[Sammelthread] Automobile

Meiner zeigt auch unter 1500 0.0 an. Aber Schubabschaltung kannte ich noch nicht.

Sie Rekuperation ist trotzdem mehr Marketing. Ob das effektiv was beim Spritverbrauch bringt wage ich zu bezweifeln.
 
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Bei BMW wird die LIMA nur im Schub Betrieb an gekoppelt. Unter last ist sie nicht gekoppelt dies soll zu einem geringeren Sprit Verbrauch führen. Keine Ahnung ob das nun wirklich was bringt oder nicht.
 
Kommt auf die Menge an Strom an, der erzeugt werden soll. Bei 2kw sicher merklich, bei 0,2 eher nicht...
 
MagsCrabs schrieb:
Bei BMW wird die LIMA nur im Schub Betrieb an gekoppelt. Unter last ist sie nicht gekoppelt dies soll zu einem geringeren Sprit Verbrauch führen. Keine Ahnung ob das nun wirklich was bringt oder nicht.
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Die ganzen Tricksereien verpuffen doch im Alltag meistens. Der Hersteller will nur nach NEFZ geringe Flottenverbräuche erreichen, der Rest ist egal.
Ich fahre seit Jahren Stop/Start und das ist im Alltag einfach nur nervig, weswegen ich seit Jahren automatisch erstmal den Taster in der Mittelkonsole betätige, der den Kram temporär abschaltet. Ich spare mit der Technik messbar nichts bei meinem Fahrprofil, dafür geht jetzt im Winter der Motor an der Ampel aus, aber bedingt durch Heizung, Lüftung, Radio und Licht geht er nach 15 Sekunden wieder an ... so ein Schmarrn. (Batterie ist OK und voll).
 
Ist wohl weniger dramatisch, die Anzeigen sind normalerweise auf Liter/100Km eingestellt. Da wäre der Verbrauch also unendlich, wenn man es genau haben will, müsste sich die Anzeige auf Liter/h ändern.
 
Sollte doch der polo automatisch machen oder nicht?

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wenns ich am tag das auto starte, bei sagen wir 0 grad und die batterie hat sagen wir auch 0 grad.

macht es dann nen unterschied wie kalt es in der nacht war? also obs -5 oder -15 grad hatte?

also verliert ne batterie durch kälte mehr an spannung unwiederbringlich, oder ist es nur nen tiefere spannung je nach temperatur?
 
Zuletzt bearbeitet:
Mit fallender Temperatur des Akkus fällt auch die nutzbare Kapazität. Zudem ist der Gefrierpunkt eines Blei-Akkus von dessen Ladezustand abhängig.

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Hab vorhin eine neue Batterie eingebaut, jetzt startet der Motor deutlich besser und das Kurvenlicht funktioniert wieder ohne Probleme.

Der Wechsel war aber durch die Vielzahl von Leitungen und die blöde Position etwas aufwändig.
 
Zuletzt bearbeitet:
Ja und nein, kommt darauf an ob die Batterie gefroren war oder nicht. Jedoch ist der benötigte Startstrom bei wärmeren Temperaturen geringer.
 
berni93 schrieb:
Hab vorhin eine neue Batterie eingebaut, jetzt startet der Motor deutlich besser und das Kurvenlicht funktioniert wieder ohne Probleme.

Der Wechsel war aber durch die Vielzahl von Leitungen und die blöde Position etwas aufwändig.
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Dito. Hatten zwar nur eine 90A da, aber das freut dann wiederum das Leergewicht des Fahrzeugs :fresse: Es war eine "Für den ADAC produzierte" Varta drin, bestimmt 6 Jahre alt. Geworden ist es nun eine Exide... einfach weil war da und ich denke auch ohne super duper Zyklenfestigkeitsdoppeldeckel wird das wieder einige Jahre wunderbar funktionieren.
Hatte bisher auch mit Hausmarken Batterien von Matthies (JMC, früher hatten die CarTechnic) noch nie Probleme. Hoffe das bleibt mit der tollen Markenbatterie auch so.
 
Hardwarekäufer schrieb:
Sobald man still steht geht es auf L/h. Gibt dann aber immer einen kurzen Übergang wo es auf 50-70L/100km springt :fresse:
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Selbst der 11/92er Astra F damals sprang im Stillstand auf l/h um und zeigte etwa 1,1l/h Verbrauch an.

Vermutlich ist das heute nicht mehr Stand der Technik und müsste als Stationärmotorverbrauchsanzeige aufpreispflichtig geordert werden.
 
