[Sammelthread] Automobile

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jersdev schrieb:
Ein Turbolader ist doch im Prinzip nichts anderes wie eine Turbine.
Er nutzt also die Bewegungsenergie und den Druck des Abgases, und keine Temperaturdifferenz.
Sagt auch Wikipedia ;)
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Alle Größen sind aber temperaturabhängig ;) Die Thermodynamik spielt dabei die entscheidende Rolle, in Kombination mit der Strömungslehre und der Mechanik, sowie zunehmend dem intelligenten Motormanagement.


Jedoch ist das ganze komplexer weil auch das Abgasmassenstrom im Blick behalten werden muss und Kennfelder in der Regel mehrdimensional sind und wechselwirkungen unterliegen ;)
 
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Janchu88 schrieb:
Also Fenster runter, Fhrzeugschein in die Hand, er sagte mir 5-W30 gehöre rein und kostet inkl. Filter 69,90€. Das Go gegeben, ein zweiter stand unten und hat direkt das alte Öl abgelassen. Meanwhile hat man mir Rechnung fertig gemacht, den neuen Filter gezeigt und den Serviceheft Eintrag gemacht. Dann kam kurz darauf das neue Öl rein, motor kurz laufen lassen, Ölstand gecheckt und er zeigte mir den Füllstand. Alles Super, noch ne Quittung in die Hand und Service Intervall zurück gesetzt und go. Wirklich unkompliziert und schnell. Werde dort definitiv wieder hinfahren!
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Bin da auch schon oft gewesen. Gerade, wenn man viel öl braucht (8 liter oder so) lohnt sich das schon echt heftig.
 
Die machen ja mehrere Bilder kann man bei streetview dann teilweise nachschauen wo der Wagen und die Personen lang sind. Aber Gesichter und KZ werden wohl automatisiert verpixelt, Hunde gelegentlich auch :lol:.

Gesendet von meinem SGP521 mit der Hardwareluxx App
 
TheFrozen schrieb:
In km/h aber auch. Solang man danach wieder auf vorheriges Volumen zurückgeht.
Eben nicht :P ich meine im Kopf zu haben der Lader wird durch die unterschiedlichen Temperaturen angetrieben da dadurch unterschiedliche Volumen entstehen(heiss vor, kühler dahinter) -> Differenz erzeugt die Kraft. Dass da ein Schaufelrad angetrieben wird ist schon klar... die frage ist wodurch.
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Jeder Querschnittssprung, Richtungsänderung etc. bedingt einen Druckverlust. Bernoulli ist ja ideal betrachtet. Der Irrglauben: "kleiner Querschnitt = höherer Druck" ist jedoch falsch.

Dass für die Turbinenleistung und somit auch die Verdichterleistung auch die Temperatur von erheblicher Wichtigkeit ist, zeigt die Formel für die Turbinenleistung:
cvt8tgaq9b2gdjrqr.jpg

Je höher das Delta aus Temperatur vor und nach der Turbine ist, umso höher ist die Leistung. Deswegen sind solche Dinge wie Zylinderköpfe mit integriertem Krümmer nicht in allen Belangen vorteilhafter als ein herkömmliches Konzept. Temperaturen und Drücke sind wiederum gegenseitig abhängig voneinander.

mastergamer schrieb:
Demnach dürften Windräder nicht funktionieren :fresse:

Aber ich will mich hier nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, habe mich nie damit beschäftigt.
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Ein Windrad ist keine Turbine, hier wird kein Arbeitsmedium expandiert.

mastergamer schrieb:
Der Motor drückt aber mehr Volumen raus als er am Einlass rein bekommt. Daher lohnt sich das schon.
(Auf gleichen Druck normiert)
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Zuerst einmal sollte man nicht von Volumen reden. Das Volumen bzw. der Volumenstrom ändert sich abhängig von der Temperatur extrem.
In diesem Zusammenhang muss man von Massenstrom sprechen. In einem stationären Zustand steckt man in den Motor genauso viel hinein wie hinten auch wieder herauskommt (Massenstrom ist konstant). Wenn ich z.B. 1g/s Benzin und 14g/s Luft in den Motor stecke (entspricht einem Lambda von etwa 0,95), dann kommen hinten auch 15g/s Abgas heraus. Transienter Betrieb ist dann noch mal ein anderes Thema, aber das geht hier zu weit. Dadurch, dass Abgas aber vielfach heißer ist als die angesaugte Luft ist der Volumenstrom aufgrund der geringeren Dichte viel höher.
 
