[Sammelthread] Automobile

[TrOuble@LLM]

Teil 2 von "Buy a BMW, they said. It will be fun, they said!":

Dachte ich nutze kurz den Sonneneschein zwischen zwei Regenschauern um den oberen Faltenbalg zu tauschen. Muss ja nur der Filterkasten + Ansaugdämpfung und paar Schlauchschellen raus. Super Idee gewesen

Irgendein Trottel von Vorbesitzer hat wohl mal den unteren Balg an der Drosselklappe gewechselt - und falsch montiert. Das Ding war A) überhaupt nicht festgemacht und B) verdreht (obwohl extra ne Gummilippe dran ist, um das zu verhindern!). Ergebnis war: ich hatte das Ding sofort hin der Hand. Netterweise hat derjenige natürlich auch die Öffnung der Schelle so gedreht, dass da höchstens noch nen Marder drankommt



Danke für nichts!

Achja, was ist das hier für nen Unterdruck(?) Schlauch? Der ist nämlich auch im Arsch. Ich finde den aber im Teilekatalog nicht:



Der sitzt später (neuer Balg bereits installiert) da als zweiter Schlau unter dem dickeren:


Und das war der eigentliche Grund, kein Wunder das das Teil gerissen ist, wenn man den unteren Balg verdreht und den dann auf Spannung da drauf kloppt:


Jemand ne Ahnung, wo ich Ersatz für das kleine Teilstück vom Schlauch bekomme?

 

[Geforce3M3]

Der Schlauch geht zum BDR.

 

[TrOuble@LLM]

Der Schlauch geht zum BDR.

Dank dir! Das heißt es ist das Teil #5 hier im ETK?
Kraftstofffilter/Druckregler | BMW 3' E46 325ti M54 Europa

Wieso kostet die paar cm Schlauch bitte fast 12€?!

Kann ich mit dem komplett gerissenem Schlauch noch fahren, oder geht dann die MKL an? Wollte sonst zu BMW und das Teil holen.

 

[Geforce3M3]

Dank dir! Das heißt es ist das Teil #5 hier im ETK?
Kraftstofffilter/Druckregler | BMW 3' E46 325ti M54 Europa

Wieso kostet die paar cm Schlauch bitte fast 12€?!

Kann ich mit dem komplett gerissenem Schlauch noch fahren, oder geht dann die MKL an? Wollte sonst zu BMW und das Teil holen.

Müsste der sein. Will meine Hand aber nicht dafür ins Feuer legen, das es jetzt der Schlauch im ETK ist. Ich sag mal 80% sicher.

Der ist natürlich wichtig.
Damit die Einspritzventile eine konstante Menge über eine bestimmte Zeit einspritzen muss der Benzindruck am Eingang und Ausgang gleich groß bleiben. Sonst passt die eingespritzte Benzinmenge nicht.
Je nach Drehzahl und Gaspedalposition ändert sich der Unterdruck im Saugrohr.
Der Benzindruck muss nun auf den Saugrohrdruck immer angepasst werden.
Der Druckunterschied bei den Einspritzventilen wäre dann nicht mehr konstant und die eingespritze Menge passt nicht mehr, wenn kaputt.
Das Steuergerät bei den alten BMWs würde das nicht merken... Der M54 hat ja schon einen Saugrohrdrucksensor.
Ist der Schlauch offen, stellt der Druckregler sich auf den Luftdruck ein, also aus der Umwelt...
Ist der Schlauch wieder richtig angeschlossen, stellt der BDR den Überdruck für das Benzin immer entsprechend dem Unterdruck im Saugrohr ein, sodass immer die passende Differenz entsteht.
Normaldruck wäre z.B. 3 bar.
Hat das Saugrohr gerade 1 Bar unterdruck, stellt der BDR auch 1 bar weniger Benzindruck ein.
Du würdest dann also 2 Bar messen.

