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powedisks?
Die Powerdics ist ein typischer Blender. Sieht nach Motorsport aus, kann aber nix. Und die Ceramic ist echte Mistbeläge... Hatte auch nur Probleme mit denen. Mittlerweile fahre ich ATE Standardscheibe mit TRW Cotec Belägen. Die Beläge putzen die Scheibe wunderbar sauber und alles ist gut 
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Ich fahre 0815 Standard und es läuft
kawa-racer
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Ich fahre 0815 Standard und es läuft
Mal ehrlich ... wer braucht auf der Straße Sportbeläge?! ... wenn man hin und wieder mal auf die Schleife geht ok weil man dann nicht hin und her wechselt ^^ ... aber ansonsten
Blender? Funktionieren min genauso gut wie die normalen ATE Scheiben/Beläge, haben mich aber nur 15€ mehr gekostet im Paket und sehen halt bisschen besser aus. Zumal hab ich bisher keine Probleme gehabt, während die ATE davor vorne durch waren nach einigen Ausfahrten (Fading, quietschen, Bremsstaub).Die Powerdics ist ein typischer Blender. Sieht nach Motorsport aus, kann aber nix. Und die Ceramic ist echte Mistbeläge... Hatte auch nur Probleme mit denen. Mittlerweile fahre ich ATE Standardscheibe mit TRW Cotec Belägen. Die Beläge putzen die Scheibe wunderbar sauber und alles ist gut
Bin zufieden im sportlicheren Alltag/Wochenende. Auf Rennstrecke gehe ich mit dem Auto sowieso nicht
vfdesignz
"Giggity Giggity Goo"
Quietschen heißt doch nicht, dass die Scheiben/Beläge durch sind?
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Mal ehrlich ... wer braucht auf der Straße Sportbeläge?! ... wenn man hin und wieder mal auf die Schleife geht ok weil man dann nicht hin und her wechselt ^^ ... aber ansonsten
Hehe, mit meinen Autos würde ich nicht mal auf der chleife Sportbeläge nutzen, wozu auch, der kleien hat eine Höchstgeschwindigkeit von vielleicht 180-185, bei Heimweh udn Rückenwind, de rgroße wird vomgetriebe bei 200KM/h gebremst,
die sind beide absolut ungeeignet um einen Rundkurs zu nutzen
Edit:
Kommt drauf an, es gab mal irgendwo Beläge, die eine akustische Verscheißwarnung haben, da würde ich dem vielleicht nicht zu stimmen, im allgemeinen ist das aber nicht causal, das stimmt schon. Meisten ist dann eher was vergessen worden (Kupferpaste) oder es ist einfach eine unglückliche Paarung von Scheibe und Belag.
Zuletzt bearbeitet:
Als ich die ausgebaut hab, waren die auch nicht durch vom Material. Die waren einfach kaputt. Das Quietschen war auch nicht generell auf Bremsen bezogen (Hat er beim Bremsen hier und da aber auch stark gemacht, was ich von den anderen Autos mit ATEs nicht kenne). Wenn die Scheibe anscheinend so verzogen ist, dass beim fahren das Ding quietsch quietsch quietsch macht, ist irgendwas falsch...
Ich fahre ATE auch bei anderen älteren Mercedes, machen im Alltag keine Probleme oder mal doch etwas flotter auf der Bahn. Bin verwundert, dass die Powerdiscs besser durchhalten bei dem Auto, als die normalen davor... Falls die später doch nicht mehr wollen, muss ich mal über nen gescheites Upgrade nachdenken. Bis dahin läuft halt
Die Beläge mir dem akustischen Verschleißwarner gibts soweit ich weiß bei Opel. Da ist ne kleine Blechnase am Belag, die irgendwann beginnt an der Scheibe zu schleifen und damit zu quietschen.
This. Mach mal auf ne Powerdisc einen Sportbremsbelag drauf. Die Powerdisc ist im Nu blau und krumm.
