vfdesignz
"Giggity Giggity Goo"
Ne, das Video hat nur auf der linken Seite Ton. 
Klingt aber schon geil.
Klingt aber schon geil.
Inso
Urgestein
T
TurboCharged
Guest
Ich würde sagen, die Karre ist tot. Weil, das Kombi ist Gateway für alles. Am Kombiinstrument laufen alle Bussysteme zusammen. Wenn jetzt PowerTrain-CAN wegfällt, fällt alles weg, kein Tachosignal, kein Geschwindigkeitssignal, keine Drehzahl, gar nichts mehr. Selbst mit Licht würde es Probleme geben. Es ist völlig für'n Arsch, was er da gemacht hat.
Er fährt zumindest mal
Bin gespannt ob es später mal ein Video gibt ob das KI auch was anzeigt.
Inso
Urgestein
Na ja, ich bin mal gespannt, wie sich das auswirkt, wenn es nur noch in den großen Städten Niederlassungen gibt.
Wenn ich zwischen einem Mercedes und einem BMW hänge und die nächste BMW Niederlassung 2h entfernt ist, die nächste Mercedes Niederlassung aber nur 20 min., dann könnte sowas schon ausschlaggebend sein.
Wenn ich zwischen einem Mercedes und einem BMW hänge und die nächste BMW Niederlassung 2h entfernt ist, die nächste Mercedes Niederlassung aber nur 20 min., dann könnte sowas schon ausschlaggebend sein.
T
TurboCharged
Guest
Er fährt zumindest mal
Naja, für mich ist die Karre kaputt getunt. Aber Amis halt. Hirnlos drauf losschrauben, die raffen es halt nicht, dass ein Auto eben mehr als nur einen Motor hat
TrOuble@LLM
Enthusiast
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Ich kaufe ja vieles im Internet aber einen Neuwagen?
Ist bisschen aus dem Kontext herausgerissen worden. Hatte gestern am Strand nen Artikel über die BMW i Vertriebskanäle gelesen. Und genau da geht es darum, dass man den Kunden Fahrzeuge "vor Ort" verkauft. Und dann direkt die Gegebenheiten vor Ort überprüft und plant, wo/wie das Fahrzeug geladen werden kann inkl. ggf Installation von Solarplanels etc.
Inwiefern die Pläne dann Früchte tragen und sie beim "klassischen" Segment auch diese Wege gehen, bleibt glaub ich eher abzuwarten. Und Glaskästen in Kleinstädten kosten halt ordentlich Geld - unabhängig von den Vertriebsplänen der i Modelle.
TrOuble@LLM
Enthusiast
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Ahh, danke für die AufklärungIch bin sehr gespannt ob dies vom Kunden angenommen wird.
Auch wenn BMW das sicherlich anders sehen wird, halte ich die Anzahl der potenziellen Kunden für den BMW i3 / i8 doch für "sehr überschaubar". Kann mir irgendwie beim besten Willen nicht vorstellen, dass die BMW die Bude einrennen werden. Denke bei Firmenkunden (und damit macht BMW halt primär Geld) wird das ähnlich aussehen.
Ok, das ist das absolut erste mal, dass meine Mono-Box mir zum Verhängnis wird
Bei nem R4 fehlt halt auch ne komplette Zylinderbank für Sound auf "der anderen Box"
Boardi05
Legende
Mich würd wundern wie die auf diese mittelwerte kommen,
Aktuelle Benzinpreise Europa - 19. Juli 2013: ADAC-Vergleich - autozeitung.de
in ganz italien kratzt der Diesel bei 1,9€, der Benzin is schon über 2€.....
Aktuelle Benzinpreise Europa - 19. Juli 2013: ADAC-Vergleich - autozeitung.de
in ganz italien kratzt der Diesel bei 1,9€, der Benzin is schon über 2€.....
Gemini 8
Enthusiast
der i3 erinnert an ne kreuzung aus a2 und ds3 - würg
Hab heute 171,9 für Super Plus bezahlt ... also 160,9 für Super is utopisch zur Zeit.
Ich jammer auch garnicht mehr, die Preise sind seit fast einem Jahr (*auf holz klopf*) stabil. Wenn die so bleiben, find ichs ok
chrissi1106
Mr.TestDrive
Bei uns Super+ heute 174.9 und Super 168.9... Nö.
McGizmo
Enthusiast
Ich denk schon auch - den i3 kauft (so auf den Gesamtmarkt bezogen) doch kein Schwanz ...
TrOuble@LLM
Enthusiast
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Genau meine Meinung. Aber als Technologieträger der "Großsseriennah" Produziert wird (die Auflagezahlen dürften nicht sonderlich hoch werden) dürfte das Teil definitiv taugen. Denke der neue M4 wird auch bereits davon profitieren (bzw. profitiert haben), wenn die Gerüchte bzgl. dem großen Carboneinsatz wahr sind.
