vfdesignz
"Giggity Giggity Goo"
Hab ich auch. Zudem klingt meiner beim anfahren teilweise wie ein Elefant...
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Es gibt genug "Tuner"-Software die zuverlässig die firmware auslesen und auch wieder schreiben kann.
Diese kann auch Kennfelder suchen, die dann entsprechend vom Tuner analysiert werden können.
Ich nenne jetzt einfach mal WinOLS beispielhaft.
Ich meinte mit äußeren Variablen die sensorisch erfassten Werte.
Ich lehne mich mal aus dem Fenster und behaupte, dass die Rechenmodelle auch am getunten Motor noch funktionieren.
Damits dir den DPF nicht zurußt. Ein Diesel läuft natürlich mit ordentlichem Luftüberschuss, klar.
Aber wenn du jetzt einfach bis zum Sanktnimmerleinstag die Brennräume flutest, dann verreckt dir der DPF schneller als dir lieb ist.
Darum kann auch an einem Diesel höherer Ladedruck und auch ein größerer LLK sinnvoll sein.
Natürlich muss sich der Tuner auf Erfahrungswerte verlassen. Das resultiert auch aus gescheiterten Projekten (-> auch Motorschäden)...
Tuning geht auch immer auf die Lebensdauer eines Motors. Ich glaube kaum, dass ein deutlich gechippter Motor seine 300tkm hält. Soweit sind wir uns einig.
Auch kann ein Tuner nicht so umfangreich testen wie der Hersteller.
Dennoch muss er, falls das ganze mit Gutachten eingetragen werden soll, zumindest die Abgasnorm erfüllen.
Die Norm wird wiederrum auf einem Prüfstand rausgefahren.
EDIT:
Mir gehts hier nicht darum dir zu "beweisen" das du Unrecht hast. Ich denke nur, dass du das Ganze etwas scharz siehst.
Natürlich gibts überall schwarze Schafe, aber es gibt auch genug seriöse Tuner, die vernünftige Arbeit leisten.
Zuletzt bearbeitet:
berni93
Enthusiast
Sehr gut geschrieben TzK!
Deshalb hab ich einen größeren LLK verbaut sowie den DPF entfernt. Der DPF staut das verbrannte Gemisch im Turbo wodurch dieser heiß wird - ohne Filter wird der Lader thermisch etwas entlastet.
Ob mein Auto 200tkm hält is mir persönlich egal. Diesen KM Stand werde ich ehh nicht erreichen - dafür habe ich zu wenig Zeit.
Deshalb hab ich einen größeren LLK verbaut sowie den DPF entfernt. Der DPF staut das verbrannte Gemisch im Turbo wodurch dieser heiß wird - ohne Filter wird der Lader thermisch etwas entlastet.
Ob mein Auto 200tkm hält is mir persönlich egal. Diesen KM Stand werde ich ehh nicht erreichen - dafür habe ich zu wenig Zeit.
-scarface-
Semiprofi
Schön, ich sehe, dass wir uns im Grunde verstehen.
Das Problem mit den Tunern ist wie gesagt, dass:
- sie keine Ahnung haben was die Basis verträgt
- sie keine Ahnung haben wie sich die Motorbelastung quantitativ verändert
Motoren bzw. die Motorensteuerung ist heute im Zuge des gesetzlichen Regulierungen so komplex geworden, das einzelne Personen das Spektrum von Mechanik, Gemischbildung, Emissionierung, Ladungswechsel, Auslegung der Peripherie usw. gar nicht mehr abbilden können. Früher war das nicht so.
Dementsprechend macht der Tuner heute viel "auf gut Glück" und hofft darauf, dass die herstellerseitig implementieren Schutzsysteme (soweit nicht ausgehebelt) dies so gut es geht abfangen.
Richtig, ein gechippter, optimierter oder getunter Motor wird nie so lange halten wie der Serienzustand, auch wenn das die Tuner einem gerne anders erzählen.
