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Wobei Bjørn letztens auch einen Vergleich NIO Swap vs Zeekr 7 gemacht hat und da gewinnt der NIO natürlich trotzdem mit deutlichem Vorsprung. Man braucht aber dafür eine freie Station und das größte Problem ist noch, dass man die ganze Zeit im Auto sitzen muss. Sobald es Wartezeiten gibt...

Bjørn hat den A6 E-Tron Sportback auf seine 1000km geschickt. Der deutlich bessere CW-Wert im Vergleich zum Avant ist also auch im Verbrauch spürbar. Zeitlich sind wohl 5min in der Theorie noch möglich, aber dafür müssten die Ladestationen wirklich perfekt liegen.

Den Macan bekommt man fast nicht unter 100k konfiguriert, auch wenn es einige intensiv versuchen. Verschenktes Potenzial. Beim Cayenne muss man auch wieder 1-2 Jahre warten bevor er wirklich interessant wird. Alles außer Firmenleasing ist verbranntes Geld.

Hast du schon mal hier nachgefragt oder den Thread durchgelesen? https://tff-forum.de/t/pv-ueberschussladen-mit-evcc/286763 E: Der heute gezeigte Cayenne EV bekommt wohl eine 108kWh Netto Batterie und lädt von 10-80% in unter 15 Minuten. Genau so sensationell wird nur leider auch der Preis mal...

Ein A6/S6 hat auch deutlich mehr Leistung als der ID7, da wurde das Augenmerk halt komplett auf Effizienz gelegt, wodurch die Fahrwerte gelitten haben. Plus eben die nicht optimale Ausnutzung der Fläche durch "alte" Technik der sonstigen Komponenten.

Seine PPE Basis wird auch für den Q6 und Macan verwendet, also zwei große SUVs. Genau wegen dieser zwanghaften Multifunktionalität werden die Vorteile einer reinen E-Plattform gar nicht vollständig ausgenutzt. Dazu kommen noch starre und über alle Antriebseinheiten gleichbleibende Komponenten...

Egal ob 1\ 0,5\ 0,25%, die Subventionen tragen die Steuerzahler und das sind einige Milliarden pro Jahr. Den Firmen geht es dabei aber natürlich 0% um die Umwelt, sondern nur um die Kosten. Eigentlich müsste man das Geld besser in private Förderungen stecken, so wie es auch Norwegen gemacht...

Absolut richtig. Beim fahren sind sie sehr empfehlenswert, da sie die Reflektionen minimieren oder eliminieren. Das Tesla Display ist damit auch fehlerfrei zu erkennen.

https://www.volvocars.com/de/build/es90-electric/ Alles hier sichtbar.

Polestar 5 und der Volvo ES90 sind schon hochpreisig. Bisher scheitert es halt vor allem an der Software.

Das kleine Display ist vor allem für den Verbrauch und die direkten Assistenten wichtig. Es geht aber auch ohne beides wunderbar :d

Naja, er bekommt die Autos direkt von den Herstellern. Von daher ist es deren Verantwortung, mit welcher Reifen/ Felgen Kombination sie es ausliefern. Der WLTP Wert wird allerdings auch immer nur mit einer Reifengröße durchgeführt und die anderen Kombinationen sind reine Berechnung.

Der neue Akku mit 82-84kWh und der etwas gesteigerten Effizienz, sollte das schaffen. Sonst hilft nur 800V für kürzeren Stop.

Ist sie auch, wollte nur den Verbrauch zeigen und bei welcher Geschwindigkeit. Das macht er während seiner Fahrt und seine Zeiten sind immer "korrigiert", falls ungewöhnliches passiert ist. Wenn man Spaß dran hat, kann man auch live 10 Stunden dabei sein. Korrekt, es ist alles problemlos...

Norwegen 1000km Challenge von Bjøn Nyland und dann kann man sich den Verbrauch bei höheren Geschwindigkeiten vorstellen.

Bei der Geschwindigkeit steht da schnell eine 3 vorne beim Verbrauch, also 200km pro Strecke und dann 20-30 min laden auf dem Rückweg. Effizient ist der Ford absolut nicht, aber da es eh die selbe Plattform ist, kannst du dir auch den ID4 angucken. Optisch im Innenraum schöner.

Smart #5 wäre noch vlt. was, Mercedes/ Geely Kooperation mit großem Akku, viel Leistung und 800V Technik für 60k als Brabus Variante.

Ausnahmen sind inzwischen also die Regel und nicht mehr andersrum? Notiert! Ich kann dir aus der eigenen Familie erzählen, wo der Motor beim A8 Hybrid bei 200km/h geplatzt ist. Selbes beim S6. Zudem sagt das auch die weltweite Pannenstatistik, also immer ruhig. Die Software Problematik bei...

Sonst Model Y (Performance) *duckundweg*

ergoActive-Premiumsitze