chrissi1106
Mr.TestDrive
Geh weg.
G
gotcha43
Guest
Und wie ist da der Komfort?
Wenn gut, dann das gleiche im Winter oder halt rundum 245er Bereifung.
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
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Und wie ist da der Komfort?
Wenn gut, dann das gleiche im Winter oder halt rundum 245er Bereifung.
Bei so einem Wagen, oder auch für uns BMW Fahrer allgemein ist ein etwas breiterer Reifen an der Hinterachse schon meistens die bessere Wahl.
Der Wagen ist so auf der Landstrasse und Autobahn einmal spurtreuer da er weniger auf Spurrillen reagiert.
Er übersteuert weniger, fährt sich noch sicherer.
G
gotcha43
Guest
Ich glaube die Übersteuertendenz wurde vor 10 Jahren verbannt. Mit Mischbereifung hat man eher ne Untersteuertendenz die man durch Wegfall dieser wieder in's Neutrale einigermaßen korrigieren kann.
Ich hätte zumindest jetzt nicht gedacht, dass sich der 1er mit 225er rundum soviel agiler fährt als der 3er mit 225/255.
Ich hätte zumindest jetzt nicht gedacht, dass sich der 1er mit 225er rundum soviel agiler fährt als der 3er mit 225/255.
T
TurboCharged
Guest
Und wie ist da der Komfort?
Wenn gut, dann das gleiche im Winter oder halt rundum 245er Bereifung.
Mit den 19er ist es echt gut, er hat ja auch jeden Mist drin, Adaptive Drive, Dynamic Drive, EDC und diesen elektronischen Stabi.
Es werden wohl die 19er dann werden für den Winter.
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
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Dachte mir das gleiche wie vpower.
Kommst du vom Mond? Dich wundert das dein 1er agiler fährt, wie dein alter Diesel 3er?
Aber du hast natürlich recht. Mit gleich breiten Reifen an der Hinterachse geht der Wagen besonders um sehr scharfe Kurven besser und schneller rum, wie mit breiteren Reifen an der Hinterachse.
Macht also z.B. im Slalom je nachdem schon Sinn.
Für uns Hecktriebler auf der Strasse im real life sind etwas breitere Reifen an der Hinterachse praktisch fast nur mit Vorteilen verbunden.
BMW geht ja schon ewig hin, und baut teils ab Werk Autos mit etwas breiteren Reifen an der Hinterachse.
Das waren früher wie heute nicht unbedingt Autos, die stark untersteuern.
Andere Hersteller wie u.a. Porsche gehen hin und bauen neben deutlich breiteren Reifen an der Hinterachse noch dort eine höhere Spurweite ein.
Sind sicher auch nicht alles Autos, die untesteuern, oder die stark Spurrillen nachlaufen... und die man erstmal Richtung neutral bekommen muss.
Und wegen Spurrillenempfindlichkeit wird leider auch immer wieder der Quatsch geschrieben.
Wenn du z.B. 225 255 fährst, statt 225 225, gibt es Leute die einem erzählen wollen dass das Auto dann mehr den Spurrillen nachlaufen würde.
Die meinen also, dass die jeweils 1,5cm die der hintere Reifen nach innen und außen breiter wird, dann dafür sorgt das der Wagen den Spurrillen mehr nachläuft.
Dabei ist es genau anders herum, er wird so weniger empfindlich. Oder schlingert ein Porsche 911 über die Autobahn?
Dann muss man noch unterscheiden, ob man das Lenkrad festhalten muss weil die Vorderachse so empfindlich darauf reagiert, oder ob man die Lenkung korrigieren muss, weil es wirklich an der Hinterachse lag...
Meine 2 cents, jetzt könnt ihr mich ZERSÄGEN....
Du weißt schon, dass die da nicht fahren? der BMW stand letztens auch ewig da.
Sitzt doch nicht mal nen Fahrer drin...
G
gotcha43
Guest
Bestreite ich nichts von.
Ihr habt schon recht.
Das bessere Einlenkverhalten resultiert sicherlich aus dem deutlich kürzeren Radstand.
Der 3er war mir mit 225er Winterbereifung nur zu nervös hinten, gerade bei Nässe. Das habe ich jetzt nicht mehr.
Das Gewicht unterscheidet sich lt den Daten im Fahrzeugschein nur um wenige Kilo. Fahrwerk und Einstellungen sind auch fast gleich.
Werde beim nächsten Radsatz zumindest auch wieder rundum 225er nehmen, dann aber wohl wirklich die Michelin mal.
Was die Kurvenlage mit Leistung und Motorcharakteristik zu tun haben, entzieht sich meiner Kenntnis, aber die 225er reichen bei der Leistung und dem Drehmoment auf jeden Fall aus.