Das Problem mit den Tunern ist wie gesagt, dass:
- sie keine Ahnung haben was die Basis verträgt
- sie keine Ahnung haben wie sich die Motorbelastung quantitativ verändert
Motoren bzw. die Motorensteuerung ist heute im Zuge des gesetzlichen Regulierungen so komplex geworden, das einzelne Personen das Spektrum von Mechanik, Gemischbildung, Emissionierung, Ladungswechsel, Auslegung der Peripherie usw. gar nicht mehr abbilden können. Früher war das nicht so.
Dementsprechend macht der Tuner heute viel "auf gut Glück" und hofft darauf, dass die herstellerseitig implementieren Schutzsysteme (soweit nicht ausgehebelt) dies so gut es geht abfangen.
Richtig, ein gechippter, optimierter oder getunter Motor wird nie so lange halten wie der Serienzustand, auch wenn das die Tuner einem gerne anders erzählen.
Ah, das hab ich tatsächlich vergessen zu erwähnen. Das deltaP über den Turbo ist mit dem DPF natürlich auch kleiner -> Wirkungsgrad vom Turbo ist geringer und Turbo wird heisser.
Jup, sehe ich auch so. Dem Rest kann ich so zustimmen (um den Fullquote zu vermeiden
).
Leider gibts genug Tuner (*hust* JP *hust*) die einfach nur die Dieselmenge hochdrehen und sich wundern, wenn die Kopfdichtung wegbrennt, das Getriebe Zahnausfall hat oder die Kupplung stirbt.
Dazu kommen natürlich Kunden, die deutliche Mehrleistung zum Nulltarif erwarten.
In aktuellen VAG ist es ja mittlerweile Gang und Gäbe dem MQ350 Getriebe (350Nm max.) auch gerne mal 450Nm zuzumuten.
Selbst am VR6 Turbo scheinen diese Getriebe mit 600Nm zumindest einige tausend km zu halten.
Das zeigt mir, dass doch mehr Reserve in den Teilen steckt als man so denkt
Ich persönlich weiß zwar wie ein modernes MSTG funktioniert, aber ich würde mir nicht zutrauen einen Motor komplett neu abzustimmen ohne das etwas kaputt geht.
Wobei ich mir grade nicht so sicher bin was schwieriger ist: Diesel oder Benziner. Am Benziner muss ja zusätzlch noch das Zündkennfeld rausgefahren werden.
Stelle ich mir auch nicht soo leicht vor, ohne den Motor kaputtzuklopfen.
Jup, sehe ich auch so. Dem Rest kann ich so zustimmen (um den Fullquote zu vermeiden
).Leider gibts genug Tuner (*hust* JP *hust*) die einfach nur die Dieselmenge hochdrehen und sich wundern, wenn die Kopfdichtung wegbrennt, das Getriebe Zahnausfall hat oder die Kupplung stirbt.
Dazu kommen natürlich Kunden, die deutliche Mehrleistung zum Nulltarif erwarten.
In aktuellen VAG ist es ja mittlerweile Gang und Gäbe dem MQ350 Getriebe (350Nm max.) auch gerne mal 450Nm zuzumuten.
Selbst am VR6 Turbo scheinen diese Getriebe mit 600Nm zumindest einige tausend km zu halten.
Das zeigt mir, dass doch mehr Reserve in den Teilen steckt als man so denkt
Ich persönlich weiß zwar wie ein modernes MSTG funktioniert, aber ich würde mir nicht zutrauen einen Motor komplett neu abzustimmen ohne das etwas kaputt geht.
Wobei ich mir grade nicht so sicher bin was schwieriger ist: Diesel oder Benziner. Am Benziner muss ja zusätzlch noch das Zündkennfeld rausgefahren werden.
Stelle ich mir auch nicht soo leicht vor, ohne den Motor kaputtzuklopfen.
