[Sammelthread] Automobile

@Tequila009
Ich finde den oil-club sehr angenehm, vor allem vom Umgang dort. Es gibt auch nicht ständig so komisches Geplänkel wie im Motor Talk Ölthread, wo manche Leute einfach ihre feste Meinung haben und völlig beratungsresistent sind.
Zum Beispiel so etwas wie "nur 10W60 bietet einen ausreichenden Schmierfilm".
Und dann geht es drei Seiten lang nur mit Geschwafel weiter.

Ich nutze das Forum auch gerne, um Informationen über verschiedene Öle zu bekommen und Alternativen zu suchen :)
 
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drunkenmaster schrieb:
Was ein hässlicher Kackstuhl, mein lieber Scholli. :hmm:

Hauptsache erstmal beim Focus ST Mk2 die Felgen geklaut, sahen damals schon richtig scheiße aus. :stupid:
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hatte Jetzt auch meinen service Termin mit dem up, hab auch das Thema mit dem 1. Gang nochmal angesprochen, sie können da eigentlich nix machen, das liegt an der "synchronisierung"? des getriebes. Je nachdem wie die Zahnräder stehen, kann es eben schwer rein gehen oder nicht. Er meinte, einfach immer den 2. Gang zuerst einlegen.
klingt für mich ziemlich nach 80er Jahre bzw ausrede, für das scheiss getriebe aber ok.

er meinte, sie können das quasi nur komplett tauschen und das kommt bei ihnen auf ca 1000 Euro

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Passend zum Thema VW nochmal eine Frage an die Leute, die sich ein bisschen mit den Fehlercodes von VW auskennen.

Bei dem VW Polo 1.2 (9n, Baujahr 2001) von meiner Freundin leuchtet die gelbe Motorkontrollleuchte. Wir haben den Fehler auslesen lassen und haben 3 verschiedene Aussagen bekommen, was es sein kann.
Es ist der Fehler P0420 - Katalysatorumwandlungsrate (Bank 1) zu niedrig.

Werkstatt 1 sagt: Kat ist defekt
Werkstatt 2 sagt: Lambdasonde vor dem Kat hat Aussetzer
Kumpel (KFZ Mechaniker) sagt: Lambdasonde hinterm Kat ist fehlerhaft

Der Wagen hat frisch TÜV bekommen (vor ca. 4 Wochen) von daher schließe ich den Katalysator aus, da die Abgaswerte ja okay sind.

"Bank 1" sagt ja leider nichts darüber aus, welche Lambdasonde es ist. Sensor 1 wäre ja vor dem Kat und Sensor 2 nach dem Kat, wenn ich es richtig verstanden habe. Leider stand keine Nummer des Sensors dabei.

Auf blauen Dunst eine davon (oder beide) tauschen zu lassen, ist mir ehrlich gesagt zu teuer.
Der Wagen fährt sonst ganz normal, kein Leistungsverlust oder ähnliches zu verzeichnen.

Habt ihr da eine Idee?

Habe auch schon viel gegoogelt, aber eine allgemeine Lösung nicht gefunden. Viele fahren mit dem Fehler einfach weiter und löschen den Fehler vor dem TÜV.

Laut Werkstatt 2 und Kumpel kann man damit auch so weiter fahren.
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Ich würde als erstes noch mal mit dem VAG Diagnoseprogramm auslesen lassen, sprich VCDS. Eventuell ist da der Fehler etwas klarer hinterlegt.

Ansonsten würde ich auf keinen Fall den Kat auf gut Glück tauschen, lieber erstmal die Sonden.

Bei meinem 6N2 hatte ich den Fehler auch und bin auch einfach weitergefahren. Tüv bekommt man so auch, falls der noch auf die alte Art mit Schnüffelstück gemacht wird. Beim Verfahren über OBD bekommst logischerweise den Fehler angezeigt und somit keine AU.
 
Ich vermute die Sonde hinterm Kat ist platt.