This. Mach mal auf ne Powerdisc einen Sportbremsbelag drauf. Die Powerdisc ist im Nu blau und krumm.
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Natürlich, da geht des auch in Ordnung, ist aber eigentlich zu teuer im Aufpreis.
Weedy-Gonzales
Urgestein
Ich habe beim m235i auch die Serienscheiben durch angelochte und genutete Scheben ersetzt, und diese funktionieren bei Nässe deutlich besser.
Borstii
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Ding Ding Ding, Kupferpaste Alarm! Kupferpaste hat NICHTS auf in oder um die Bremse herum zu suchen. Allgemein am Auto... eher nein.
Stell dir bitte mal vor, dein Sattel ist aus Alu, deine Belagträger aus Stahl und du bringst noch ein unedles Metall ins Spiel. Muss ich weiter erklären? Denke nicht.
Wenn eine Bremse mit neuen Komponenten sauber zusammengebaut wird, quietscht auch nichts. Alles, was dran geschmiert wird, tut in erster Linie eines: Noch mehr Scheiss festhalten und die ganze Sache versauen.
Ein weiteres großes Problem vieler Bremsen: Sie werden einfach nicht oft genug ausreichen gefordert. Würde immer empfehlen, wenn wir nicht gerade von kilometerlangen Bergabfahrten sprechen, die Betriebsbremse allen anderen Verzögerungsarten vorzuziehen. Natürlich nur mit gesunder Portion Verstand
BessereHälfte
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Was soll das sein, wo sich eine Powerdisc nicht verzieht? Paar Kreisverkehre?
vfdesignz
"Giggity Giggity Goo"
Das ganze gilt aber nur bei 0815 Belägen/Scheiben, richtig? Weil ich hab zur Zeit eine blaue RS Straßenbahn.
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Ding Ding Ding, Kupferpaste Alarm! Kupferpaste hat NICHTS auf in oder um die Bremse herum zu suchen. Allgemein am Auto... eher nein.
Stell dir bitte mal vor, dein Sattel ist aus Alu, deine Belagträger aus Stahl und du bringst noch ein unedles Metall ins Spiel. Muss ich weiter erklären? Denke nicht.
Wenn eine Bremse mit neuen Komponenten sauber zusammengebaut wird, quietscht auch nichts. Alles, was dran geschmiert wird, tut in erster Linie eines: Noch mehr Scheiss festhalten und die ganze Sache versauen.
Ein weiteres großes Problem vieler Bremsen: Sie werden einfach nicht oft genug ausreichen gefordert. Würde immer empfehlen, wenn wir nicht gerade von kilometerlangen Bergabfahrten sprechen, die Betriebsbremse allen anderen Verzögerungsarten vorzuziehen. Natürlich nur mit gesunder Portion Verstand
Was ein Lokalelement ist braucht du nem Chemie Leistungskurs-Abuturienten mit anschließendem halben Chemiestudium nicht erklären, nein.
Trotzdme halte ich mich da ans Werkstatthandbuch, udn wenn das vorgabe ist, bei bestimmten kombinationen, gibts wohl auch keinen Grund, da ein Fass auf zu machen
ich schmier das Zeug weder cm Dick wo drauf, noch sau ich damit rum.
[W2k]Shadow
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Ja, lange ist es her,
und halbes, weil mein Studium nicht nru auch Chemie bestand, (hatte deinen Post vorher schon gesehen).
Edit:
Wer sagt dir denn, das an meiner Bremse Alu, oder anderes Zeug schon gemischt ist, und ich dort Korrosionsrisiken habe, wo es aufgetragen wird, wohlgemerkt, laut Handbuch, nicht "nach gut dünken".
Ich nehme durchaus an, dass ein hersteller einer Bremsanlage durchaus eine Idee hat, warum er das an bestimmten Stellen haben will/es dort hin soll.
und halbes, weil mein Studium nicht nru auch Chemie bestand, (hatte deinen Post vorher schon gesehen).
