[Sammelthread] Automobile

  • Ersteller Ersteller slx3d_
  • Erstellt am Erstellt am
Wenn Du diese Anzeige nicht sehen willst, registriere Dich und/oder logge Dich ein.
image.php
 
Geforce3M3 schrieb:
Das ist nicht nur bei M Motoren üblich, sondern bei vielen alten R4 und R6 Saugbenzinern von BMW.
Aber halb so wild. Je nach Motor lassen sich die Lager mit allen zusätzlichen Materialen wie u.a. die Ölwannendichtung für um die 100€ tauschen. Und an einem Tag ist das ganze ja gemacht, fertig!
Das Problem ist nur wenn man nichts macht, weil man A: Keine Ahnung hat, oder B: Es schlicht nicht glaubt und immer weiter fährt, bis es kracht.
Und dann gibt es natürlich auch Motoren, die 500.000 Kilometern mit den ersten Lagern rennen, während andere mit 120.000 ins Gras beissen.
Aber woher will man wissen, das man zu den ersten gehört?
Zum Vergrößern anklicken....

Das Problem hier sehe ich viel daran das man es nicht vernünftig überprüfen kann.
Um die Lager anzuschauen kannst ja mal das halbe Triebwerk zerlegen, wenns dann eh schon offen ist kann man gleich tauschen. Keine optimale Situation :wall:

Andereseits sind die N52 ja recht robust, bis auf die typischen Probleme mit der VANOS Stelleinheit und die wirklich anfälligen Hydros. Also toi toi toi :d
 
Nunja ich seh halt BMW und Audi nicht als "premium" an. Die Dinger sind voll mit Plastik und jedes bisschen Kuh Haut kostet Aufpreis. Haltbarkeit kann man nicht erwarten und exklusiv ist bei den Kisten nur der Preis. Im Großen und Ganzen zu wenig Auto und Qualität fürs Geld. Die guten Autos werden woanders gebaut. Mercedes sehe ich da noch als den letzten deutschen Premium Hersteller. Audi und BMW sind es definitiv nicht, auch wenn die immer so tun.
 
l0n schrieb:
Das Problem hier sehe ich viel daran das man es nicht vernünftig überprüfen kann.
Um die Lager anzuschauen kannst ja mal das halbe Triebwerk zerlegen, wenns dann eh schon offen ist kann man gleich tauschen. Keine optimale Situation :wall:

Andereseits sind die N52 ja recht robust, bis auf die typischen Probleme mit der VANOS Stelleinheit und die wirklich anfälligen Hydros. Also toi toi toi :d
Zum Vergrößern anklicken....

Also 2014 gab es in China noch immer nen Rückruf wegen VANOS. Im Prinzip kriegt BMW das nach 17 Jahren immer noch nicht richtig zum laufen. Da müssen sich bei Honda und Toyota die VTec und VVTLI Entwickler doch von früh bis spät kaputt lachen.
 
l0n schrieb:
Das Problem hier sehe ich viel daran das man es nicht vernünftig überprüfen kann.
Um die Lager anzuschauen kannst ja mal das halbe Triebwerk zerlegen, wenns dann eh schon offen ist kann man gleich tauschen. Keine optimale Situation :wall:
Zum Vergrößern anklicken....

Nein, falsch. Also zumindest bei den alten üblichen verdächtigen, die ich meine.
Da brauchst du nur die Ölwanne abnehmen. Sogar die Hauptlager kann man so tauschen, indem man mit dem neuen Lager das alte gleichzeitig rausdreht.
 
TurboCharged schrieb:
AJ-V8 / AJ34S

Hieß es nicht mal, dass man zwei Jaguars haben sollte? Mit einem fährt man und der zweite steht in der Werkstatt?
Zum Vergrößern anklicken....

Wenn du Ahnung hättest würdest du keinen Schmarn posten. Die Nikasil Probleme haben die erste Generation im X100 betroffen. Nach '98 war das prob erledigt. Aber hey ich kann zu deinem 7er nochmal deutlich mehr Scheiß im Inet finden :D
 
 
Ganz ehrlich, du musst doch der Pausenclown an der Rütli-Schule sein, Cuda. Anders kann es nicht sein.

Du magst zwar eine "seltene" Motorisierung haben, könnte auch daran liegen, dass es einfach nur 150 degenerierte Vollspacken gab, die diese Kombination gewählt haben. Schon mal daran gedacht? Denke nicht. Soweit kommt dein Geist nicht.

Der E65 ist einfach ein Retorten-Auto, wie es im Buche steht. Es ist ein beschissenes Massenprodukt, welches in Großstädten fast an jeder Ecke steht.

Dahingegen sind Autos, wie der Jaguar, eher selten zu sehen bis gar nicht zu sehen. Hier muss man die Augen aufmachen. Somit geht der Punkt der Exklusivität klar an den Jaguar.

Und, dass du nun Versucht beim Jaguar das Haar in der Suppe zu suchen, zeigt doch einfach nur, dass dein Verstand einfach im Kindergarten bei der "Der hat ein besseres Förmchen, der ist doof"-Menthalität nicht hinaus geht.

