[Sammelthread] Automobile

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Wolltest du den nicht Original lassen? Jetzt wird es ja dann doch der typische alte BMW Style. Schade!
 
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Ordentliche Felgen waren sowieso angedacht. Ich will ihn jetzt aber auch etwas runter haben und setze das jetzt um.

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UsAs schrieb:
Ordentliche Felgen waren sowieso angedacht. Ich will ihn jetzt aber auch etwas runter haben und setze das jetzt um.

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Wenn größere Felgen wie z.B. die Alpinas montiert werden, muss der Wagen sowieso etwas tiefer liegen, da die kleinere Reifenflanke bedingt durch die größere Felge in Verbindung mit der originalen Fahrwerkshöhe optisch sehr schlecht aussehen würde.
 
Jaimewolf3060 schrieb:
Ob das so einfach ist.
TÜV Hessen und Bayern sind da echt hässlich obwohl alles Audi teile!
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"Warten Sie mal, es sieht so als hätten sie eine zu große Bremse montiert, zeigen Sie mir mal ihr Serviceheft, dass ich mithilfe der PR Nummer die Größe nachschlagen kann!" <<-- sagte kein Prüfer jemals.

Er geht doch nur eine Nummer größer, das merkt doch keine Sau, sonder freut sich und lobt, wie gut die Bremsanlage in Schuss ist.
 
Geforce3M3 schrieb:
Wenn größere Felgen wie z.B. die Alpinas montiert werden, muss der Wagen sowieso etwas tiefer liegen, da die kleinere Reifenflanke bedingt durch die größere Felge in Verbindung mit der originalen Fahrwerkshöhe optisch sehr schlecht aussehen würde.
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So ist es. Das sähe aus, wie Knüppel in den Sack.

Und der Kurvenstabilität kann es auch nur zuträglich sein, wenn er etwas runter kommt.

Eibach war auch einer der wenigen Anbieter, die einen Federsatz für Fahrzeuge mit Niveauregulierung haben, was bei mir zutrifft.

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MSAB schrieb:
Habe heute den Wagen wieder auf die Hebebühne gehoben und die Bremse ausgebaut und wieder eingebaut, hatte die Führung der Beläge eingeschmiert.

Es ist definitiv der Kolben fest, die Bremse greift und löst sich nicht, das Rad lässt sich nicht drehen.

Ich werde jetzt den Sattel komplett entfernen, zerlegen und sauber machen, die Dichtung auch wechseln. Meint ihr das langt oder soll ich direkt neue Bremssattel kaufen?
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Den Sattel/Kolben überholen könnte eventuell reichen, also neuen Kolben und neue Dichtung, solange der Kolben sich ohne viel Druck einführen lässt könnte der alte Sattel noch reichen. Bei geringem Aufpreis würde ich jedoch aus Sicherheitsgründen alles wechseln, also neue Sattel + Kolben/Dichtung.
 
Mir geht's gar nicht so um gut aussehen oder nicht. Ich finde Original halt Wertstabiler als "Kevin" Design und hatte im Kopf das UsA das auch so sah.
 
Borstii schrieb:
"Warten Sie mal, es sieht so als hätten sie eine zu große Bremse montiert, zeigen Sie mir mal ihr Serviceheft, dass ich mithilfe der PR Nummer die Größe nachschlagen kann!" <<-- sagte kein Prüfer jemals.

Er geht doch nur eine Nummer größer, das merkt doch keine Sau, sonder freut sich und lobt, wie gut die Bremsanlage in Schuss ist.
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Mein nicht-Lieblingsprüfer hat btw schonmal sowas gesagt: "Ihre Bremse ist ja blau! Haben sie da ne Unbedenklichkeitsbescheinigung von VW für? Der Wagen ist schließlich umgebaut!" Ich so: *TILT*
War übrigens Foliatec Bremssattellack und der Prüfstellenleiter einer Tüv Rheinland Filiale... Und nein, war gottseidank nicht mein Fahrzeug. Ich hätte den an Ort und Stelle mit Benzin übergossen und angezündet für so gequirlten Scheiss :asthanos:

Ansonsten: +1. :D

@MSAB und Merkor
Ich würde da keinen Aufriss machen und einfach einen Austauschsattel besorgen. Hinterher haste ne verriefte Bohrung und stehst mit einem kaputten Sattel und nem Haufen Dichtungen da. Und Kolben + Dichtungen tauschen? Da kann man auch direkt den Tauschsattel kaufen und hat den Stress nicht... Einfach Sattel raus, wieder rein und fertig.
 
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@Tzk/Borstii
Das interessiert die mal genau null, dass die Bremsanlage besser ist!
Paar genaue Zahlen.
Auf dem 4F vFl/FL ist die 330x30 VA die kleinste Anlage. Das ist die 16' Bremse. Die etwas größere 347x30 war auf den großen TDI verbaut. Die ist komplett P&P samt Bremssattel,Bremsröhrchen und Bremsrohrhalter.
Die 360x34 vom A8 4E 4.2 TDI/FSI ist was den Sattel angeht P&P wird aber Bremsröhrchen vom 4F Sonderschutzfahrzeug gebraucht(ist Original Audi A6 Bauteil mit Teilenummer aus der ETKA zu entnehmen die es auf A6 gibt). Der Bremsrohrhalter kann von der 347x30 verwendet werden(auch Audi Teilenummer die es auf A6 gibt). Es kann auch der Bremsrohrhalter vom Sonderschutzfahrzeug verwendet werde, kostet aber das 4fache vom 347 Bremsrohrhalter.
Im Grunde alles Bauteile die es auf dem A6 gab. Die VA/HA ist bei allen A6 4F gleich bis auf dem RS6 der einfach breiter baut.
Es gibt aber auch Umbauten auf RS6 Anlage die eingetragen sind, aber nur in RLP.
In Bayer oder Hessen kriegst du nicht mal die A8 Schmiedefelgen auf den A6 eingetragen obwohl die ET passt und der A8 einfach mal so 150kg mehr wiegt als der A6.
Mich haben Sie schon blöd angemacht als ich mit den 19' 7 Doppelspeiche ankam. Die stehen sogar in der CoC vom meinen A6. Nee, da musst du dir Unbedenklichkeitsbescheinigung aus Ingolstadt faxen lassen.
Totale Sinnlosigkeit.
Aber ich werde mich nach dem der A6 instandbesetzt ist auf den Umbau auf 360x34 wagen. Hab schon alle Ausdrücke aus der ETKA und 2 Briefe mit eingetragener Anlage vorbereitet. Sprich erst zum TÜV alles vorlegen und schauen was die sagen. Sonst einfach Zweitwohnsitz in RLP anmelden und Abnahme machen [emoji41]