 

[vfdesignz]

Trouble, wir sollten einen "Mein Auto gibt nie Ruhe" Schrauberclub gründen.

 

[TheFrozen]

Darf ich mitmachen?

 

[vfdesignz]

Gern.

 

[Spuggi]

Definitiv!

 

[TrOuble@LLM]

Trouble, wir sollten einen "Mein Auto gibt nie Ruhe" Schrauberclub gründen.

Bin ich definitiv dabei

Darf ich mitmachen?

Willkommen

War übrigens gerade bei BMW. Um 14:05 Uhr. Teileverkauf hat um Punkt 14:00 Uhr zugemacht. Jup, danke! Habe den Kram jetzt erstmal provisorisch mit Tape zusammen gefrickelt. Muss bis Montag halten.

 

[chrissi1106]

Nehmen die das so genau? Heftig. Bei meiner Pugwerkstatt kann ich aufschlagen wann ich will, darf auf die Bühne oder durchs Lager rennen, an die Computer.. Uralte "AufdemLandWerkstatt" ftw.

 

[TrOuble@LLM]

Nehmen die das so genau? Heftig. Bei meiner Pugwerkstatt kann ich aufschlagen wann ich will, darf auf die Bühne oder durchs Lager rennen, an die Computer.. Uralte "AufdemLandWerkstatt" ftw.

Jup, nehmen sie. Ich hätte bis 16 Uhr noch nen Neuwagen kaufen können. Teile & Zubehör war aber schon dicht

 

[chrissi1106]

Na hättest du die Gelegenheit mal genutzt!

 

[vfdesignz]

Ist bei meinem Renault Händler genau so. 17 Uhr macht der Teileverkauf zu, und da sind die dann auch wirklich schon weg.

 

[Borstii]

Service Wüste halt. Die verstehen das falsch. Genau wie man nicht um 07:30 im der Firma aufschlägt sondern dann anfängt zu arbeiten...

 

[TrOuble@LLM]

Hier unser offizielles HWLUXX Broken-Car-Club Wappen:



Gibts zu jedem 3x Abschleppen Gratis als Aufkleber vom ADAC

 

[chrissi1106]

 

[McGizmo]

Also in dem Club darf ich mich doch sicher auch anmelden?

 

[TrOuble@LLM]

Also in dem Club darf ich mich doch sicher auch anmelden?

Nach deiner Gebläse-Igel-Aktion auf jeden Fall

 

[vfdesignz]

So!

 

[McGizmo]

Mittlerweile regt's mich gar nicht mehr auf, das Ding fährt eigentlich okay im Augenblick und im Endeffekt soll er ja genau das. Rostet wieder, was soll's. Beide NWS getauscht, muss halt. Halbes Fahrwerk neu machen (lassen) müssen, schade. Navicomputer spinnt ab und zu, tja. Radioempfang gestört, so what.

Und so weiter.

 

[vfdesignz]

Ich müsste endlich mal den Auspuff machen, gucken warum das Airbag-Steuergerät kein Strom bekommt, gucken warum ich teilweise eine Art Turboloch habe, die Warmstart-Probleme lösen und die Motorlager sind wieder durch. Aber egal, fährt ja noch irgendwie. Bin selbst zu Faul mal das Licht einstellen zu lassen.

 

[Tzk]

eine Art Turboloch habe, die Warmstart-Probleme lösen

Diesel?
-> VTG eventuell schwergängig/fest bzw. Turbogehäuse mit Verzug durch Hitze.

Warmstartprobleme können durch ne dreckige DK kommen, die verklebt gerne mal. Oder Dampfblasenbildung in der Spritleitung.

 

[vfdesignz]

Benziner, Sauger!

 

[Tzk]

Fuck!

 

[vfdesignz]

An warmen Tagen kommt bis ~2500rpm gar nichts, dann ist plötzlich die volle Leistung da. Ist aber komischerweise mit der neuen KW-Riemenscheibe besser geworden, aber es war seitdem auch nicht mehr richtig warm.