Mein Audi bleibt beim letzten errechneten Wert stehen dann. Ich weiß nicht genau, ab wie viel KM/h er das berechnet? Der Renault macht es ab 30, darunter einfach " ----"
 
Borstii schrieb:
Dito. Hatten zwar nur eine 90A da, aber das freut dann wiederum das Leergewicht des Fahrzeugs :fresse: Es war eine "Für den ADAC produzierte" Varta drin, bestimmt 6 Jahre alt. Geworden ist es nun eine Exide... einfach weil war da und ich denke auch ohne super duper Zyklenfestigkeitsdoppeldeckel wird das wieder einige Jahre wunderbar funktionieren.
Hatte bisher auch mit Hausmarken Batterien von Matthies (JMC, früher hatten die CarTechnic) noch nie Probleme. Hoffe das bleibt mit der tollen Markenbatterie auch so.
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Ich habe jetzt auch eine umgelabelte Varta Batterie drin, die sollte jetzt die nächsten 3 Jahre halten.

Beim "anlernen" der neuen Batterie dann noch gesehen, das mal wieder eine Glühkerze aufgegeben hat. Schöne Sache, jetzt kann ich wieder die halbe Kiste zerlegen um die zu wechseln.
 
Manchmal frag ich mich echt, ob die Leute ihre Autos nicht verkaufen wollen.

Drei PKW von drei Anbietern, alle nicht aus der Kategorie Scheunenfund (2008 - 2011, 6000-9000€) und alle stehen abgemeldet im Köln, Düsseldorf und Umgebung.
Morgen mal auf der Arbeit rumfragen ob da jemand ne rote Nummer auftreiben kann...

Edith: Und natürlich zahlt man zT auch noch Samstagszuschlag auf dem Amt, wenn man da dann ein Kurzzeitkennzeichen haben will...
 
Borstii schrieb:
Mein Audi bleibt beim letzten errechneten Wert stehen dann. Ich weiß nicht genau, ab wie viel KM/h er das berechnet? Der Renault macht es ab 30, darunter einfach " ----"
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Also bei mir geht einfach irgendwann das Reservelicht an. Meist so ein mal die Woche.
:fresse2:
Da hab ich kein Problem ob l/h oder l/100km
 
Habe ich das gerade richtig verstanden das der neue (und echt hässliche) C3 eine Kamera im Innenspiegel hat?

Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk
 
Nächste Woche gibt es für vergleichsweise (mit CTEK jedenfalls) wenig Geld ein Batterieladegerät bei LIDL. Bescheuerte Frage, aber: Braucht man sowas? Tue ich meiner Batterie irgendwas gutes, wenn ich sie ab und zu mal damit lade? Rette ich sie über ein bis 2 zusätzliche Jahre, wenn sie mal leer ist? Oder spare ich mir die 18€ lieber für den Kauf einer neuen Batterie, wenn das Auto nicht mehr startet?
https://www.lidl.de/de/ultimate-speed-kfz-batterieladegeraet-ulgd-3-8-a1/p237840
 
Schwer zu sagen, manche Batterien halten locker viele Jahre, andere sind nach 2-3 Jahren platt. Draußen auf der Straße bekommt die Batterie Frost ab, in der Garage wahrscheinlich nicht.
Die Batterie zwischenzeitlich mal mit einem guten Ladegerät zu laden schadet jedenfalls nicht. Ich lade meine im Auto mindestens einmal im Winter mit einem CTEK richtig auf. Da ich noch ein Motorrad habe, ist so ein Ladegerät sowieso Pflicht, weil ich damit in den letzten 2-3 Monaten nicht gefahren bin. Eine neue Batterie kostet für mein Auto mindestens 120 EUR, da Stop/Start und für den Wagen relativ hohe Kapazität.

Wenn Du eher lange Strecken fährst, kann eine intakte Batterie und eine intakte Laderegelung im Auto jedenfalls nicht verursachen, dass Du irgendwann ohne Saft dastehst. Ich fahre jedoch zumindest mit dem Kleinwagen sehr viele kurze Strecken (jetzt mit Licht, Gebläse, Radio, tlw. Heckscheibenheizung, Scheibenwischer, etc.)

Vor allem: Wenn Du so ein Ladegerät hast, dann kannst Du zu Hause sehr wahrscheinlich auch eine teildefekte Batterie wieder soweit aufladen, dass ein Starten möglich ist, damit kann man dann zur nächsten Autobude fahren, ohne auf einen Nachbarn mit Starthilfekabel angewiesen zu sein.
 
Zuletzt bearbeitet:
Kommt halt immer auf die Batterie (Güte) und die Fahrgewohnheiten an. Seit Einbau der Moll (~ 2 Jahre) habe ich sie nicht einmal extern geladen. Selbst im derzeitigem, winterlichen Kurzstreckenbetrieb und regem Gebrauch der Standheizung hatte ich nicht einmal Probleme, dass die Kiste georgelt hat. Aber schaden wird es sicher nicht und die Investition ist ja nun auch keine Unsumme.
 
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