[Sammelthread] Automobile

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bassmecke schrieb:
Aber der MX hat im unteren und mittleren Drehzahlbereich das bessere Drehmoment. Auf den Serpentinen entscheidet eher der Fahrer, als eines dieser Autos.
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Tja und das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich wirst du im Zuge einer höheren Spitzenleistung eben verlieren wenn du da rumtunst.
Wo soll denn die Mehrleistung denn auch sonst herkommen? Das Drehmoment wird zu höheren Drehzahlen verschoben ergo mehr Spitzenleistung.
Das mit dem Auspuff gilt für jedes Auto, ist schließlich ein Kompromiss aus Komforteigenschaften, Preis und Leistung. Egal ob Asia oder Germania.
Zudem bin ich auch gespannt wie du mit nem 100 Zeller oder 200 Zeller nach ner Optimierung noch Euro 5 einhalten willst.


Nichts anderes ist es ja bei BxDs Tuning-Geschichte. Der M52 mit serienmäßigem Saugrohr stellt im mittleren Drehzahlbereich schon satt Drehmoment bereit.
Wenn man jetzt die M50 Ansaugbrücke draufschnallt, gewinnt man zwar gute 20PS an Spitzenleistung, verliert am dafür aber auch ordentlich im mittleren Bereich.

Das ist eben eine Phliosophiefrage. Die meisten Standardmotoren sind eben ein Kompromiss aus Leistung bei niedrigen und hohen Drehzahlen. Die meiste Zeit braucht man eben Leistung bei niedrigen Drehzahlen und nicht kurz vorm Begrenzer.

Dann gibts eben Fahrzeuge wie den S2000, der seine Spitzenleistung erst bei 8300U/min hat. Ebenso liegt sein maximales Drehmoment bei 7500U/min ungewöhnlich hoch. Anders sind aber die 240PS nicht zu erreichen. Das maximale Drehmoment muss möglichst weit oben anliegen. Dafür passiert im niedrigen bis mittleren Drehzahlbereich auch nahezu gar nichts, weil keine Leistung vorhanden.

Leistung ist immer ein Produkt aus Drehmoment und Drehzahl
Pe=Md*n/9550

Md=Drehmoment
n= Drehzahl


Mehr als 100Nm/L spezifisches Drehmoment sind bei einem Sauger kaum zu holen weil man da einfach an die Grenzen der Physik gerät. Der 458 Italia ist mit 540Nm aus 4,5L Hubraum schon eine absolute Ausnahme.
Bei einem 2L Motor kann man also mit rund 200Nm maximalem Drehmoment rechnen.
Also bleibt noch die Drehzahl übrig. Die kann man natürlich deutlich erhöhen (konstruktive Auslegung beachten).
Um dann allerdings auf eine hohe Leistung zu kommen müssen hohe Drehzahl und maximales Drehmoment möglichst in einem Punkt anliegen.
Das ist allerdings beim Sauger nicht zu erreichen, i.d.R. liegt die Spitzenleistung immer rund 1000U/min über dem maximalen Drehmoment.

Und egal wie sehr man sich es auch einreden mag, man muss sich für eine Richtung oder einen Kompromiss entscheiden. Wenn man an einer Stelle besser wird, verliert man an der anderen.
 
Das mit dem drehmomentverlust war mir klar und stand auch hier zur Diskussion.
Bei mir gingen im unterem drehzahlband Ca das doppelte an DrehMoment wie Leistungszuwachs verloren.

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Heute folgende Situation unter dem Motto "Wie viel Pech kann ein Mensch haben" erlebt:

Ich hatte vor ziemlich gut 1,5 Jahren meinen Unfall, bei dem ich einem 1er-Fahrer in die Karre gedüst bin.

