Man muss bedenken, dass das BMS nicht alles ausgleichen kann. Die Steuerung funktioniert nur in einem gewissen Rahmen. Das Programm für die Desulfatierung kommt aber am Anfang des Ladevorgangs, macht sonst auch keinen Sinn, man will ja die Batterie VOR dem Laden regenieren, damit sie danach wieder eine höhere Kapazität hat. Das geschicht aber mit Spitzen von über 15 Volt und die sind für LiFePo4 schlecht, auch mit BMS. Die Erhaltungsladung gibt es in dem Sinne gar nicht, die ist unnötig. Entsprechende Ladegeräte laden nur nach, wenn die Spannung unter einen bestimmten Wert fällt.
Also am Besten wäre wirklich, man lädt mit einem normalen Gerät nur einmal auf und dann weg damit. Will man es ganz genau haben, dann bleibt nur ein Ladegerät, das ein Programm für LiFePo4-Akkus bietet. Z.B. CTEK Lithium XS. Aber wenn man keine großen Standbyverbraucher hat, kommt man auch ohne über den Winter.
Ansonsten gibts natürlich das bekannte "Problem" mit dem Innenwiderstand. Ist es sehr kalt, steigt der stark an und die Kiste startet unter Umständen nicht. Aber mit kleineren Verbrauchern kann man den Akku anwärmen. Alternativ könnte man auch das Motorrad wärmer abstellen und der Akku wäre wieder voll da. Meine Kiste sprang bisher aber normal an, bei knapp über 0°. Bei Eis und Schnee fahre ich sowieso nicht, wer das will, der sollte bei Blei/Blei-Gel/Blei-Vlies und Konsorten bleiben.