Und wenn dann ne kleine Gruppe Ökö-Enthusiasten (oder "Vordenker", wie man es sehen will) Fortschritte für die nächste Großserienfertigung bezahlen, ist doch alles gut
Gemini 8
Enthusiast
honda prius funzte ja auch so halbwegs dank holywoood^^
aber 35k orangen dafür hihi ....
aber 35k orangen dafür hihi ....
justNasT
Enthusiast
Joah bei uns auch, nur sinds seit ner Woche oder so um 4 Cent gestiegen - Diesel 1,369 und S95 1,439. Kann ich auch damit leben, alles ab 1,5€ fürn Diesel regt mich dann ein wenig auf, aber ändern kann mans ja eh ned
@Gemini:
Dafür entfällt mal die NoVa
Ich wart ja schon auf eine Steckdosenbereitstellungsgebühr für Elektroautos in AUT
Zuletzt bearbeitet:
-scarface-
Semiprofi
Abwarten. Klar spielen die angepeilten ~10.000Stk keine Rolle für die Gesamtfahrzeugproduktion.
Aber 35k€ ist ein echt guter Preis. Ein passabel ausgestatteter 1er kostet kaum weniger. Da wird wohl der ein oder andere überlegen, ob er zu einem 114d/114i für die Stadt greift oder zum i3.
Dessen Vorteile liegen meines Erachtens bei:
- leise Fortbewegung
- kein Geruckel/Gerühre im Getriebe, kein Gekuppele
- futuristisches Exterieur/Interieur
Einen ganz großen Faktor wird dabei zwangsweise das Image spielen. So gesehen fährt man mit dem i3 ein "Auto aus der Zukunft", weil entsprechende Optik innen wie außen, fast lautlos, keine direkten Emissionen, Carbon Leichtbau, Umweltschutz, Auto kann per Smartphone an der Steckdose bereits gekühlt/geheizt werden.
In gewisser Weise ist das eine ganz andere Art an Autofahren. Nicht unbedingt besser, aber anders. Gerade in urbanen Gegenden sehr attraktiv.
Denn was gibt es schon vergleichbares?
Irgendwas mit Verbrenner, ok. Soll sparsam sein, dann einen Diesel, denn die sparsamen Benziner mit ~1L Hubraum finden sich eh nur in den Holzklasse Modellen und alles darüber lässt sich in der Stadt kaum unter 6L-7L bewegen.
Tja Diesel rumpelt aber, vibriert, nervt. Oft muss man dann noch selber im Getriebe rumrühren, weil 1) kein Automatikgetriebe angeboten oder 2) die Automatiklösung ruckelt (automatisiertes Schaltgetriebe) oder säuft (Wandler).
DSG gibts ja fast nur bei VAG, stufenlose Getriebe sind selten.
Dann Kurzstrecke, Motor säuft noch mehr, Ölverdünnung, Motor kommt nicht auf Temperatur, nervt.
Gibts beim i3 nicht.
Kein Kraftstoff, kein Gerumpel, keine Ölverdünnung, kein Motor kalt treten müssen, keine Schaltstufen, kein Einkuppeln, kein Leistungsloch.
Klar, das hat nix mit Fahrspaß im Sinne von Fahrdynamik zu tun. Aber in der Stadt will ich einfach entspannt von A zu B kommen, und das geht elektrisch 100x besser als konventionell.
Das ist auch Fahrspaß, aber anders.
Außerhalb auf der Landstraße will ich mit der Elektroschlurren dann nicht unbedingt rumgurken. Da flipper ich lieber per Paddel in den 2ten Gang runter und lass mir am Begrenzer den Wind um die Birne wehen.
Und im Vergleich zu den anderen E-Autos hat der i3 auch fahrdynamisch einiges zu bieten.
Auch bemüht sich BMW mit entsprechenden Mobilitätskonzepten, wenn man mal Urlaub macht oder weitere Strecken fährt (X1, 5er zu Sonderkonditionen).
Also ich finde das gar nicht sooo uninteressant.
Aber 35k€ ist ein echt guter Preis. Ein passabel ausgestatteter 1er kostet kaum weniger. Da wird wohl der ein oder andere überlegen, ob er zu einem 114d/114i für die Stadt greift oder zum i3.
Dessen Vorteile liegen meines Erachtens bei:
- leise Fortbewegung
- kein Geruckel/Gerühre im Getriebe, kein Gekuppele
- futuristisches Exterieur/Interieur
Einen ganz großen Faktor wird dabei zwangsweise das Image spielen. So gesehen fährt man mit dem i3 ein "Auto aus der Zukunft", weil entsprechende Optik innen wie außen, fast lautlos, keine direkten Emissionen, Carbon Leichtbau, Umweltschutz, Auto kann per Smartphone an der Steckdose bereits gekühlt/geheizt werden.
In gewisser Weise ist das eine ganz andere Art an Autofahren. Nicht unbedingt besser, aber anders. Gerade in urbanen Gegenden sehr attraktiv.
Denn was gibt es schon vergleichbares?
Irgendwas mit Verbrenner, ok. Soll sparsam sein, dann einen Diesel, denn die sparsamen Benziner mit ~1L Hubraum finden sich eh nur in den Holzklasse Modellen und alles darüber lässt sich in der Stadt kaum unter 6L-7L bewegen.
