Jo Versicherung, hab ich dich falsch verstanden, dann hört sich der Preis gut an.
Geforce3M3
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Ich behaupte sogar dass die meisten Motoren (außer VAG) das Auto bei weitem überleben würden. Meistens ist es doch der Rost, elektrische Defekte oder große Reparaturen am Fahrwerk die das Schicksal eines Autos besiegeln. Wenn man nicht jeden morgen wie ein geisteskranker den kalten Motor über die Autobahn prügelt.
Wenn das so wäre, gäbe es deutlich weniger Motoreninstandsetzer. Der Pleuellagerschaden ist mit die häufigste Ursache von Motorschäden bei alten BMW Benzinern. Und ja VW: als ich noch in der Instandsetzung war, hatte VW Probleme mit den Führungen der Auslassventile, die nach teilweise 65.000 Km schon fertig waren und ersetzt werden mussten, da sonst der Abriss des Ventils droht bzw. vermehrt aufgetreten ist. Diese Motoren waren da eine Zeit lang Dauergast.
Auch geil fand ich die Pumpe-Düse-Motoren, bei denen die Kabel direkt im Zylinderkopf verlaufen bzw. das heiße Motoröl abbekommen. Klar sind die dafür ausgelegt, aber wie lange hält das? Die härten immerhin auch richtig aus und reißen vielleicht irgendwann durch die Vibrationen. Besteht das Problem im Alter bei diesen Motoren? Aber auch hier die Frage: wer konstruiert sowas?
T5 mit Diesel 5 Zylinder war auch super. Um das Saugrohr zu demontieren, muss erstmal die Frontverkleidung ausgehangen werden, da man sonst die Schrauben nicht rausbekam. An modernen Autos schrauben ist fast durchweg scheisse. Ein alter Kollege, der inzwischen zum Glück in Rente ist, meinte immer, die Ingenieure lachen sich abends auf der Couch bei einem Glas Rotwein einen zusammen über den Mist den sie den armen Mechanikern wieder eingebrockt haben.
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Emyr
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Ich bleib dabei, die meisten Autos "sterben" den TÜV Tod weil irgendwann mehrere teure Mängel auf einmal kommen, Klassiker wie Rost in Verbindung mit korrodierten Bremsleitungen und Defekten am Fahrwerk. Ein 08/15 Auto wie einen E36 ohne großartige Ausstattung oder persönlichen Wert bringt kein Mensch zum Instandsetzer, der geht entweder zum "Ich kaufen deine Auto rufst du mich" Kärtchenhändler oder direkt auf den Schrottplatz. Da übersteigen die Reparaturkosten zu 99% den Fahrzeugwert, damit meine ich jetzt hauptsächlich die Arbeitszeit, die Ersatzteile selbst sind meistens gar nicht das Problem.
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
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Nein, aber die kamen früher umso häufiger zum Instandsetzer und jetzt eben die neueren BMWs. Ein Bekannter von mir hat einen 335i E93 von einer Oma gekauft mit relativ wenig Kilometern. Der ist auf der Autobahn am Pleuellagerschaden gestorben und ich hatte ihn damals beim Erwerb noch empfohlen, die Lager mal zu tauschen. Hat er auch nicht ernst genommen.
Ein anderer Bekannter hat einen E46 mit M43 Motor, der hatte auch schon einmal einen Lagerschaden und kam dann zu mir und meinem Vater, da der Motor "geklackert" hat. Der hatte aber noch sau viel Glück; die Lager haben wir in der Einfahrt direkt neu gemacht bzw. das Auto stehen lassen. Ein reiner Lagertausch ohne weitere Arbeiten hat gereicht und der Wagen fährt heute noch; Kurbelwelle etc. war noch okay.Wenn ich dann noch eine Statistik aus der Instandsetzung nehme, bzw. überschaue, wieviele alte BMW-Benziner fertige Pleuellager haben, die z.B. für einen anderen Grund da waren und man die Lager begutachtet hat, dann stellt sich die Frage gar nicht mehr. Das Problem dieser Motoren ist konstruktionsbedingt und es betrifft auch nicht alle, ich erspare mir jetzt mal eine lange Erklärung warum das hier so ist, interessiert hier eh fast keinen.
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Sorry, aber du weißt doch selbst, wo das her kommt, nicht von den Ingenieuren die die Autos/Motoren entwickeln, als Spaß..., die Ingenieure lachen sich abends auf der Couch bei einem Glas Rotwein einen zusammen über den Mist den sie den armen Mechanikern wieder eingebrockt haben.
Ich hätte auch gerne mehr Platz um den Motor, wenn wir da wieder was an Fluid-Leitung oder Kabelschutz realisieren müssen.
