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Tesla und Stadtwerke Kiel

Von 3% auf 80% in ca. 27 Minuten für 74kWh ist schon ganz gut und dazu noch 122kW Ladeleistung bei dem Akkustand. Aber ja, NIO hat nicht ohne Grund letztes Jahr in DE weniger Autos verkauft als sie Mitarbeiter haben.

NIO punktet halt durch die Swaps, falls man in der Nähe der wenigen wohnt oder seine Routen entlang der Swaps planen kann. Ansonsten haben sie derzeit noch unterschiedliche Akkus im Umlauf, wobei die Neuen echt gut laden.

Sonst wäre noch Polestar 3/4 oder Nio EL 6/7/8 Alternativen, da bekommt man über Portale wohl gute Leasing Angebote.

Bei der Auswahl würde ich den Q6 bevorzugen, insgesamt der wohl beste Kompromiss und wenn bereits die 450L reichen, hat der Q6 noch genug Reserve. Zudem ist er als einziger von den dreien auch für eine längere Fahrt geeignet und hat endlich mal ein neues Audi Design Innen inkl. Software erhalten.

89kW/121PS

Gewicht kann ich noch verstehen, aber Dauerleistung? Was hat die mit der Umwelt- oder Straßenbelag Belastung zu tun?

Ums brauchen oder Wollen ging es mir gar nicht, nur kauft jemand dann einen Plaid oder Taycan oder RS GT und ballert mit 250-330km/h über die Autobahn. Mir fehlt einfach die Kundschaft, welche genau das Auto in der Art kaufen sollte.

Wer kauft sich ein bis zu 680PS Monster, welches bei 180km/h abgeriegelt ist und 4 Sekunden 0-100 benötigt? Der typische Volvo Kunde definitiv nicht. Zumal trotz der Größe das Kofferraumvolumen mit 446L lächerlich klein ist und der Polestar 5 exakt gleich aussehen wird.

Wieso macht jetzt Volvo einen Polestar 2 nach, obwohl der Polestar 2 bereits aus dem "eigenen Haus" kommt? Und das dann auch noch zum doppelten Preis? Irgendwas läuft da falsch.

Beides absolut richtig. Zusätzlich stört mich an diesem Pakete Wahnsinn, dass teilweise z.B. einfach Kofferraum durch Subwoofer verloren geht. Beim i4 muss man sich zwischen HK Sound oder unteren Kofferraum entscheiden, was völlig sinnlos ist. Einfach weil die Komponenten nicht sinnvoller im...

Die Hardware der Chinesen ist meistens sehr gut, aber die Software dafür eine absolute Katastrophe. Wenn ich mir die Probleme bei Bjørns Testfahrten angucke, sind sie da noch sehr weit von brauchbar entfernt. Besonders in den wichtigsten Aspekten wie Laden oder Sicherheit. Umso schlimmer ist...

Ionity hat Richtung Süden und besonders auf der A3 wirklich wenige Säulen, auf der Karte wirkt es besser durch die Nichtbeachtung der Richtung. EnBW rüstet gut auf, aber da ist es Richtung Norden eher dünn. Man schafft es natürlich mit beiden Anbietern gut auf der Autobahn, aber man muss schon...

Aral, EnBW oder auch Ionity müssen aber dringend viel mehr Ladeparks entlang der großen Routen anlegen. Teilweise sind da noch riesige Lücken und nur Ionity gibt es auch im Ausland.

Der Renault Trick funktioniert inzwischen nicht mehr, man benötigt nun eine Renault VIN zum registrieren der Karte. DC ist bei mir einfach, aber AC ist wirklich extrem nervig. Jeden Monat ändern sich die Preise oder die unterstützen Anbieter fallen aus den Abos und entweder muss man dann...

EnBW sind 59 Cent ohne Abo an deren Säulen, ansonsten gerne mal 80-90 Cent bei Fremdanbietern. EWE sinds nur 52 Cent an eigenen, die halt viel bei McDs installiert sind.

Ja, über Tag ist das nach 180-240min überall so geregelt und auch sinnvoll. Nachts bzw. Abends ab 20 Uhr gibt es meistens bis 7/8 Uhr am nächsten Morgen keine Limitierung mehr.

Q2 wird eine echte Richtung zeigen, alles davor hat viele Gründe und auch einige einmalige Effekte bei anderen Herstellern. Ansonsten fahre ich mein M3HP jeden Tag liebend gerne. Es gibt nach wie vor im Gesamtpaket kein Auto, das auch nur ansatzweise konkurrenzfähig für mich ist.

Tesla Homepage sollte reichen

Das so viele Hersteller in der heutigen Zeit immer noch riesige Probleme mit der 12V Batterie haben, ist absolut besorgniserregend und mir technisch unbegreiflich. Wie sollen solche Autos später auf dem Gebrauchtwagenmarkt gehandelt werden? Die ID3s der ersten Generationen bekommt man...