Wenn's feucht ist, fährt man ja eh sinniger.
Ein Kumpel fährt das gleiche Auto mit gleichem Fahrwerk nur eben mit 215/245er Bereifung und das Untersteuern ist nicht meins.
Gäbe noch die Option 225/245, aber das macht's dann auch nicht.
Ihr habt schon recht.
Das bessere Einlenkverhalten resultiert sicherlich aus dem deutlich kürzeren Radstand.
Der 3er war mir mit 225er Winterbereifung nur zu nervös hinten, gerade bei Nässe. Das habe ich jetzt nicht mehr.
Das Gewicht unterscheidet sich lt den Daten im Fahrzeugschein nur um wenige Kilo. Fahrwerk und Einstellungen sind auch fast gleich.
Werde beim nächsten Radsatz zumindest auch wieder rundum 225er nehmen, dann aber wohl wirklich die Michelin mal.
Was die Kurvenlage mit Leistung und Motorcharakteristik zu tun haben, entzieht sich meiner Kenntnis, aber die 225er reichen bei der Leistung und dem Drehmoment auf jeden Fall aus.
Wenn's feucht ist, fährt man ja eh sinniger.
Ein Kumpel fährt das gleiche Auto mit gleichem Fahrwerk nur eben mit 215/245er Bereifung und das Untersteuern ist nicht meins.
Gäbe noch die Option 225/245, aber das macht's dann auch nicht.
justNasT
Enthusiast
Naja ist ja nicht so, als würde Untersteuern ausschließlich durch Reifen hervorgerufen werden 
G
gotcha43
Guest
Mit KW V1 und mehr Sturz an der VA sollte das Problem aber sehr eingegrenzt sein, ich weiß aber worauf du hinaus willst. Mit nem M-Fahrwerk hat man da nichts zu lachen.
Scharrlatan
Urgestein
Ich nutze blitzer.de - klasse App mit top Zuverlässigkeit. Seit Dezember 2013 nutze ich die und wurde seither nicht geblitzt. Trotz stetigem zu-schnell-fahren
geblitzt.de ist für den Moment, wenn es schon zu spät ist xD
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
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Ich lese das ja manchmal sogar bei uns im E30 Forum.
Also dass jemand fragt, wie er den Wagen mehr zum Übersteuern bringen kann, weil die Person meint, man wäre dann schneller.
Ich will das gar nicht allgemein verteufeln, oder als falsch darstellen. So das die Personen sich alle irren, aber ich denke oft ist es doch der Fall.
Denn oft würde es reichen einfach mehr zu LENKEN, oder wenn man zu faul ist und die Lenkung zu lang übersetzt, ein kürzer übersetztes Lenkgetriebe einzubauen.
Da werde dann Fahrwerke und Setups gepostet, wo man sofort erkennt das der Wagen gar nicht untersteuernd sein KANN, sondern das einfach falsch empfunden wird von der Person, und sie mit dem allgemeinen "UNTERSTEUER WAHN" heute versaut wurde.
Für eine Landstrasse oder normale Rennstrecke muss ein E30 z.B. brutal auf untersteuern eingestellt werden, damit nacher ein neutrales Setup dabei rauskommt.
Einige gehen aber hin, und fördern das Übersteuern noch, weil sie meinen ein Auto das sich schwer fährt, übersteuert, ist das schnellere Auto.
Deshalb denke ich einige "verbasteln" ihr Setup, weil es dann vermeintlich gefühlt schneller für sie ist...
Ich habe meinen z.B. vorne knallhart eingestellt. Wenn man am Dom mit aller Kraft drückt, federt der Wagen 0mm ein.
Es kommt einen vor, als ob gar keine Federn und Dämpfer verbaut wären, sondern nur harte Kunststoffpuffer.
An der Hinterachse ist er fast so weich es geht. Allerdings nicht so weich, das er sich während der Fahrt aufschaukelt.
Das gilt für Federhärte, Dämpferhärte, Stabilisatoren. Dann ist noch ein Sperrdiff verbaut.
Und das (zumindest das im E30) fördert das untersteuern nochmals.
Was sich auf dem Papier extrem untersteuernd liest, fährt sich in echt auf der Strasse ganz neutral.
Wenn man es richtig krachen lässt, kommt auch das Heck, kein Problem.
Würde ich schon hier auf "übersteuern" einstellen, würde die Kiste zur unberechenbaren Heckschleuder werden.
Fährt sich für manch einen dann vielleicht spassig, aber auch sehr gefährlich und es ist nicht schnell.
Um dem Post jetzt die Würze zu nehmen: Setup ist natürlich auch zum nicht geringen Teil eine individuelle Sache.