8800GT schrieb:
Bin da auch schon oft gewesen. Gerade, wenn man viel öl braucht (8 liter oder so) lohnt sich das schon echt heftig.
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Aber auch hier muss man aufpassen, denn 5w30 kostet je nach Norm auch unterschiedlich. Für VW 507.00 bist du bei 89,90€ und da muss man schon nachrechnen.

8l Öl kosten in der Bucht 40€ inkl. von Shell, dazu etwa 20€ für den Filter und 30€ Wechsel bei VAG. Da würde ich es aufgrund vom Stempel doch lieber im Autohaus machen lassen.
Für den S lohnt es sich aber definitiv, die 30€ müsste ich auch im Netz für Filter und 6l 10w40 löhnen.
 
Immerhin gibts bei der Hinterachse kein Versatz, so wie beim Wolf Allrad Umbau beim MK2 RS/ST.


Das der 5 Zylinder nicht mehr kommt, war seit dem Verkauf von Volvo klar. Genauso, dass es ein 5-Türer wird


4 Doors, more whores :fresse:
 
-scarface- schrieb:
Jeder Querschnittssprung, Richtungsänderung etc. bedingt einen Druckverlust. Bernoulli ist ja ideal betrachtet. Der Irrglauben: "kleiner Querschnitt = höherer Druck" ist jedoch falsch.

Dass für die Turbinenleistung und somit auch die Verdichterleistung auch die Temperatur von erheblicher Wichtigkeit ist, zeigt die Formel für die Turbinenleistung:
cvt8tgaq9b2gdjrqr.jpg

Je höher das Delta aus Temperatur vor und nach der Turbine ist, umso höher ist die Leistung. Deswegen sind solche Dinge wie Zylinderköpfe mit integriertem Krümmer nicht in allen Belangen vorteilhafter als ein herkömmliches Konzept. Temperaturen und Drücke sind wiederum gegenseitig abhängig voneinander.
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Danke :wink:
 
gotcha43 schrieb:
Nix? ;)
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:stupid:

-scarface- schrieb:
Dafür ein absolut konsequenter Allrad! Mit variabler Momentenverteilung an der HA könnte das echt ein Kracher werden. Subaru ist ja leider im letzten Jahrhundert stecken geblieben.
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+1

Ich glaube das Teil wird ne richtig gute Fahrmaschine, für alle die kein Bock auf VW und Co haben sicherlich ne gute Alternative.
Das sie den 5 Ender eingestellt haben, kann man locker verschmerzen... aber die aggressive Optik fehlt dann doch irgendwie, nen Fofo RS muss meiner Meinung nach richtig auf Krawall gebürstet sein :bigok:
 
fhantastic schrieb:
Ich glaube das Teil wird ne richtig gute Fahrmaschine, für alle die kein Bock auf VW und Co haben sicherlich ne gute Alternative.
Das sie den 5 Ender eingestellt haben, kann man locker verschmerzen... aber die aggressive Optik fehlt dann doch irgendwie, nen Fofo RS muss meiner Meinung nach richtig auf Krawall gebürstet sein :bigok:
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Also ich finds um den R5 schon schade, der Klang ist im R4 Einheitsbrei eine willkommene Abwechslung. Ja der alte war deutlich krawalliger mit ausgestellten Radläufen etc.
Der neue soll wohl deutlich günstiger werden. 5000€ über dem ST sind laut ams angedacht, was dann 33k€ entspricht statt 36k€ beim alten.
 
-scarface- schrieb:
Also ich finds um den R5 schon schade, der Klang ist im R4 Einheitsbrei eine willkommene Abwechslung. Ja der alte war deutlich krawalliger mit ausgestellten Radläufen etc.
Der neue soll wohl deutlich günstiger werden. 5000€ über dem ST sind laut ams angedacht, was dann 33k€ entspricht statt 36k€ beim alten.
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Für einen ansprechenden Sound werden dann sicher die AGA hersteller sorgen :)
Das er wirklich soviel günstiger werden wird kann ich mir irgendwie gar nicht vorstellen, aber wenns wirklich so kommt... noch ein Pluspunkt für den Fofo :)
 
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