Du denkst du hättest mit dem 760li was Exklusives, ist aber ist halt nicht so.
 
Ne, wenn dann befinden wir uns in etwa auf dem Niveau:



(Ja ich weiß das gab's schon mal aber es passt wieder so gut ...)
 
Zuletzt bearbeitet:
TurboCharged schrieb:
AJ-V8 / AJ34S

Hieß es nicht mal, dass man zwei Jaguars haben sollte? Mit einem fährt man und der zweite steht in der Werkstatt?
Zum Vergrößern anklicken....

Oder anders gefragt: Hast du einen Jaguar? Hast du überhaupt mal in einem drin gesessen? Kennst du einen Jaguar Fahrer? Ich schätze die Antwort ist Nein, Nein und Nein. Aber hauptsache dummschwätzen und Kram schlecht reden den man nicht hat, nicht kennt und auch nie gesehen hat gell?
 
McGizmo schrieb:
Ne, wenn dann befinden wir uns in etwa auf dem Niveau:

Zum Vergrößern anklicken....

fuck, grade hatte ich es halbwegs verdrängt, jetz brennt sichs wieder ins hirn :-[
 
resonic schrieb:
Wenn du Ahnung hättest würdest du keinen Schmarn posten. Die Nikasil Probleme haben die erste Generation im X100 betroffen. Nach '98 war das prob erledigt. Aber hey ich kann zu deinem 7er nochmal deutlich mehr Scheiß im Inet finden :D
Zum Vergrößern anklicken....

Brauchst nicht:
-> ASK/L7 Endstufen: seit FL kein Problem mehr
-> L7 überhitzt gern: seit mini-FL kein Problem mehr
-> iDrive: seit mini-FL kein Problem mehr
-> beim N62 das Wasserrohr und VSD: ja, ist ein Problem, nach wie vor

Mehr wirst Du nicht finden, Fahrwerk, Getriebe, Bremse und der Rest funktionieren wie sie sollen...

resonic schrieb:
Oder anders gefragt: Hast du einen Jaguar? Hast du überhaupt mal in einem drin gesessen? Kennst du einen Jaguar Fahrer? Ich schätze die Antwort ist Nein, Nein und Nein. Aber hauptsache dummschwätzen und Kram schlecht reden den man nicht hat, nicht kennt und auch nie gesehen hat gell?
Zum Vergrößern anklicken....

Nein
Ja
Ja

MagsCrabs schrieb:
Jetzt mal erlich der Jaguar is doch ein Ford oder?
Zum Vergrößern anklicken....

War es, mittlerweile ist es Tata Motors, der größte Automobilhersteller Indiens.
 
Zuletzt bearbeitet:
MagsCrabs schrieb:
Jetzt mal erlich der Jaguar is doch ein Ford oder?
Zum Vergrößern anklicken....
Nein. Ford ist schon lange nicht mehr drin. Die sind vor gut 10 Jahren ausgestiegen und der einzige Ford-verwandte Jaguar war der X-Type.

Die Kisten sind von und bei Jaguar entwickelt und gebaut. Ganz einfach.

Leider sind das halt die Mythen die sich um die Marke noch ranken weil die Leute schlichtweg keine Ahnung haben. Da kommen Leute heute immer noch mit "Elektronikproblemen" an, die sie mal in Zusammenhang mit Jaguar irgendwann 1970 gehört haben und checken nicht, dass die Elektronik in den Kisten seit den 90ern von vorn bis hinten von Denso angeliefert wird. Wenn man sich die Dauertests der Jaguar Modelle der letzten 10 Jahre anschaut ist das Resultat immer relativ gleich: Technisch unauffällig.
 
Borstii schrieb:
Die Frage, die bleibt: Ist das nun wirklich ein Pro-Ford-ääääääääh-Jaguar-Argument? Briten und Autos?
Zum Vergrößern anklicken....

Wie gesagt: Mythen, die die Leute irgendwann mal 1970 gehört haben aber selbst nie einen Jaguar, Aston Martin oder Bentley gefahren sind. Typischer Fall von Hören Sagen ;) oder dem altbekannten "ich kenn da einnen der einen kennt, dessen cousin dem sein schwippschwager...".
 
Quasi, dass die Renaults mit Rost im Katalog waren, Borstii. Mensch :fresse:

- - - Updated - - -

Na, Cuda, wieder fleißig am googlen und mit vermeintlichen Fakten, versuchst andere Autos schlecht darzustellen? Ganz großes Kino
 
Anmelden, um zu antworten.
Hardwareluxx setzt keine externen Werbe- und Tracking-Cookies ein. Auf unserer Webseite finden Sie nur noch Cookies nach berechtigtem Interesse (Art. 6 Abs. 1 Satz 1 lit. f DSGVO) oder eigene funktionelle Cookies. Durch die Nutzung unserer Webseite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir diese Cookies setzen. Mehr Informationen und Möglichkeiten zur Einstellung unserer Cookies finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.


Zurück
Oben Unten refresh