Womit der eine gut klar kommt, das ist für den nächsten schon wieder große Scheisse.
kurz ne frage. mein vater hat ne schraube im motorraum von nem nissan micra (bj. 2009) gefunden. von wo kann die sein? klappert abundzu mal wenn wir um ne kurve fahren. falls es hilft: am ende der schraube ist ne mutter o.ä. sie kann nicht aus dem motorraum entfernt werden.
Zuletzt bearbeitet:
Krümelmonster
Legende
Bild mit Licht und scharf wäre vielleicht hilfreich. Man kann ja nur die Umrisse erahnen.
hmpf... nachdem mein bmw kurz vor der 300000km marke steht (299500 oder so), bekommt er jetz doch langsam aber sicher altersschwäche.
neustes feature: leistungsverlust, sporadisch und einigermaßen reproduzierbar.
fährt sich aktuell eher wie n sauger, "leistung" gibts erst ab 2500rpm aufwärts, ab und zu auch erst, nachdem man ein paar sekunden auf dem drehzahlniveau war. der turbo hat ne VTG, unterdruckbetätigt. hab vorhin mal versucht, das VTG-gestänge mit der hand zu betätigen, aber gegen den federdruck ist das kein spaß, man hat ja auch keinen platz um anzupacken. ein kleines stück bekommt mans auf jeden fall bewegt und das auch ohne haken oder so, hätte jetzt vielleicht nochmal schaun sollen, ob im leerlauf die stange ganz in die druckdose gezogen wird. hängt ja auch noch ein elektrischer druckwandler dran, meine vermutung ist deshalb, dass das dann doch eher ein unterdruckproblem (undichtigkeit oder druckwandler hin) ist, hatte hier jemand mal ein problem mit ähnlichen symptomen?
neustes feature: leistungsverlust, sporadisch und einigermaßen reproduzierbar.
fährt sich aktuell eher wie n sauger, "leistung" gibts erst ab 2500rpm aufwärts, ab und zu auch erst, nachdem man ein paar sekunden auf dem drehzahlniveau war. der turbo hat ne VTG, unterdruckbetätigt. hab vorhin mal versucht, das VTG-gestänge mit der hand zu betätigen, aber gegen den federdruck ist das kein spaß, man hat ja auch keinen platz um anzupacken. ein kleines stück bekommt mans auf jeden fall bewegt und das auch ohne haken oder so, hätte jetzt vielleicht nochmal schaun sollen, ob im leerlauf die stange ganz in die druckdose gezogen wird. hängt ja auch noch ein elektrischer druckwandler dran, meine vermutung ist deshalb, dass das dann doch eher ein unterdruckproblem (undichtigkeit oder druckwandler hin) ist, hatte hier jemand mal ein problem mit ähnlichen symptomen?
chrissi1106
Mr.TestDrive
/sign.
chrissi1106
Mr.TestDrive
Ich bin nicht der, der sein Fahrzeug in der Signatur rechtfertigt.
fällt zumindest in die genannte kategorie, alternativ vllt noch so einen... wie heißt das ding noch... coli? ach halt, das waren bakterien, aber passt ja auch irgendwie
so, schluss jetz mit dem scheiß
noch jemand ne idee?
berni93
Enthusiast
@Giovanni
Die VTG kann man über die Diagnose ansteuern, dann sieht man, ob irgendetwas nicht funktioniert.
Auch könnte der Kraftstofffilter unzureichend durchlässig sein. Eine Soll/Ist Wert Messung könnte auch zielführend sein.
Die VTG kann man über die Diagnose ansteuern, dann sieht man, ob irgendetwas nicht funktioniert.
Auch könnte der Kraftstofffilter unzureichend durchlässig sein. Eine Soll/Ist Wert Messung könnte auch zielführend sein.
Zuletzt bearbeitet:
ja, diese 50% option hab ich vorhin schon gesehn, hatte nur grade kein usb verlängerungskabel greifbar.
kraftstofffilter ist ziemlich neu, den würd ich an der stelle mal ausschließen, zumal das motorsteuergerät ja auch "ladedruck zu niedrig" vermeldet.
kraftstofffilter ist ziemlich neu, den würd ich an der stelle mal ausschließen, zumal das motorsteuergerät ja auch "ladedruck zu niedrig" vermeldet.
berni93
Enthusiast
Dann würde ich auch erst am Turbo schauen, wenn dort alles i.O. ist, würde ich das System auf Dichtheit prüfen.
Ein ehemaliger Kollege hatte mehrere Steinschläge im LLK, wodurch die Luft entweichen konnte.
Ein ehemaliger Kollege hatte mehrere Steinschläge im LLK, wodurch die Luft entweichen konnte.