Ich glaube die Leute die den Fahren sind Dinge wie Reichweite und Verbrauch egal, denn die meisten haben beim Verbrenner-Porsche auch nicht drauf geschaut, ob beim zweistelligen Verbrauch nun eine 1 oder 2 vorne steht.
(er siehts mit Humor und ist sonst sehr zufrieden, seit dem der Wagen immerhin lädt)
Du darfst den Unterhalt nicht vergessen.naja bei Preisen von ~70k € für einen praktisch teils neuen Porsche könnten man schon überlegen bevor man 75k für nen Hyundai oder BMW/VW etc ausgibt
Reichweite ist beim Taycan doch herausragend.
www.adac.de
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den gab es mit kleinem Akku
Da lag ich wohl falsch - sorry
Hehe ja, oder die Bremsen 🙈
Ich werfe nur mal in den Raum, der Stundensatz von Porsche ist stellenweise recht ähnlich zu dem, wo VW mittlerweile ist.
Ja, wenn die Leute das mal schnallen, dann gehen die Dinger weg wie Schmidts Katze.
Dafür könnte der Akku kalt "getreten" worden sein. Theoretisch wird das ja von der Regelung begrenzt, wenn notwendig. Wenn ich dann schaue, wie wenig sich eine etwaige Begrenzung der Ladunsabgabe (wird sowohl für die Abgabe als auch für die Rekuperation im Kombi-Instrument dargestellt) bei meinem Cupra Born 58kWh im Alltag im Beschleunigungsvermügen auswirkt, frage ich mich, ob der Hersteller bei der temperatur- und ladestandsabhängigen Begrenzung konservativ genug für eine lange Lebensdauer des Akkus gewesen ist. Meine Hoffnung wäre es, das es gerade am Anfang bei den ersten Modellen so ist. Wissen wird man es halt erst mit der Zeit, wenn eine gewisse Anzahl Fahrzeuge mit einer gewissen Laufleistung in Sachen SOH betrachtet worden ist.