Warmstartproblem: Anlasser dreht sehr langsam. Kann es sein, dass der Anlasser mehr Power benötigt, wenn der Motor warm ist? Nach 4-5 Startversuchen ist die Batterie dann leer, bzw. die Uhr, Radio etc. sind dann zurückgesetzt. Eine neue Batterie auf Verdacht kaufen? Sind ja auch immerhin ca. 90€.

 

[Lampron]

Tach euch lese hier eigentlich immer nur mit aber muss ma was erzählen...
Fahren ein Focus 1.0 Ecoboost mit 125PS Baujahr 2014.
Vor 2 Wochen kam von Ford ein Brief wegen einer Rückrufaktion für einen Kühlerschlauch der Platzen könnte.
Naja 3 Tage Später ruft mich meine Perle an das Sie liegen geblieben ist und das Auto kurz vorm Stehen bleiben kein Gas mehr richtig angenommen hat.
Ich also hin und geguckt...TADA Schlauch geplatz...ADAC angerufen der den Schlauch notdürftig geflickt und die letzten 1,5Km nach hause gefahren nachdem Wasser aufgefüllt wurde.
Er sagte schon das die Kühlmittelpumpe evtl defekt ist weil kein Wasser gepumpt wurde.
Das ganze ist Samstags passiert.
Das Auto wurde danach nicht mehr bewegt ausser am Montag zu Ford.
Montag nachmittag ruft Ford an und sagt Motorschaden -.-
Und nun brauchen Sie schon 2 wochen um einen Motor zu bekommen und es wird evtl. noch weitere 4 Wochen dauern.

Mich solls nicht stören weil dann haben wir Motorseitig wieder 0km auf der Uhr aber ich find es schon lustig das 3 Tage nach erhalt der Rückrufaktion der Fehler gleich aufkommt.
Sind wohl die ersten in Göttingen die diesen fehler hatten.
Perle sagte zwar das er angeblich nicht warm geworden ist laut anzeige aber naja frauen und Auto undso ich sag da mal lieber nix

 

[Format a]

Warmstartproblem: Anlasser dreht sehr langsam. Kann es sein, dass der Anlasser mehr Power benötigt, wenn der Motor warm ist? Nach 4-5 Startversuchen ist die Batterie dann leer, bzw. die Uhr, Radio etc. sind dann zurückgesetzt. Eine neue Batterie auf Verdacht kaufen? Sind ja auch immerhin ca. 90€.

Wagen aus, Zündung an, dann versuchen die Fenster runter zu fahren (Fensterheber dafür notwendig). Falls die gar nicht runterfahren oder nur minimal...dann ist die Batterie im Arsch. Ansonsten vielleicht der Anlasser im Arsch.


edit:
für eine popelige Bosch Silver Line oder so, mit 65 AH, hab ich vor 2 Monaten 129 Euro im Baumarkt bezahlt

 

[vfdesignz]

Fenster fahren runter, aber die benötigen wohl auch nicht so viel Leistung wie ein Anlasser. Wenn der Motor kalt ist startet ja jetzt ohne Probleme (nachdem der OT-Geber mal ausgebaut und saubergemacht wurde). Anlasser wechseln habe ich relativ wenig Lust drauf, weil der relativ kacke platziert ist.

 

[Format a]

hast du schon die "basics" versucht?

- Zündkerzen
- Drosselklappe
- Luftmassenmesser
- Unterdruckschläuche auf Undichtigkeiten prüfen

 

[vfdesignz]

Zündkerzen sind neu. Drosselklappe noch nicht geschaut, LMM habe ich nicht und Schläuche habe ich geprüft. Aber ist mir egal, darf einfach auf langen Strecken keine Pinkelpause einlegen. Und wenn er wieder das "Turboloch" hat die Drehzahl einfach über 3000rpm halten.