Die Restwerte zwischen dem Marktschnitt und den chinesischen Wagen finde ich ganz interessant. Will aber nicht wissen, wieviel Verzerrung da drin ist. ID7 gibt es massiv bei VW Händlern als Leasingrückläufer zu kaufen/finanzieren. Deren Preise sind nach 1-2 Jahren immer noch extrem hoch angesetzt.
Wenn man aktuell einen ID7 Tourer mit der 82kwh Batterie mit voller Hütte über Jütten&Koolen kauft als Reimport, liegt man am Ende irgendwo bei 58.000, mit dem GTX als tourer bei 60k. Als Limousine ca. 1k günstiger. Lässt man die Zinsen bei nicht vorhandener 0% Finanzierung mal komplett aussen vor (oder zahlt bar und kann das Geld nicht im Depot arbeiten lassen), ergeben sich für mich, der sich sehr für den ID7 interessiert hat, ziemlich genau ein Unterschied von knapp 10.000€ zwischen p7+ awd und GTX.
Nach deren Annahme wäre der P7+ nach 48 Monaten nur noch 17450€ wert, der GTX mit laut Schnitt um 25.260. Nominell wären das 32550€ bzw. 34740€ Wertverlust. Kann man mit einem "grain of salt" nehmen, aber mir ist die erste Konstellation dann lieber
Vor allem wie gesagt, arbeitet mein Geld im Depot bei 0% Finanzierung ohne Anzahlung noch 48 Monate weiter, während die meisten im Regelfall mit Anzahlung und über 4-5% Finanzierung den Wagen kaufen.
Aber hey, keiner kann sagen, obs Xpeng in 48 Monaten in Deutschland noch gibt und die einen auf Fisker oder Aiways machen. Kann ich durchaus verstehen, wenn viele lieber den Aufpreis zahlen für einen VW ID7 trotz objektiv betrachtet weniger Ausstattung, Motorleistung, Luxus usw.. Wahrscheinlich hätte ich auch den ID7 als Tourer trotzdem gekauft, wenn er voll konfiguriert gleich viel gekostet hätte wie der P7+ jetzt mit gleicher Finanzierung
