justNasT
Enthusiast
Zwischen welchen Geschwindigkeiten? Hast du nen 6er Golf oder?
Verspürst du ein indirektes Fahrverhalten? Wenn ja, könntens die Querlenker(lager) sein, aber du hast ja noch nicht so viel Kilometer runter(?).
Verzogene Bremsscheiben schließe ich irgendwie aus, außer du hast sie mal ungut behandelt am Anfang beim "Einbremsen"
T
TurboCharged
Guest
Kann mir einer mal sagen, wo im VCDS die Stellglieddiagnose ist?
Wo kann ich ihm sagen, "zeig mir 2500 Umdrehungen an". Irgendwie habe ich nichts gefunden. Das Tacho komplett ansteuern und die Analoganzeige ansteuern geht, aber wo kann man den Wert einstellen?
Wo kann ich ihm sagen, "zeig mir 2500 Umdrehungen an". Irgendwie habe ich nichts gefunden. Das Tacho komplett ansteuern und die Analoganzeige ansteuern geht, aber wo kann man den Wert einstellen?
Skoda Octavia I. 50Tkm. Bremsscheiben waren krumm und wurden getauscht, das vibrieren ist in schwächerer Form aber geblieben. Kann man die Querlenker irgendwie erspüren, mit dran rütteln?Zwischen welchen Geschwindigkeiten? Hast du nen 6er Golf oder?
Verspürst du ein indirektes Fahrverhalten? Wenn ja, könntens die Querlenker(lager) sein, aber du hast ja noch nicht so viel Kilometer runter(?).
Verzogene Bremsscheiben schließe ich irgendwie aus, außer du hast sie mal ungut behandelt am Anfang beim "Einbremsen"
Und es tritt immer auf, je schneller, desto stärker. Ab Tempo 130 dröhnt und wackelt es ganz massiv von den Vibrationen. Also beim Bremsen halt, sonst fährt sich das Auto eigentlich normal. Meiner Einschätzung nach, ich fahre ja nicht allzu oft damit.
Zuletzt bearbeitet:
ahso, na dann
oder allgemeiner gesagt an die Antriebsachse bei 2WD
chrissi1106
Mr.TestDrive
Hm, warte, ne...
deepsilver
Undervolter
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- 13.829
Beim Tacho kannst du nur die sequentielle Stellglieddiagnose machen, auf deutsch du kannst alle Zeigen und Leds nacheinander durchklicken und damit z.B. den Zeigerausschlag kontrollieren. Eine andere Funktion wäre mir jetzt nicht bekannt.
Und wieso willst du genau 2.500 haben?? Wenn du die Zeigen justieren willst wäre doch die Nullstellung am wichtigsten.
Weil ?
Warum sollten beim FWD vorne nicht bessere Reifen sein, soll ja sogar Autos geben die vorn breitere Räder haben als hinten.
Kannste gleiche noch mehr lesen.
http://www.adac.de/infotestrat/reifen/profil-kauf-und-montage/gute-nach-hinten/default.aspx
http://www.kfztech.de/kfztechnik/fahrwerk/reifen/reifentipps2.htm
Zuletzt bearbeitet:
müsste ja die golf 5 plattform sein. also bei hohen geschwindigkeiten würde ich die querlenker (gummi) lager fast ausschließen. testen kannst du es aber, in dem du das auto aushebst (an der achse geht das ganz gut oder außen) und dann am gerade stehenden rad nach hinten drückst/ ziehst. gibt es dann ein poltern/ sczhlagen, sind die lager hin. oder du schaust mal drunter ob die gerissen sind, wenn du die möglichkeit hast
mastergamer
Semiprofi
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- 6.676
du lieferst dir die quelle für das gegenargument selbst.
"Unter Abwägung sämtlicher Vor- und Nachteile muss somit die alte Streitfrage „wohin mit den besseren Reifen“ ganz eindeutig mit „Hinterachse“ beantwortet werden. Für die Spurstabilität ist sie nun einmal ausschlaggebend."
eigentor
zumindest was Aquaplaning und Bremsen angeht. Anders beim Prüfkriterium „Spurwechsel“. Hier veränderte sich die Fahrstabilität mit den schlechteren Reifen auf der Hinterachse dramatisch, selbst mit ESP-Ausrüstung. Das Fahrzeug kommt in dem Fall zwangsläufig ins Schleudern, mit dem Risiko schwerer Unfallfolgen. Unter Abwägung sämtlicher Vor- und Nachteile muss somit die alte Streitfrage „wohin mit den besseren Reifen“ ganz eindeutig mit „Hinterachse“ beantwortet werden. Für die Spurstabilität ist sie nun einmal ausschlaggebend.