Tja Diesel rumpelt aber, vibriert, nervt. Oft muss man dann noch selber im Getriebe rumrühren, weil 1) kein Automatikgetriebe angeboten oder 2) die Automatiklösung ruckelt (automatisiertes Schaltgetriebe) oder säuft (Wandler).
DSG gibts ja fast nur bei VAG, stufenlose Getriebe sind selten.
Dann Kurzstrecke, Motor säuft noch mehr, Ölverdünnung, Motor kommt nicht auf Temperatur, nervt.
Gibts beim i3 nicht.
Kein Kraftstoff, kein Gerumpel, keine Ölverdünnung, kein Motor kalt treten müssen, keine Schaltstufen, kein Einkuppeln, kein Leistungsloch.
Klar, das hat nix mit Fahrspaß im Sinne von Fahrdynamik zu tun. Aber in der Stadt will ich einfach entspannt von A zu B kommen, und das geht elektrisch 100x besser als konventionell.
Das ist auch Fahrspaß, aber anders.
Außerhalb auf der Landstraße will ich mit der Elektroschlurren dann nicht unbedingt rumgurken. Da flipper ich lieber per Paddel in den 2ten Gang runter und lass mir am Begrenzer den Wind um die Birne wehen.
Und im Vergleich zu den anderen E-Autos hat der i3 auch fahrdynamisch einiges zu bieten.
Auch bemüht sich BMW mit entsprechenden Mobilitätskonzepten, wenn man mal Urlaub macht oder weitere Strecken fährt (X1, 5er zu Sonderkonditionen).
Also ich finde das gar nicht sooo uninteressant.
justNasT
Enthusiast
Ich weiß nicht, ich kann den Elektroflundern nichts abgewinnen - klar, für reinen Stadtverkehr find ichs nicht schlecht, vorallem wenn man sicht anschaut, wieviele Fahrzeuge tagtäglich die Stadt vollrußen.
Aber ich glaube nicht, dass Elektroautos die Zukunft sind, aber da wirst du sicher besser wissen, was Fakt ist
Was macht man eigentlich, wenn man mal nen stärkeren Auffahrunfall hat mit dem i3? Muss dann nicht zwangsweise die komplette Karosserie gewechselt werden? Ebenso sind die Elektroautos auch nicht gerade wirtschaftlich im Herstellungsprozess.
Aber ich glaube nicht, dass Elektroautos die Zukunft sind, aber da wirst du sicher besser wissen, was Fakt ist
Was macht man eigentlich, wenn man mal nen stärkeren Auffahrunfall hat mit dem i3? Muss dann nicht zwangsweise die komplette Karosserie gewechselt werden? Ebenso sind die Elektroautos auch nicht gerade wirtschaftlich im Herstellungsprozess.
deepsilver
Undervolter
- Mitglied seit
- 23.04.2006
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- 13.829
Genau das ist die Hauptkompetenz der Elektromobilität, die Autos kann man morgens aus der Garage fahren und direkt mit Kickdown zum nächsten Bäcker befördern ohne ein all zu schlechtes Gewissen haben zu müssen. Kurzstrecken sind den Elektromotoren völlig egal, dazu gibt es auch keinen höheren Verbrauch in der "Aufwärmphase".
Apropo Elektro... bei unseren Verkehrsbetrieben arbeiten scheinbar nur Idioten.
Im letzten Winter wurde ein Elektrobus getestet, allerdings für nicht gut befunden, da die Ladestationen im Winter häufig ausgefallen sind oder nicht genug Leistung brachten.
Also testet man jetzt ein anderes Modell.
Im Sommer.
Im letzten Winter wurde ein Elektrobus getestet, allerdings für nicht gut befunden, da die Ladestationen im Winter häufig ausgefallen sind oder nicht genug Leistung brachten.
Also testet man jetzt ein anderes Modell.
Im Sommer.
deepsilver
Undervolter
- Mitglied seit
- 23.04.2006
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- 13.829
Beim Auto ist es doch schon lang überlich per Saisonkennzeichn ein Sommer- und Winterauto zu betreiben, wieso nicht auch beim ÖPNV??
yale
Enthusiast
20,000€ für einen A4 Allraod der 240.000km gelaufen hat... Ich lach mich schlapp
Boardi05
Legende
Apropo Elektro... bei unseren Verkehrsbetrieben arbeiten scheinbar nur Idioten.
Im letzten Winter wurde ein Elektrobus getestet, allerdings für nicht gut befunden, da die Ladestationen im Winter häufig ausgefallen sind oder nicht genug Leistung brachten.
Also testet man jetzt ein anderes Modell.
Im Sommer.
Bei euch wurde wenigstens getestet, die Stadt Brixen hat 5 Stück gekauft und ist dann draufgekommen, dass mehr als 4% Steigung nicht fahrbar sind, also stehn die nun rum und rosten vor sich hin...
Gemini 8
Enthusiast
aber für kurz zum bäcker könnte der bus doch genützt werden von den mitarbeitern?