[Sammelthread] Automobile

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na dann hat mein bmw grad nochmal glück gehabt, schnell in den garten kucken, ob die ducati noch dasteht... is ja bj 97, vllt ist die ja über nacht schon zusammengefallen ^^
 
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M3Power schrieb:
G
Vor dem Begrenzer schaltest du hoch, wenn das maximale Drehmoment im nächsten Gang schon anliegen würde, bevor du den Motor ausdrehst.
Dann beschleunigst du maximal, bzw. holst das beste raus.
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Ist das wirklich immer so?
Wenn ein motor beispielweise im hohen drehzahlbereich eine flache drehmomentkurve aufweisen sollte, also sage ich mal dass bei 70% rpm 100% Nm anliegen und bei 100% rpm noch 90% rpm anliegen, dann macht es doch trozdem noch sinn den motor auszudrehen auch wenn der nächste gang dann über dem drehzahlpunkt liegt, wo 100% Nm verfügbar wären. Denn im Prinzip ist das Drehmoment selbst scheiß egal und es kommt nur auf das produkt aus drehzahl und drehmoment an.
Daher müsste man sich doch eig auf den punkt der maximalen leistung beziehen bein schalten und nit auf den punkt des maximalen drehmoments.
 
Oder höher, wenn das Getriebe kürzer ist...oder wenn man statt 195/75 r15, 195/45 r13 fährt...oder oder oder
 
deepsilver schrieb:
Ich musste jetzt nachschauen was ein Spax Gewinde ist, hab ich vorher noch nie gehört und Spax sind für mich im Normalfall selbstschneidende Schrauben. :fresse:
Spax = Supersport ... da weis ich immer nicht was ich davon halten soll. Für mich rangiert das so zwischen Raceland/TA Technics und FK (rein gefühlsmäßig, bin noch nie eins gefahren).
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Spax hat früher genau wie Sachs überragende Rennfahrwerke gebaut ;)

Demnach ist das was die Jungs da bauen alles andere als billiger Schrott ala TA Technix ...
 
M3Power schrieb:
Jo Umfang der Räder bzw Reifen gehört natürlich auch dazu, nur glaubt dat ja "keiner", das du mit kleineren schneller unterwegs bist.
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Du bist schneller schnell, aber unabhängig vom Drehmoment, rein rechnerisch, bist du mit großen Rädern schneller. Legst ja pro Radumdrehung mehr Weg zurück ... falls ich hier grade auf komplett ironisch gemeinte Posts antworte, ja auch egal.

Was solls, ich bleib bei den kleinen 15er :D
 
Haha, ne kleiner als 15 geht leider nicht über die Bremse :p

Auf dem RS sind es 195/50 R 15. :D
 
Völlig klar. Kleine Felge, wenig Gewicht "aussen" Dann noch Reifen mit wenig Querschnitt --> Drehmoment-"Gewinn".
Groß dann umgekehrt. :)

Was mich allerdings immer so ein bisschen ärgert ist diese Pauschal-Aussage "Kleiner Querschnitt, dann kommste viel besser durch die Kurven!" Sprich große Felgen, damit der Umfang der gleiche bleibt. So ist ja die allgemeine Stammtisch-Meinung. :rolleyes:

Logisch walkt ein Reifen mit geringem Querschnitt tendenziell weniger, aber auch relativ große Querschnitte (also 50 und aufwärts) könne tolle Eigenschaften in Kurven aufweisen.
Denn es kommen noch viele andere Faktoren, zB Härte der Flanke dazu, die dann wiederum dafür sorgen, dass eine kleine Felge mit etwas mehr Gummi drumrum doch die insgesamt bessere Performance liefert.

War auch der erste Satz, den ich von einem Kollegen zu hören bekam, als ich den RS neu hatte. "Mach wieder deine alten Felgen drauf, dann bist in Kurven viel schneller!"
Auf dem grauen Clio hatte ich ja "fette" 16-Zöller. Da wirkten die ATS auf dem schwarzen natürlich relativ klein, weil sie auch noch filigraner sind ...

Ist ein tolles Thema!
 

Am Donnerstag oder Freitag in der Mittagspause in der Stadt (Ingolstadt) entdeckt. Hatte MTK Kennzeichen (Also wohl 0815 Pressefahrzeug)
Muss zugeben, jetzt wo ich das Ding in echt mit der Farbe sah, sieht geil aus. Die 2 die bisher sah (Rot+Schwarz) sprachen nicht so an...
 
Olaf16 schrieb:
Am Donnerstag oder Freitag in der Mittagspause in der Stadt (Ingolstadt) entdeckt. Hatte MTK Kennzeichen (Also wohl 0815 Pressefahrzeug)
Muss zugeben, jetzt wo ich das Ding in echt mit der Farbe sah, sieht geil aus. Die 2 die bisher sah (Rot+Schwarz) sprachen nicht so an...
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Ich finde den Arsch so unglaublich hässlich.
Aber die Front ist :drool:
 
Nichts verraten, ich guck erst morgen! :D
 
Etwas für die Franzosenquote:

ss.jpg

:vrizz:
 
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