bessere reifen immer hinten, da die achse führt. auch bei abs/ esp, denn auch das kann nur im grenzbereich der physik funktionieren. ohne die 2 helferlein noch wesentlich wichtiger die besseren reifen hinten zu haben...
experiment kannste gerne machen: nimm 2 modellautos, bei dem einen fixierst du die 1. achse, beim anderen die 2. achse und lässt sie ne rampe runter fahren
experiment kannste gerne machen: nimm 2 modellautos, bei dem einen fixierst du die 1. achse, beim anderen die 2. achse und lässt sie ne rampe runter fahren
TheFrozen
Urgestein
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Der RS3 den du ansprichst hat eben aus dem Grund hinten schmalere Reifen, damit er nicht nur komplett über die Vorderachse schiebt. Meiner Meinung der größte Fail den sich Fahrwerksingenieure je geleistet haben, dicht gefolgt von umkippender A Klasse
justNasT
Enthusiast
Nö, der 1. müsste Golf 4(!) Plattform sein, und die haben ja grundsätzlich Problemchen mit den Querlenkern oder?
Feststellen kannst dus auch, indem du die Radbolzen (stark) anziehst, da verdreht sich dann das Rad ein wenig.
https://www.youtube.com/watch?v=g30OAHyshVw
Ist ja jetzt egal, ob das BMW oder VW ist^^
Sry, aber die Kiste ist hässlich wie die Nacht 
Dennoch Glückwunsch und natürlich immer eine knitterfreie Fahrt
Dennoch Glückwunsch und natürlich immer eine knitterfreie Fahrt
ja gut, der hätte dann ja noch die "stehenden" gummilager oder täusche ich mich da? ab golf 5 sind es dann die "buchsen", mit der "liegenden" achse.
wenn es die stehenden gummilager sind, dann kannst du das ganz einfach sehen. einfach drunter schauen und wenn der querlenker unten aufliegt, ist das gummi hin.
ja wobei bmw grundsätzlich mehr " spiel" hat, von anfang an...
baaah wenn ich da hydrolager lese
Zuletzt bearbeitet:
kevin1991
Enthusiast
2013 Audi A1 1.4 TFSI 185 HP 0-100 km/h & 0-100 mph Acceleration - YouTube
kling gut und bis 160km/h auch zügig unterwegs
kling gut und bis 160km/h auch zügig unterwegs
justNasT
Enthusiast
ja gut, der hätte dann ja noch die "stehenden" gummilager oder täusche ich mich da? ab golf 5 sind es dann die "buchsen", mit der "liegenden" achse.
wenn es die stehenden gummilager sind, dann kannst du das ganz einfach sehen. einfach drunter schauen und wenn der querlenker unten aufliegt, ist das gummi hin.
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baaah wenn ich da hydrolager lese
Kann ich dir ehrlich gesagt nicht sagen, kenne mich bei den Golfs kaum aus.
Was stört dich an Hydrolager?
Sind doch ölgefüllte Lager..
Was stört dich an Hydrolager?
versteh ich jetzt auch nicht, zumal die lager ja schnell getauscht sind ^^ ich hab den spaß ja schon durch, notgedrungen wegen defektem traggelenklager, DAS ist ne scheißarbeit ^^
Sry, aber die Kiste ist hässlich wie die Nacht
Dennoch Glückwunsch und natürlich immer eine knitterfreie Fahrt
Geschmäcker sind zum Glück verschieden
Danke
justNasT
Enthusiast
haha
Naja ich habs bei nem Mechaniker um 40€ machen lassen, mangels Hebebühne Also wenn ich mal ne Garage bau, dann auf jeden Fall mit Hebebühne 
daniel 1301
Enthusiast
- Mitglied seit
- 23.03.2005
- Beiträge
- 1.124
@M3
Mein Motor hat auch beides
???
vfdesignz
"Giggity Giggity Goo"
So heile zu Hause mit dem neuen angekommenfährt sich einfach geil
Schönes Auto, werde ich irgendwann bestimmt in echt mal sehen.
Flashbeagle
Enthusiast
Ich werd den wohl bis ca. 300.000km fahren, das entspricht bei mir ca. 4 Jahre. Die ersten Zeit werde ich den Bora noch behalten und die km etwas verteilen, aber spätestens in 2 Jahren wird der wohl wirklich fertig sein.
Was ich jetzt noch erledigen werde ist ein Ölwechsel vom Getriebe und Differential, dann sollte er die nächsten 30.000km ohne Probleme überstehen. Für mich steht fest das ich nie wieder einen 4-Zylinder Diesel fahren will, der V6 läuft genauso ruhig wie der TSI im Passat.
Den Golf hast und behältst Du auch noch?
Neuer S-Line Schaltknauf muss aber auch noch sein, oder?