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Entweder du hast nur Deppen als Prüfer oder kennst nicht die richtigen (=hilfsbereiten, motivierten) Prüfer. Ich hab mir schon Felgen mit 25kg zu geringer Traglast und -2% Abrollumfang eintragen lassen beim Tüv Rheinland. Einfach Achse 50kg Ablasten, Prüfer den Abrollumfang errechnen lassen und fertig. Wenn man sein Anliegen ruhig, sachlich und klar vorträgt, dann ist das bei einem entsprechenden Prüfer normalerweise kein Ding. Auch Rad-Reifen Kombi + Fahrwerk + Spurplatten waren kein Ding.

Deshalb sehe ich bei meiner Umrüstung auch keinerlei Probleme die legal zu fahren. Entsprechende Dokumentation ist natürlich Voraussetzung... Aber dafür gibts ja entsprechende Software, in der man sowohl die Zuordnung der Bremsen PR-Nummern zur entsprechenden Motorisierung als auch die zugehörigen Teilelisten ausdrucken kann ;)
 
Hier ist das A&O nicht einfach hinfahren und zu sagen hier trag mal ein. Sondern vorbei kommen vor! dem Umbau, kurz quatschen ob er Bock drauf hat und dann umbauen.
Btw. hat hier jemand den C Führerschein? Hab meine Anmeldeunterlagen grade abgeschickt...
 
TheFrozen schrieb:
Hier ist das A&O nicht einfach hinfahren und zu sagen hier trag mal ein. Sondern vorbei kommen vor! dem Umbau, kurz quatschen ob er Bock drauf hat und dann umbauen.
Btw. hat hier jemand den C Führerschein? Hab meine Anmeldeunterlagen grade abgeschickt...
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Solang es letztlich kein Benz wird hat es meinen Segen :fresse:

Mit C kannste Busse bis 8 Personen pilotieren, richtig?
 
Soweit ich weiß nur wenn sie als So.KFZ umgeschrieben sind. Wenn sie noch als KOM (Kraftomnibus) eingetragen sind dann nicht. Hab mich da aber noch nicht genau schlau gemacht, weil alles was in Frage kommt sowieso umgeschrieben ist.
Also alles was laut Eintragung maximal 9 Sitzplätze hat.
Benz so schlimm im NFZ Bereich? Wenn ich irgendwann mal Geld scheiße wäre son MAN Kat mit ausgebautem Shelter auch genau mein Ding...
 
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9 Sitzplätze gehen noch mit Klasse B wenn Fahrzeug unter 3,5to, Klasse C hat Ausschlüße was Busse angeht.
Fhrerscheinklassen | ADAC Rechtsberatung
Nur diese Auflagen zum gültig halten der Klasse C könnten auf Dauer nerven/stören.
NT2: Für meine Fahrpraxis wäre dieses "Geschoß" aber doch ein zugroßer Formatsprung 5->12m Länge.
 
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amdfreund schrieb:
9 Sitzplätze gehen noch mit Klasse B wenn Fahrzeug unter 3,5to, Klasse C hat Ausschlüße was Busse angeht.
Fhrerscheinklassen | ADAC Rechtsberatung
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C
Kraftfahrzeuge - ausgenommen Kraftfahrzeuge der Klassen AM, A1, A2, A, D1 und D - mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3.500 kg und mit nicht mehr als acht Sitzplätzen außer dem Führersitz (auch mit Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 750kg).

Der Bus darf also nur nicht mehr als (Personenbeförderungs)Bus eingetragen sein, sondern wie der im Inserat als So.KFZ. Dann ists kein Problem.
 
(36:00)

"Aus gepflegter Rentnerhand, wenige KM"
 
Naja - Mal von sowass abgesehen. Viele wissen über die Kupplung nicht bescheid. Bei nem 08/15 Alltagsauto ist mir das egal. Aber bei schönen Autos mit Handschalter und dann an Ampel/Stau immer mit eingelegtem Gang und gedrückter Kupplung stehen. Tut der auf Dauer halt nicht gut :(
 
Auch bei nem Alltagsauto ist das nicht egal :hmm:

Aber die Leute geben halt allgemein nen Fick aufs Material.
 
Was ich mich frage ist, ob die neueren Autos das nicht mehr so schlimm nehmen. Heutzutage wird ja alles für den hirnlosen Endverbraucher konzipiert. Vllt. schleift die bei komplett durchdrücken nicht mehr? Hab das auch nie verfolgt :D

Wobei die Hersteller ja Dollarzeichen im Auge haben - Es wäre ja fast gewünscht, wenn der mal nach einigen KM zur Kupplung in Werkstatt muss :bigok:
 
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