Heute auf dem Rückweg von der Schule direkt nach dem Abbiegen auf die Bundesstraße (bzw sogar noch auf dem Weg dorthin)... Stau.
Als ich dann allmählich rankam das erstaunliche: Auf einer Länge von ungelogen 1000m 3 (Ja, drei!) Auffahrunfälle.
Jetzt aber das wirklich "witzige": Als ich an dem in der Mitte vorbeifuhr dachte ich mir so: "Hey... ein 1er in der Farbe, den du vor 1,5 Jahren auch getroffen hast".
Und dann sehe ich den Fahrer am Straßenrand stehen und musste einfach loslachen :haha: Ist das tatsächlich derselbe Kerl, dem ich damals auch ins Auto gefahren bin :lol:
Er stand eingekeilt zwischen 2 Autos, wenn er einfach nur angeschoben wurde, dann hat er einfach so unglaublich viel Pech :fresse:
 
Juhu mein neuer wurde heute übergeben. Ich bin begeistert :)
Morgen müssen erstmal paar Dinge optimiert werden (wie zb die orangen Blinker vorn).

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@scar: Getriebe nicht vergessen. Mehr Drehzahl, kürzere Übersetzung möglich bei "gleichen" schalt punkten wie bei einem normal drehenden wagen.

Wenn ich den teg aufgrund von mangelndem Drehmoment bis 6k RPM anschieben müsste, wäre er gewiss nicht ganz so schnell vom Start aus.
 
Ja, wir hatten sogar kurzen Blickkontakt, aber ich bezweifle, dass er mich erkannt hat :shot:

@Dave: Glückwunsch ;)
 
vpower schrieb:
@scar: Getriebe nicht vergessen. Mehr Drehzahl, kürzere Übersetzung möglich bei "gleichen" schalt punkten wie bei einem normal drehenden wagen.

Wenn ich den teg aufgrund von mangelndem Drehmoment bis 6k RPM anschieben müsste, wäre er gewiss nicht ganz so schnell vom Start aus.
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Es ging mir jetzt rein um den Motor an sich. Ohne irgendwas dran. Mit dem Getrieb hast du natürlich recht. Hat der Motor einen größeren Drehzahlbereich kann auch entsprechend kürzer übersetzt werden.
 
Weil das für mich die beste farbe war. Und vor allem wirken die schwarzen Akzente am besten.

Standheizung umrüsten geht nicht, weil Mazda noch Softwareprobleme mit der Heizung hat. Außerdem habe ich ab Januar eine Garage, sodass ich die nicht mehr brauche :)

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M3Power schrieb:
Jau... und Tipps so wie 30PS AGA Tuning+CAI lesen, verstehen, und umsetzen.
Kann man nich noch das Saugrohr was tunen? Nicht dass da auf einmal sogar 60PS rausspringen...? 😵
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Wenn man keine Ahnung hat einfach mal :fresse: halten:

Miata MX5 RoadsterSport Exhausts | Miata Exhausts

Im Mazdaforum haben zumindest zwei Leute 134kw im Schein eingetragen - nur mit AGA + Tune!


Das mit dem Auspuff gilt für jedes Auto, ist schließlich ein Kompromiss aus Komforteigenschaften, Preis und Leistung. Egal ob Asia oder Germania.
Zudem bin ich auch gespannt wie du mit nem 100 Zeller oder 200 Zeller nach ner Optimierung noch Euro 5 einhalten willst.
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Ja genau das ist der Haken an der Sache. Dafür brauche ich den zweiten Kat, der beim MX-5 direkt am Krümmer hängt.

Dann gibts eben Fahrzeuge wie den S2000, der seine Spitzenleistung erst bei 8300U/min hat. Ebenso liegt sein maximales Drehmoment bei 7500U/min ungewöhnlich hoch. Anders sind aber die 240PS nicht zu erreichen. Das maximale Drehmoment muss möglichst weit oben anliegen. Dafür passiert im niedrigen bis mittleren Drehzahlbereich auch nahezu gar nichts, weil keine Leistung vorhanden.
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Was bedeutet, dass man den Honda immer fest treten muss, damit er flott bleibt. Das finde ich nicht so berauschend.
 
Zuletzt bearbeitet:
Okay, Mecke, bei SOWAS zieht sich einem auch ca. alles zusammen... dann ist es klar, dass mit AGA und Software etwas mehr geht als bei anderen Autos.

file.php
 
Ok, wenn man sich den originalen Krümmer ansieht wird es einem klar :fresse: Der muss ja durch Strohalme pusten am Sammler :D
 
Auf die Gefahr hin, wieder komplett weggebasht zu werden... warum grade den MX als Spaßwagen?
 
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