Edit:
Wer sagt dir denn, das an meiner Bremse Alu, oder anderes Zeug schon gemischt ist, und ich dort Korrosionsrisiken habe, wo es aufgetragen wird, wohlgemerkt, laut Handbuch, nicht "nach gut dünken".
Ich nehme durchaus an, dass ein hersteller einer Bremsanlage durchaus eine Idee hat, warum er das an bestimmten Stellen haben will/es dort hin soll.
Zuletzt bearbeitet:
[W2k]Shadow
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Das ja, aber ich rede von nem nicht mal linsengroßen Klecks auf dem Finger und das dann verteilt auf den Stellen wo es hin soll, also bei mri reicht so ne Tube Kupferpaste grobe 30 Jahre
Jaimewolf3060
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Ich hab super Erfahrung mit ATE gemacht am A6.
ATE Standard disc mit ceramic Belägen .
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ATE Standard disc mit ceramic Belägen .
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drunkenmaster
Urgestein
Ich werd beim Cupra mal die Scheiben und Beläge vom Golf GTI Clubsport S testen, viel Unterschied wird nicht bemerkbar sein. Scheiben sind dann gelocht und haben nen etwas anderen Topf.
Das ja, aber ich rede von nem nicht mal linsengroßen Klecks auf dem Finger und das dann verteilt auf den Stellen wo es hin soll, also bei mri reicht so ne Tube Kupferpaste grobe 30 Jahre
Ich nehme übrigens statt Kupferpaste (weil diese bei hohen Temperaturen flüssig werden kann) lieber ATE Plastilube oder Liqui Moly Bremsen Antiquietsch Paste.
BessereHälfte
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Was hier niemals genommen wird, ist Kupferpaste. Keine Ahnung was das an der Bremse soll.
Ich klebe alles ab was es nicht abkriegen soll und sprühe was nötig, mit Tunap 112 ab. Wenn es muß, auch Reibflächen am Sattel.
Die Klötze kriegen das eigentlich bis auf Belag (Kreppband) komplett ab. Also komplette Platte samt Feder.
- erstmal eine zarte Schicht ("einnebeln")
- 5min. warten
- nochmal, eine normale Schicht (nicht dick, nur so daß der Untergrund nicht mehr durchschiemmert.)
- 10min. warten
- Kreppband ab, Heißluftföhn drauf
- einheizen bis es grad so nicht mehr anfassbar ist
- warten bis man es wieder anfassen kann
Danach wie gewohnt auf alles wie sonst auch, Teroson VR 500.
Das ist das Like a Boss style
Ich klebe alles ab was es nicht abkriegen soll und sprühe was nötig, mit Tunap 112 ab. Wenn es muß, auch Reibflächen am Sattel.
Die Klötze kriegen das eigentlich bis auf Belag (Kreppband) komplett ab. Also komplette Platte samt Feder.
- erstmal eine zarte Schicht ("einnebeln")
- 5min. warten
- nochmal, eine normale Schicht (nicht dick, nur so daß der Untergrund nicht mehr durchschiemmert.)
- 10min. warten
- Kreppband ab, Heißluftföhn drauf
- einheizen bis es grad so nicht mehr anfassbar ist
- warten bis man es wieder anfassen kann
Danach wie gewohnt auf alles wie sonst auch, Teroson VR 500.
Das ist das Like a Boss style
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
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Mal ehrlich ... wer braucht auf der Straße Sportbeläge?! ... wenn man hin und wieder mal auf die Schleife geht ok weil man dann nicht hin und her wechselt ^^ ... aber ansonsten
Brauchen tut das eigentlich niemand, aber wenn es um den Spaß geht...
Ich habe am M3 die Bremsanlage des Ferrari 360 mit den ohnehin schon teuren Brembo-Serienbelägen (also kein Billigschrott) und hatte später Mal Rennbeläge eingebaut, die nochmal viel schneller und besser zupacken. Das war ein Unterschied wie Tag und Nacht, als hätte man nicht nur andere Beläge, sondern gleich eine andere Bremsanlage eingebaut.