Die Sonde vorm Kat ist die Regelsonde für die Gemischanpassung. Wäre die platt, dann würdest du Fehler wie "Gemisch zu mager", "Regelgrenze überschritten" oder ähnlich bekommen. Die Sonde hinterm Kat ist die Kontrollsonde, die nochmals prüft ob der Kat richtig arbeitet. Mit dieser Sonde wird erkannt ob der Kat verschlissen ist. Und genau das deutet der Fehler "Umwandlungsrate" an. Jetzt kanns also nur noch der KAT oder Sonde 2 sein. KAT schließe ich wegen bestandener AU aus (in der Annahme das die AU mit Lanze im Auspuff durchgeführt wurde und nicht per OBD). Bleibt Sonde 2 übrig.

Außerdem ist der Wechsel der Sonde erstmal günstiger als ein neuer KAT. ;)

EDIT:
Und was drunkenmaster sagt. :)
 
Ich würde den Fehlerspeicher auch erst mal löschen und gucken, ob und wie schnell genau dieser Fehler wieder auftaucht.
Eine partiell kollabierte Katkeramik aber auch eine defekte Lambdasonde wäre bei dem Alter beides möglich.
Spritverbrauch zuletzt angestiegen? Wenn Sensor 1 und 2 identisch sind, könnte man die auch mal wechselseitig tauschen.
 
Bin da nicht wirklich firm, aber wurden 2001 bei einem Polo wirklich schon Breitbandsonden eingesetzt?
 
Danke erstmal für eure Tipps. :)

Wo kann ich das denn nochmal anders auslesen lassen? Direkt bei VW?
Ich selber habe keine Möglichkeiten dazu oder kenne privat niemanden, der irgendwas zum auslesen hat.

Ob die Lambdasonde gleich sind, kann ich auch nicht sagen. Muss ehrlich sagen, dass ich nicht viel Ahnung davon habe und mir das, was ich bisher weiß nur angelesen habe.

Wie die AU durchgeführt wurde kann ich nicht sagen. War auf jeden Fall direkt vom TÜV Rheinland. Steht es irgendwo auf den Unterlagen drauf?

Der Fehler haben wir schon mal löschen lassen. Kam dann nach ungefähr 100 Kilometern wieder. Die Arbeitsstrecke geht auch nur über die Autobahn (ca 35km pro Strecke). Es wurde auch schon mal so gefahren, dass der Kat "freigeblasen" wurde. Aber der Fehler kam dennoch wieder.

Der Verbrauch des Wagens ist nicht höher geworden. Liegt seit Besitz unverändert auf normalen Niveau.

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AU-Messungen rechnerisch über ODB sind doch aus bekannten Gründen wieder abgeschafft worden, oder? Entscheidend ist, was hinten rauskommt. :=)
 
Vor einer Werkstatt hier in der Gegend entdeckt [emoji16]
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Komisches V8 DTM Body kit..

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Wie niedrig muss die Hemmschwelle sein um sich mit sowas auf die Straße zu trauen...


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pedder schrieb:
Wie niedrig muss die Hemmschwelle sein um sich mit sowas auf die Straße zu trauen...


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Guck dir doch die VW Prolos an jeder Straßenecke an. Da bin ich über Abwechslung froh.
 
Die letzten Tage mit einem Audi TT 1.8 TFSI in den Alpen unterwegs gewesen. Schon spaßig, was Audi da auf die Räder gestellt hat


 
leider aber auch hässlich, der TT als Roadster gefällt mri persönlich gar nicht, aber das ist eine sehr subjektive Meinung zu dem Thema ;)
 
Umgangston beachten und mal bitte das Bild aus dem Quote raus...
 
noch lange kein Grund fün Bilderquote ;)

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Seit gestern läuft der Wagen nun ganz ordentlich mit low-boost (1,2bar max.) und humaner Zündung.

In den letzten Wochen hatte ich damit zu kämpfen dass einfach ums verrecken kein Sprit in den Motor wollte... den Fehler habe ich gestern gefunden, nachdem der Fehler fix behoben war habe ich noch das VE Table, cranking, ASE angepasst und ab auf die Straße mit dem Bock. Ergebnis mit Federdruck 1,2bar Ladedruck die schön gleichmäßig einsetzen, damit kann ich erstmal arbeiten, weiter abstimmen und km machen :)

Hier noch ein paar Fotos und ein Video (von gestern) aus den letzten Wochen:

kurze Testfahrt



 
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