[Sammelthread] Automobile

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Was hat das eine wieder mit dem anderen zu tun? Der 2.0TSI wird doch im KTM Crossbow auch verbaut, das macht ihn auch nicht zu einem geilen Motor.

Davon ab - im Artega sind doch bestimmt anderen Nocken drinnen oder?
 
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Warum sollte ein 2.0 TSI EA113 mit K04 jetzt schlecht sein?
 
Das ist einfach der typische Hate...

weil im GT der VR Motor ist, es ging ja um den Motor nicht darum ob er im Passat ist oder im Pheaton. Zum Thema: Dreht scheisse, inhomogene Kraftentfaltung..

Ich finde den EA113 mit K04 einer der besten aufgeladenen Großserien Motoren.
 
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Vielleicht nicht direkt schlecht, aber halt einfach langweilig.

Im Alltag eh nicht schlecht, als Spaßfahrzeug jedoch (mMn) einfach zu langweilig, respektive klingt er nach nichts. Punkt, das ist einfach meine Meinung, und da diskutiere ich jetzt auch nicht mehr darüber :shot:
 
Wenn ich meine Aussagen zum VR6 (Golf 3/ Corrado usw.) mache dann beziehe ich mich auf den Serien Motor, nicht auf getunte Motoren... egal wie sie getunt sind. Und da muss ich meinem Führer Phipsi 1000% recht geben, das ding ist eine Fehlkonstruktion vor dem Herren.
 
Der neue EA888 3. Gen mit dem großen IHI ist noch langweiliger als der EA113 K04 - und geht einfach nochmal besser. Und das nicht nur im Alltag, die aktuellen großen 2l TSI von VW fahren meistens Kreise um gleichstark motorosierte Fahrzeuge.
Auch wenn die gefühlt langweilig sind, Performancetechnisch geht da kaum was dran vorbei.
Wenns nach dem Klang geht, fällt eh jeder 4-Zylinder raus - wobei das echt subjektiv ist - ich bin ganz klar pro Turbos, da ich das pfeifen mag :) Allerdings am liebsten mit nem dicken V8 dazu ;)

zum VR6: Naja, außer gutem Klang find ich den nicht so pralle, wie hier schon viele gesagt haben. Vergleichweise Lahm und dazu schwer - mit "gutem" Verbrauch. Gemacht ist natürlich was anders, gerade als BiTurbo :eek:
 
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Verdammt den können keine Schweizer oder Ösis kaufen :P

Sind ja nicht alle orientalische Mitbürger so. Aber schon schade wenn man da sowas dazu schreiben muss.
 
Ich finde den VR6 auch eine Katastrophe. Wollte mir damals einen Audi A3 8P kaufen mit dem 3.2L VR6 und habe dann im Forum überall nur Threads zu Motorschäden gelesen (Steuerketten Problem die sich verlängert). Habe dann auch in anderen Foren das gleiche gelesen z.B. Passat und Golf Forum wo auch der Motor verbaut wird. Das Problem ist schon 10 Jahre lang bekannt und VW macht überhaupt nichts, da das Problem mit der Steuerkette in der Regel erst nach 4-5 Jahren auftritt = Außerhalb der Garantie.

Bei Mobile.de war es beim A3 und A4 dann auch so, dass man fast kein Auto mit dem 3.2L Motor gefunden hat, dass nicht schon einen Austausch Motor drinnen hatte. Highlight war dann ein A4 mit 80.000km und bereits dem vierten Motor ........ Habe dann was mehr Geld ausgegeben und einen BMW E90 mit einem 3L Reihenzylinder gekauft.
 
Um das Ketten Problem ging es nicht.
Bei den 4 Zylindern mit Kette ist es ja das Selbe und auch BMW und Benz haben bei einigen Motoren
mit der Kette zu kämpfen (bzw mit dem Spanner).

das Gemecker bezog sich von den Jungs eher auf den Motor Charakter in diversen Autos, nicht auf die Kette ;)
Sonst hätt kollege ferhan nicht geschrieben wenn man ihn Aufläd ;), denn bleibt die Ketten Story trotzdem die selbe aber das Verhalten des Motors ändert sich.
 
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Aber bitte per PN, echt witzig gotcha und bmw ist mittlerweile fast schon wie frauenbilder im user picture thread...
 
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Hugiman2000 schrieb:
Ich finde den VR6 auch eine Katastrophe. Wollte mir damals einen Audi A3 8P kaufen mit dem 3.2L VR6 und habe dann im Forum überall nur Threads zu Motorschäden gelesen (Steuerketten Problem die sich verlängert). Habe dann auch in anderen Foren das gleiche gelesen z.B. Passat und Golf Forum wo auch der Motor verbaut wird. Das Problem ist schon 10 Jahre lang bekannt und VW macht überhaupt nichts, da das Problem mit der Steuerkette in der Regel erst nach 4-5 Jahren auftritt = Außerhalb der Garantie.
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Falsch. Das Problem gibt es seit es den VR6 gibt und also seit 1991. Und VW juckt es nicht.
 
shaqiiii schrieb:
Um das Ketten Problem ging es nicht.
Bei den 4 Zylindern mit Kette ist es ja das Selbe und auch BMW und Benz haben bei einigen Motoren
mit der Kette zu kämpfen (bzw mit dem Spanner).

das Gemecker bezog sich von den Jungs eher auf den Motor Charakter in diversen Autos, nicht auf die Kette ;)
Sonst hätt kollege ferhan nicht geschrieben wenn man ihn Aufläd ;), denn bleibt die Ketten Story trotzdem die selbe aber das Verhalten des Motors ändert sich.
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Genau so isses Matze, Kettenproblematik ist beim VR auch ne lösbare aufgabe, so isses ja nicht. :)

Und wenn jemand innerhalb von 80k km 4 Motoren durchnudelt, sollte er evtl auch mal über die Fahrweise nachdenken. Das bekommt man doch nur Mutwillig hin :hmm:


gotcha43 schrieb:
Hugimann, erzähl mal was zu deinem E90 330i.
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Löst bei dir irgendwie nen Alarm aus wenn jemand BMW schreibt oder wieso kommst du immer sofort aus deinem Loch gekrochen ?:stupid:
 
BMW ist ein eifersüchtiger Gott. BMW sagt: Du sollst neben mir keine anderen Götter haben! ;)

Wenn es kalt ist, ruckelt mein DSG immer ziemlich rum, die ersten 2 Minuten Fahrt...
 
Hmm, würde mich interessieren, wie es bei anderen DSG Fahrern ist, mal etwas im Web stöbern...

also es ist jetzt nicht wirklich schlimm und die 2 Minuten waren wohl auch eher überspitzt, aber die ersten paar Schaltvorgänge merk ich es schon deutlich...
 
ÖL Intervalle hast aber eingehalten ?

Welches DSG und welches BJ ? Schon ne neue Mechatronik ? Erste Kupplungen ?
 
Intervalle sollten eingehalten worden sein, Service wurde immer in der Fachwerkstätte gemacht (^^)

Polo 1.4 BJ 2011
 
Denn hast du das kleine 7 Gang DSG verbaut. Das ist schon sehr anfällig. Schau mal nach ner TPI und belästige den :) damit.
 
Was bedeutet TPI? Bei meiner Stammwerkstätte arbeiten nur Spasten, dort brauch ich nicht hin, die dementieren eh alles^^
 
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