Zuletzt bearbeitet:
Der Tuner erzählt dir immer das der nicht mehr solange hält. Mehr wärme und verschleiss.
Sollte jeder normal denkende Mensch eig. wissen.
Am ende ist es ja auch das Fahrprofil eines jeden das dazu beiträgt, sowie die Pflege und Wartung.
Sollte jeder normal denkende Mensch eig. wissen.
Am ende ist es ja auch das Fahrprofil eines jeden das dazu beiträgt, sowie die Pflege und Wartung.
berni93
Enthusiast
Ich glaube das sich der Verschleiß im überschaubarem Bereich halten wird. 80% meiner Strecken würden 100PS reichen.
Warm und kaltfahren ist bei dem Otto-Normal Usern nicht so weit verbreitet.
Hier das Bild:
Wie gesagt, dass ist die OEM Software von BMW!
Nun darf das Streiten über die Messung losgehen!
EDIT:
Kleineres Bild...
Warm und kaltfahren ist bei dem Otto-Normal Usern nicht so weit verbreitet.
Hier das Bild:
Wie gesagt, dass ist die OEM Software von BMW!
Nun darf das Streiten über die Messung losgehen!
EDIT:
Kleineres Bild...
Zuletzt bearbeitet:
Gemini 8
Enthusiast
6761kB? 
berni93
Enthusiast
Ist gering ja, aber kommt ca. hin 19PS müsste passen. Der Benz von den Eltern hat 23PS Schleppleistung.
deepsilver
Undervolter
- Mitglied seit
- 23.04.2006
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- 13.829
Hört sich ähnlich lästig an wie meine Schläge aus dem Antriebsstrang, wollen wir tauschen??
nachdem ich meinen 3er jetz seit 100000km hab, entwickelt er auch "endlich" altersbedingte features ^^
besonders lästig: seit letzter woche hat wohl das kabel zwischen innenraum und heckklappe nen treffer, die separat öffnende heckscheibe springt von alleine auf wenn der wagen offen ist, also einsteigen, fahrertür zu, ZV knopf drücken um zu verriegeln. auf die reparatur hab ich jetzt schon keinen bock
besonders lästig: seit letzter woche hat wohl das kabel zwischen innenraum und heckklappe nen treffer, die separat öffnende heckscheibe springt von alleine auf wenn der wagen offen ist, also einsteigen, fahrertür zu, ZV knopf drücken um zu verriegeln. auf die reparatur hab ich jetzt schon keinen bock
Hachja, ich würde ja aufs Ausrücklager tippen.
Hab ich schon hinter mir. Bei 2 E46 und 1 E39. Bekommt man mit Übung doch ganz flott hin
Inso
Urgestein
Bei warmen Temperaturen: Knarkendes Kupplungspedal und quietschende Bremsen
Habe bis jetzt selbst 82tkm drauf gefahren. Dieses Jahr sollten dann mit den bereits vorhanden 100tkm die 200tkm geknackt werden
Habe bis jetzt selbst 82tkm drauf gefahren. Dieses Jahr sollten dann mit den bereits vorhanden 100tkm die 200tkm geknackt werden
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fhantastic
Legende
Allzuviele Mods wirds wie gesagt bei dem nicht geben"etwas"
man darf gespannt sein
@fhantastic
nen daily tunen? Machst du damit nicht auch jedes mal ordentlich verlust wenn du dir irgend ne Kiste kaufst, die aufbläst und nach 6 Monaten wieder vertickst?
Ich wäre froh wenn die Kiste überhaupt meine Nutzungszeit übersteht (das Alter, die Laufleistung, die Ungewissheit wie damit umgegangen wurde, Wartung usw), aber du haust noch nen (dickeren) Turbo drauf
Ein bisschen Verlust tut mir nicht weh, dafür hab ich ja viel Spaß bei der ganzen Sache
Ich möchte nur etwas mehr Leistung...von einem dicken Turbo war doch nie die Rede
Bei deutlich über 200PS platzt dir der Lader ziemlich sicher
Ich sag mal du bekommst relativ safe 200 glatt aus dem K03 raus.