Das geht nun mal mit den gesetzlichen Rahmenbedingungen nicht immer, leider.
Oder die Autos werden riesengroß.
Mit FIN gibts denke ich nur bei Audi direkt... Wenn Modell und Motor reicht, wird dir besagter User sicher weiterhelfen können
Die meisten Autos sterben, weil "ich musste da nieee groß was dran machen, war immer alles gut!" und irgendwann sind die Mängel dann so groß, das man sie nicht mehr ignorieren kann. Viele Kisten deren Wert <=2000€ beträgt sterben wegen wirtschaftlichem Totalschaden durch fehlende Wartung. Alle anderen haben Serienfehler o.Ä. schon vorher dahingerafft.
Sind sie doch eh schon
Aber ja, hast schon recht
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Legende
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naja, wenn n Golf die Ausmaße eines Passat hätte, wären die Aufschreie schon groß.
Wo will man denn n Auto über 5m noch gut parken? Und breite wäre auch ein Thema, 2,2m breit, da kommt man dann beim besten will in der Baustelle links nicht mehr durch
Wo will man denn n Auto über 5m noch gut parken? Und breite wäre auch ein Thema, 2,2m breit, da kommt man dann beim besten will in der Baustelle links nicht mehr durch
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
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Ach wo. So weit sind wir doch schon, die Entwicklung geht nur langsam und graduell, da merkt es keiner. Der aktuelle Golf ist länger und breiter als mein M3. ;D
naja, wenn n Golf die Ausmaße eines Passat hätte, wären die Aufschreie schon groß.
Wo will man denn n Auto über 5m noch gut parken? Und breite wäre auch ein Thema, 2,2m breit, da kommt man dann beim besten will in der Baustelle links nicht mehr durch
Also ich habe keine Probleme 5,02m mit 1,92M ohne Spiegelzu parken, wohne aber auch nicht inner Großstadt.
Inso
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Also mit meiner A6 4f Limo mit 4,93m hatte ich in diversen Parkhäusern echt Probleme, weil die einfach aus den 50ern sind und sau schmal sind.
M54, 2x M43TU, 2x N42, N46: Pleuellager alle futsch. Laufleistungen zwischen 100tkm und 270tkm...Nein, aber die kamen früher umso häufiger zum Instandsetzer und jetzt eben die neueren BMWs. Ein Bekannter von mir hat einen 335i E93 von einer Oma gekauft mit relativ wenig Kilometern. Der ist auf der Autobahn am Pleuellagerschaden gestorben und ich hatte ihn damals beim Erwerb noch empfohlen, die Lager mal zu tauschen. Hat er auch nicht ernst genommen.
Geforce3M3
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Ja, das haben alle BMW Benziner mit 45mm Hubzapfen ab ca. Baujahr März 1988, da die Ölversorgung der Pleuellager bei allen identisch konstruiert ist. Davor sind die Hauptlager und Kurbelwellen eingelaufen, anstelle der frühzeitig verschlissenen Pleuellager. BMW hat das Problem mit einer kleinen aber "feinen" Konstruktionsänderung auf die Pleuellager verlegt.
Das Problem kenne ich nicht nur aus der Praxis, sondern auch seitens der "Theorie". Mein Vater kennt über den Job einen ehemaligen Motorenentwickler von BMW (Ralph Pütz – der ist heute Professor an einer Hochschule in Landshut und ehemals in Köln). Der hat mir das auch bestätigt...Parkhäuser frequentiere ich generell niemals, aus eben diesem Grund, gibt aber auch kaum welche bei uns..
Frankenheimer
╬Bruderschaft ALC╬
Ja, das haben alle BMW Benziner mit 45mm Hubzapfen ab ca. Baujahr März 1988, da die Ölversorgung der Pleuellager bei allen identisch konstruiert ist. Davor sind die Hauptlager und Kurbelwellen eingelaufen, anstelle der frühzeitig verschlissenen Pleuellager. BMW hat das Problem mit einer kleinen aber "feinen" Konstruktionsänderung auf die Pleuellager verlegt.
