unter 85°C vollgas, kaltfahren, keine Ampelstarts und spätestens bei 6800rpm schalten.

Ich denke das sollte genug sein um diese Leistung haltbar zu fahren. :P

Das mache ich ja bei Serienleistung schon
Ich würde aber spätestens bei einer Leistungssteigerung auf vollsynthetisches Öl wechseln.

 

[s L i X]

Ich fahre Mobil 1 New Life 0W40. Oder auch das 2.0TSI Öl genannt.

 

[Tzk]

"Das mache ich bei Serienleistung ja auch schon."

M1 0W40 ist bei allen Turbo VAG quasi schon Pflicht. Oder das Addinol 0540.

 

[Teppich16]

Hmm ob das New Life noch so uneingeschränkt zu empfehlen ist?
Schlecht ist es natürlich nach wie vor nicht, aber der HC Anteil steigt stetig.

Das aktuelle Ravenol VST 5W40 ist auch sehr interessant. Das ist vollsynthetisch.
Und wenn Garantie/Kulanz kein Thema mehr ist, das ROWE Synth 0W40.
Das Castrol Edge Titanium FST 0W40 ist auch vollsynthetisch.

 

[sprousa]

MAcht das soviel Sinn von der 5W30 LL Nummer auf 0W40 zu gehen? fahre auch einen 2.0t im passat...

edit: Spasseshalber grad mal bei so nem Pitstop laden gecheckt, die kippen auch Castrol Edge 0W40 rein..

 

[Gemini 8]

Mache ich mit jedem Motor. Wo ist da der Kompromiss?
Fährst du ernsthaft mit Vollgas bis zur Haustür und stellt die Kiste glühend ab? Tritts du dein Motörchen kalt bis in den Begrenzer?
Na dann Prost Mahlzeit. Die Kiste würde ich niemals kaufen (wollen).

bevor der motor hopps geht hat hwk eh gewechselt und was interessiert dann der nachbesitzer?

 

[-scarface-]

Knappe 350PS, genauer gesagt. Ohne Vorkat oder mit [Sport[/i]DP. Solange er nicht hyperventiliert (surging), kann er es eben. Und solange er nicht so warm wird, daß Öl dadrin verkohlt oder zum Ölfiumabriß führt, ebenfalls.

Das Erreichen der Stopfgrenze ist ja nur die maximale physikalischen Grenze. Der Lader leidet schon viel früher durch das permanente Betreiben oberhalb der Auslegungsdrehzahl. Eine Entdrosselung vor Verdichter oder nach Turbine hilft da nur bedingt.

Eine Leistungssteigerung geht immer zu Lasten der Lebensdauer, das ist einfache Physik. Die lässt sich nicht austricksen. Klar, wenn man nur ab und zu die volle Leistung abruft, immer kalt- und warmfährt und alle paar tkm das Öl wechselt kann man das kaschieren. Wenn die Bedigungen mal nicht optimal sind und/oder man die volle Leistung über einen längeren Zeitraum abruft dass gibt auch zeitnah etwas auf (bevorzugt Kolben, Pleuel bzw. deren Lager oder die ATL-Lagerung)

 

[Tzk]

MAcht das soviel Sinn von der 5W30 LL Nummer auf 0W40 zu gehen? fahre auch einen 2.0t im passat...

edit: Spasseshalber grad mal bei so nem Pitstop laden gecheckt, die kippen auch Castrol Edge 0W40 rein..

Ja, lohnt. Die TFSI/1.8T/TSI leiden mit LL Öl gerne an Ölverschlammung.
Mit normalem Öl und 15tkm Intervall gehts dem Motor definitiv besser als mit LL Plörre.

Castrol mag ich generell nicht, außer deren Getreibeöl, das ist wirklich gut

@scarface
ist halt immer die Frage wie hoch der Lader überhaupt dreht.
Ein Drehzahlmesser für den Lader wäre da mal ganz interessant, da wie du schon sagst (üb)erhöhte Drehzahl schon weit vor der Stopfgrenze einsetzen kann.

 

[s L i X]

 

[eXTA]

10,3 auf 100? sorry

 

[Gemini 8]

0 auf 100 ist nicht so die stärke, ne?

 

[s L i X]

Bin normal bis 100 gefahren und dann vollgas.

0-100 liegt so zwischen 6 und 6,5 sec.

 

[kassad0815]

Sollte der nicht schneller auf 100 gehen bei der Leistung/Gewicht ?

Gesendet von meinem Nexus 6P mit der Hardwareluxx App