Genau, 200PS sollten recht easy drin sein, mal gucken wie fit der Motor noch ist, vllt können wir auch noch 10PS mehr rauskitzeln... das wird sich aber nach den Logs und der Eingangsmessung zeigen wenns soweit ist.
Bei der Probefahrt lief der Motor echt gut...deutlich besser als die ganzen AGUs
TrOuble@LLM
Enthusiast
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- 20.03.2005
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Hachja, ich würde ja aufs Ausrücklager tippen.
Hab ich schon hinter mir. Bei 2 E46 und 1 E39. Bekommt man mit Übung doch ganz flott hin
Mach drei draus, ich stell dir die Kiste morgen vor die Tür
Achja und Synchronringe dann bitte auch direkt neu
Das Geräusch klingt übrigens exakt so, auch wenn das im Video jetzt nen Mini ist:
TrOuble@LLM
Enthusiast
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Geräusch kommt deutlich hörbar vom "unterm Wagen". Geberzylinder kann ich damit also (eigentlich) ausschließen.
Geforce3M3
Neuro-Bierologe
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Mach drei draus, ich stell dir die Kiste morgen vor die Tür
Achja und Synchronringe dann bitte auch direkt neu
Das Geräusch klingt übrigens exakt so, auch wenn das im Video jetzt nen Mini ist:
Die Synchronringe sind überhaupt nicht so oft platt wie oft geschrieben wird.
Wenn es sich scheisse schaltet, dann liegt das bei dir eher daran dass das Schaltgestänge ausgenudelt ist.
Du kannst ein neues Schaltgestänge an ein 300.000 Kilometer Getriebe bauen und würdest dann denken das Getriebe hat gerade eine komplette Revision bekommen.
Also bei den älteren BMW ist es so... Ich meine nicht allgemein.
Bekannter hat zuletzt sein M3 Getriebe überholen lassen mit etlichen Kilometern und ist ja auch 30 Jahre alt.
Synchronringe konnte man wiederverwenden, waren nicht so verschlissen das sie neu mussten oder das in nächster Zeit fällig wäre.
Sind halt die ganzen kleinen Lager an dem Gestänge... Aber um die ordentlich tauschen zu können muss eigentlicha uch die Kardanwelle vorne ab, damit man da gut dran kommt. Mit viel Gefummel gehts z.B. beim E30 auch ohne. Aber da brauch man schon schmale Hände und Arme für...
Zuletzt bearbeitet:
Kannst gerne mal übers WE vorbei kommen, hab da kein Problem mit, solange du nen Bierchen und die Teile mitbringstMach drei draus, ich stell dir die Kiste morgen vor die Tür
Achja und Synchronringe dann bitte auch direkt neu
Synchronringe brauchts wie M3 schon meinte eher weniger...
Genau, diese ganzen kleinen Teile bringen echt eine Menge. Das Getriebe von unserem E39 schaltet sich jetzt wie neu (also im direktem Vergleich zu vorher...).
Ich würde die direkt mit wechseln wenn ichs Getriebe abmache.
deepsilver
Undervolter
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TrOuble@LLM
Enthusiast
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Kannst gerne mal übers WE vorbei kommen, hab da kein Problem mit, solange du nen Bierchen und die Teile mitbringst
Synchronringe brauchts wie M3 schon meinte eher weniger...
Alles klar, ich bring dann direkt noch nen KGE-Ventil und Schläuche mit
Und nen Kasten Bier, versteht sich @Geforce3M3:
Ah, okay. Alles klar, danke. Aber stimmt natürlich, die Symptome wären dann andere.
Hört sich ähnlich lästig an wie meine Schläge aus dem Antriebsstrang, wollen wir tauschen??
Nene, deinen S4 kannste schon selbst behalten.
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