hmm...das hört sich ja nicht so gut an, ist so ein androhender Pleullagerschaden vorher herauszuhören? Ganz ohne Verdacht wird das ja vermutlich ne teure Angelegenheit und allzu viel Geld soll in das Auto nicht mehr fließen. Ja, der Wagen hat 200.000 auf der Uhr, aber obwohl ich noch ca. 4-5 Jahre Nutzungsdauer einplane wird der Wagen selbst dann wohl keine 250.000 runter haben. Ich warte eigentlich nur noch darauf das E-Autos mit 200km Reichweite im Preis nach unten rutschen und ich dann zwei Fliegen mit einer Klappe schlage, nämlich vom ÖPNV wieder aufs eigene Auto zur Arbeit umzusteigen als auch mit den ganzen Spielchen die da so rund um den Motor ranken Ruhe zu haben. Sowohl der E30 als auch der E46 sind vergleichsweise solide aufgestellt *aufholzklopf*. Bislang gabs keinen großen Hammer was Reparaturen angeht, aber wenn ich mal so durch die Liste durchschaue was da in den vergangen Jahren alles gemacht wurde, dann war das bis auf ein wenig Chassis immer nur irgendwas was mit Verbrennung zu tun hat. Außerdem liebe ich die Laufruhe von E-Autos, da kommt selbst der Reihensechser nicht gegen an ;-) Ich muss mir auch keine Gedanken machen einfach nur mal 1000m innerhalb des Dorfes zu fahren um einzukaufen. Kurzstrecke ist also völlig unproblematisch.
Janchu88
Kapitän zur See , HWLUXX Vize-Superstar
900km und 1 x Waschen später. Spurplatten müssen rein. Hatte H&R Platten drin gehabt, aber die haben aus unerfindlichen Gründen Probleme gemacht, daher heisst es nochmal andere zu finden. Ist so der letzte Aspekt der mir fehlt...
TheFrozen
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Ja, das haben alle BMW Benziner mit 45mm Hubzapfen ab ca. Baujahr März 1988, da die Ölversorgung der Pleuellager bei allen identisch konstruiert ist. Davor sind die Hauptlager und Kurbelwellen eingelaufen, anstelle der frühzeitig verschlissenen Pleuellager. BMW hat das Problem mit einer kleinen aber "feinen" Konstruktionsänderung auf die Pleuellager verlegt.
Kompetenter Mann der Pütz mit leider etwas komischen politischen Ansichten. Aber was Motoren angeht hat ers drauf. War bei uns an der FH.
Geforce3M3
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Wenn du viel Glück hast, dann beginnt der Motor vorher zu klackern und es reicht aus, dass lediglich die Pleuellager getauscht werden und man darauf ohne Probleme weiter fährt, eben so wie bei einem Freund meines Vaters. Aber eigentlich braucht man dafür nicht nur viel Glück, sondern schon sehr sehr viel Glück.
Du hast bei einem Pleuellagerschaden in der Regel mehrere mögliche Probleme:- Das beschädigte Lager verteilt sein Material im ganzen Motor: du siehst dann beim abgelassenen Öl, dass es überall silbern glitzert. D.h. der Motor muss bis zur aller letzten Schraube zerlegt werden, da alle Teile penibel gereinigt werden müssen. Somit "Totalschaden".
- Durch die entstehende Hitze (das fängt an zu glühen) am Hubzapfen (bedingt durch den Pleuellagerschaden) werden die Pleuelschrauben weich und lose. Jetzt reißt das Pleuel unten ab und schlägt durch den Motorblock oder die Ölwanne nach außen; das Motoröl liegt auf der Straße. Ein Einsatz der Feuerwehr gehört dann noch dazu.
- Oder aber das Pleuel reißt oben samt Kolbenbolzen aus dem Kolben aus (bedingt durch die harten andauernden Schläge). Dann entsteht das Loch oben im Zylinder statt unten.
- Die Kurbelwelle ist am Hubzapfen beschädigt. Kann man je nach Intensität des Schadens noch via Übermaßlagern retten inklusive Bearbeitung (Schleifen) der Welle, stellt sich nur wieder die Kostenfrage.
Oftmals ist die Welle aber schon so stark beschädigt dass sie nicht mehr gerettet werden kann.
- Das beschädigte Pleuel (wenn es bisher nur geklackert hat und der Motor abgestellt wurde) kann oft auch nicht mehr geretet werden, da das Auge zu stark beschädigt ist, wenn das Pleuellager schon gedreht hat. Man kann hier nicht einfach ein Ersatzpleuel einbauen, das man z.B. günstig auf Ebay gefunden hat. Alle Pleuel entstammen nämlich einer Gewichtsklasse, sodass man ein Pleuel benötigt, das der gleichen Klasse entstammt; oder aber man muss das neue Pleuel nachträglich selbst bearbeiten um das Gewicht anzupassen. Dafür muss man natürlich ein Pleuel finden, das entsprechend schwerer ist (wir können ja kein Gewicht drauflegen, wenn es fehlt
). Wenn du ein zu leichtes Pleuel nimmst, dann müssen eben alle anderen Pleuel auch leichter gemacht werden und das Ganze ist ein großer bzw. zeitlich langer Aufwand.Die Lager zu erneuern lohnt sich meiner Meinung nach eher nur, wenn man jemanden hat, der es für einen macht, oder man macht es selbst. In einer Werkstatt kostet das sicherlich 1450€ aufwärts und dazu besteht das Problem, dass einige bis viele Werkstätten dich schief angucken werden und die Aufgabe eventuell gleich ablehnen, da sie diesen Prozess so nicht durchführen (die Lager mit abgenommener Ölwanne tauschen); da für die Pfusch ist; sie das so ja noch nie gemacht hätten; sie fürchten das nacher was schief geht usw. Die haben dann keine Ahnung von diesen Motoren und für die ist das wenig nachvollziehbar.
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Jaimewolf3060
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Da ist kein Hersteller ausgenommen!
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
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Die Qualität ist doch eher noch gut als schlecht, wenn ich z.B. schaue, wieviele alte BMW aus jenen Epochen noch täglich über die Straße fahren. Wieviele alte Opel etc. aus der Zeit sieht man noch in der gleichen Häufigkeit?
BMW hat für manche dieser betroffenen Motoren sogar Sportlager für einen höheren Preis verkauft: diese haben ab Werk bereits mehr Spiel, sodass der Motor leichter dreht und mehr Leistung entwickelt. Aber diese Lager gehen natürlich noch früher kaputt!
Naja ob das unbedingt mit der Qualität zu tun hat oder eher das Opels meist reine Nutzautos sind und es da weniger Liebhaber gibt ?
Warscheinlich investiert man auch eher mal innen alten BMW als innen alten Opel..
Bei diesem speziellen Problem scheint aber BMW den Bock geschossen zu haben.
Warscheinlich investiert man auch eher mal innen alten BMW als innen alten Opel..
Bei diesem speziellen Problem scheint aber BMW den Bock geschossen zu haben.
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Inso
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Bei den Opels liegts definitiv daran, dass die Karosserie einfach weggegammelt ist
Wenn ich da an meinen Kadett denke, wenn ich da gegen den Radlauf hinten getreten habe, ist jedes mal ein Stück verrostetes Metall abgefallen 
Wenn ich da an meinen Kadett denke, wenn ich da gegen den Radlauf hinten getreten habe, ist jedes mal ein Stück verrostetes Metall abgefallen
fhantastic
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Seit 2 Tagen wühle ich mich durch dieses Chaos, dafür gehört der Vorbesitzer eigentlich ordentlich verprügelt 
Jaimewolf3060
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Vieles ist auch den kleinen EU Markt geschuldet was Instandhaltung gebrauchter Kfz mit gebrauchten teilen. Preise sind total überzogen.
Zum Vergleich.
Eine Dana 60 Full floater HA kostet neu in USA 4500$.
Hier in EU 13500€....
Eine gebrauchte ca.1800$
Hier kriegst du gerade mal eine Dana 35 HA gebraucht für teuere 1400€....
Zum Vergleich.
Eine Dana 60 Full floater HA kostet neu in USA 4500$.
Hier in EU 13500€....
Eine gebrauchte ca.1800$
Hier kriegst du gerade mal eine Dana 35 HA gebraucht für teuere 1400€....
Eigentlich du. Sobald an nem Auto rumverkabelt wurde (Radio usw.) gehe ich wieder.Seit 2 Tagen wühle ich mich durch dieses Chaos, dafür gehört der Vorbesitzer eigentlich ordentlich verprügelt
Jedesmal das gleiche mit Teppich, manchmal eben Konsole und alles andere rausbauen um den Wirrwarr zu entfernen
fhantastic
Legende
TrOuble@LLM
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Du zerlegst also vor dem Kauf deiner Autos den Innenraum komplett um zu gucken, ob wer am Kabelbaum rumgefummelt hat?
sky^xs
Enthusiast
Wenn der auf ne Europalette passt und mit Palette nicht höher als 55-60cm ist sollte das passen. Zwischen den Radhäusern hast du >1.00m
Platz und mit umgeklappter Rückbank hast du ca. 1,60 Auflagefläche - das sollte also locker passen. Ich sehe das Problem eher in der Höhe.
Der Motor ist etwa so hoch wie ein Reifen von den Käfern... könnte also passen (mit Palette).
Also ich hab hier das Inserat: https://www.tutti.ch/de/vi/wallis/fahrzeuge/autozubehoer/vw-kaefer-motor/27088042
Sponti würd ich sagen das ist kleiner als ne Palette.
Ob der Kollege den so abholen will oder ob der noch auf ne Palette geschnallt wird, keine Ahnung.
Der Bügel könnte in der Höhe Probleme machen, sollte sich aber entfernen lassen.
Sponti würd ich sagen das ist kleiner als ne Palette.
Ob der Kollege den so abholen will oder ob der noch auf ne Palette geschnallt wird, keine Ahnung.
Der Bügel könnte in der Höhe Probleme machen, sollte sich aber entfernen lassen.